Kao sto rekoh u jednoj drugoj temi, kupio sam Crypton Navigator with bluetooth. Ovo je malo dugacko ime za svakodnevno koriscenje pa cu ga zvati uredjaj U Comtrade shop-u na Obilicevom vencu, uredjaj je kostao 15900 din, plus 500 din za neke slusalice koje su se odmah u voznji pokazale kao totalni promasaj. U kutiji se sem uredjaja nalazi i kabal za napajanje sa uticnice za upaljac, nosac za vetrobrasnko staklo (ili vizir ) USB kabal za povezivanje sa PC-jem, CD sa slikom sadrzaja kartice i malo uputstvo. Na uredjaju je kao sto sam perdpostavio instaliran Igo8 navigacioni softver. Posto je u Cryptonu sada 400Mhz procesor, Igo8 sasvim lepo radi. Nisam do duse imao prilike da ga probam na 266Mhz procesoru ali mi je Ceh rekao da zna da secka. Sto se montaze tice, na mom motociklu je vizir dosta ravan, tako da vakuumski drzac sasvim lepo leze na njega. Kako sam ga postavio prvog dana, tako stoji i dan-danas. Postavio sam ga u najnizi moguci polozaj, tako da skoro dodiruje tvrdi sundjer kojim je oblozena Afrikina instument ploca. Tako uredjaj prilikom jaceg ljuljanja ipak ne pada previse nisko. Na uredjaju ne postoji nikakva zastita od suncanog svetla, kao recimo na Zumu, pa je vrlo bitan ugao pod kojim ga postavljate, ako stoji blize horizontali, jaka refleksija neba ce vam skoro onemoguciti da vidite sadrzaj ekrana. Trebalo mi je malo vremena da provalim kako se neke stvari koriste i podesavaju, obzirom da je ovo prvi GPS koji imam. Incijalno, uredjaj se po ukljucenju na glavni prekidac sa zadnje strane budi u nekom,. da kazemo system modu. To mozete podestiti sistemske parametre ili aktivirati audio ili video plejer, podesiti jacinu zvuka i osvetljaja, koristiti bluetooth vezu i slicno. Pod sistemskim parametrima podrazumevam vreme, datum i vremensku zonu. Tu vec dolazimo do male nelogicnosti, jer stavke idu na ekranu bas tim redosledom. Podesite vreme i datum, ali kad posle postavite Belgrade vremesnku zonu, prethodna podesavanja vam se pogube, pa je potrebno malo strpljenja. Jos jedna nezgodna stvar, prilikom svakog iskljucenja na on/off prekidac, sva ova podesavnja se gube... i proceduru ponavljate. Ovo i ne bi bilo tako strasno da nisam imao mnogo puta priliku da uredjaj resetujem na taj nacin. Klikom na GPS softvare ikonu, ulazite u navigacioni mod. Posto uredjaj pohvata satelite, prikazace vam mapu sa vasom trenutnom pozicijom u vidu malog plavog trougla. Glavni meni dobijate klikom na ikonu u donjem desnom uglu. U meniju mozete odabrati opciju NADJI iza koje se kriju razne mogucnosti. Mozete birati ADRESU sa standardnim odabirom naziva mesta, ulice i na kraju kucnog broja, mozete birati neku od POI tacaka (Point of Interest) ili neku od vasih omiljenih lokacija. Postoje dva dugmeta sa slicnim nazivima Podesavanja i Postavke, ali se jedna odnosi na ponasanje uredjaja tokom navigacije, a u vezi sa navigacijom, dok se druga odnosi na fino podesavanje uredjaja. Da ne objasnjavam detaljno menije, ali mozete birati 2D ili 3D prikaz (jako lepo odradjeno), automatsku promenu prikaza (uredjaj zumira mapu kako se priblizavate raskrsnicama i smanjujete brzinu). Mozete ukljucivati track log funkciju, sto je jako interesantna stvar. Track log je funkcija koja belezi tacne pozicije tokom puta. Kada se vratite, uredjaj ce vam kompletnu rutu izvesti u format koji mozete ucitati recimo u MapSource program i na racunaru propratiti svaki sekund putovanja. U posebnom prozoru mozete videti podatke o poziciji, brzini i smeru u kom ste se kretali. Sa ovom opcijom ide opet jedna zamerka - track log jako usporava ceo uredjaj. To se ne oseca u samom pocetku rada, vec nesto kasnije kada se nakupi kolicina podataka. Mislim da se ovo moze srediti tako sto ce te povremeno postojeci track log izvesti u poseban folder na uredjaju, i krenuti sa merenjem od nule. Jedna od novina iGo8 je i reljef terena preko koga prolazite. Bice vam iscrtane ravnice, brda pa i veci objekti nastali ljudskom rukom. Za sada tih objekata jos nema, ali ce se vremenom njihova baza povecavati, sa poboljsanjem mapa. Takodje, uredjaj ce iscrtavati i 3D skretanja i prestrojavanja na petljama kod kojih je to moguce, recimo Mostarsa petlja. Same mape su dosta dobre, do sada su sva mesta u kojima sam bio pokrivena do nivoa kucnih brojeva, na moje iznenadjenje, priznajem. Na putu kroz Vodjvodinu sam recimo trazio kucne brojeve u Zablju i Temerinu, i u oba slucaja su adrese postojale i uredjaj me je dovodio na par metara od trazene kuce. Verujem da je vecina mesta vecih od Zablja i Temerina isto tako pokrivena. Kada nadjete trazenu lokaciju, potrebno je da kliknete na dugme "Postavi kao odrediste" pa "Pokreni navodjenje". Od tog trenutka se mozete prepustiti uredjaju sa velikim poverenjem. Ipak, nemojte verovati 100%, desavalo se da se negde moze proci jednostavnije. Ja sam namerno isao kuda me je on vodio, ali sam znao da postoji jednostavniji prolaz. Ipak, to se desavalo kroz meni poznate krajeve, u nepoznatim sam se potpuno oslanjao na Cryptona i stizao sam na odrediste. Uredjaj vas opominje glasom na 800 metara pred skretanje, pa na 300 metara i konacno pred samom raskrsnicom. To je praceno odgovarajucim zumiranjem mape, kao i znacima sa leve strane ekrana, gde stalno imate obavestenja o sledecem manevru i daljini do te tacke. U sredisnjem delu sa leve strane ekrana imate deo sa tri pozicije, ciji sadrzaj mozete menjati po volji. Mozete postaviti podatke, kao sto su predjeni put, preostali put, preostalo vreme ili put, razni proseci, nadmorska visina i slicno. Klikom na taj deo ekrana dobijate poseban ekran u cijem centralnom delu je veliki analogni brzinomer okruzen sa svim ovim podacima, a jednim klikom se mozete vratiti na ekran sa mapom. Sto se glasa za navodjenje tice, u uredjaju postoji na hrvatskom jeziku, ali sam Cehovom ljubaznoscu instalirao srpsko navodjenje u vidu glasa koji se zove Nevena. Jako je prijatan i odlicno uradjen, bez i najmanjeg seckanja. Kao da je Nevena sa vama na motoru! Probao sam i druge glasove (engleski, madjarski) ali ili suste, ili ima pauza izmedju reci. Da napomenem da uredjaj ima 3.5 mm prikljucak za slusalice, ali i zvuk dovoljno jak da se cuje i bez slusalica, na motoru. Do duse, samo pri manim brzinama (do 60kmh). Preko toga sum vetra ometa da ga jasno razumete, ali se i onako sva skretanja ili voznja po gradu obavlja sa manjim brzinama. Mozda je demagogija, ali je tako! Ukoliko i pored svih upozorenja pogresno skrenete, Nevena ce vam (malo nervozno) reci "Vrsim PONOVO rekalkulaciju rute" i krenuti da vas navodi na cilj. Zaista je rec ponovo nekako naglasena tako da mi je bilo skoro neprijatno kad me je par puta upozorila! Kreiranje rute je sjajno uradjeno u posebnom delu kojeg mozete izabrati iz menija. Imate ikonice za Pocetak, Kraj i Medjutacke na ruti, a sve birate iz menija. Uredjaj ce vam pokazati itinerer sa svim bitnim tackama za skretanje i slicno. Mozete navesti kakvim putevima zelite (ili ne zelite) da se krecete. Ja sam recimo rekao da hocu na autoput, ali bez naplate. Spravica me je lukavo vodila iz NS ka BG starim putem i u Staroj pazovi izvela na autoput, jer do BG vise nema naplatnih rampi. Idealno! Rute za razliku od Igo6 mozete snimiti i koristitu kasnije. Sto se same voznje tice, GPS donosi jedan novi kvalitet. Pored toga sto se ne morate brinuti da li ce te naci odrediste, imate mogucnost da na mapi vidite stvari koje se golim okom ne vide, a u vasoj su blizini. Sem toga, jako zgodno je videti put par krivina unapred i tome prilagoditi voznju ili putanju kroz krivinu. Mozete videti recimo da li je nepregledna krivina pred vama duga, ima li pravca iza ili izlecete na raskrsnicu ili pruzni prelaz. U tom smislu GPS moze samo povecati bezbednost voznje. Ono sto mi se ne dopada, a sto je mozda greska na mom primerku je sto se posle svake komunikacije sa PC-jem preko kabla, uredjaj blokirao. Mozda je do uredjaja, mozda do PC-ja, nisam skontao, ali cu se posavetovati sa Comtrade servisom oko toga. Sve ostalo radi bez greske, te smatram da je za 15900 dinara, Crypton odlicna kupovina.

Zanima me kako se centralna plocica primakne diskovima? Ili se plivajuci diskovi primicu njoj? Sve u svemu, imam utisak da je ovo nepotrebna komplikacija. Mozda jedina prava inovacija je sistem kocnica slican kvacilu, gde se dva diska kompletno dodiruju prilikom kocenja, slicno kao sadasnje disk kocnice, samo sto je kociona plocica iste velicine kao kocioni disk.

Nije bilo opasno, ali je moglo da bude. Topola-Kragujevac, zavrsna dugacka nizbrdica ka Kragujevcu. Ispred mene bus, idemo nizbrdo. Niko ne deolazi u susret. Razmisljam da li da krenem da ga preteknem, i nesto mi kaze da odustanem. Par sekundi iza toga, matori crveni kec promice uzbrdo pored busa!! Kec je bio parkiran nesto nize, sa desne strane (nisam mogao da ga vidim od busa) i resio je da se pod hitno ukljuci u saobracaj uzbrdo, i to ispred samog busa. Da sam krenuo da preticem, bilo bi svasta... Ne znam koliko sam uspeo da objasnim...

Takodje uz duzno postovanje Lazo, ocekivao sam od tebe da me bar malo poznajes... Pominjanje Honde kao sinonima za kvalitet u mom postu je najobicnija sala. Pa valjda si do sada primetio da ja nisam klinac napaljen na japanske motocikle! Za ostalo sto sam rekao i dalje tvrdim da je tacno, a Grof ce sam odluciti sta zeli. Ako je to ST neka mu je sa srecom, ali ja mislim da ce ubrzo posle toga ipak potraziti Varadero.

Nadam se da ces imati vise srece sledeci put, ali obzirom na malere i novi disk, drugo mesto je odlicno! BTW, trku si opisao tako da sam se osecao kao da sam bio tamo...

Pozdrav Mando! Dobrodosao!

Pozdrav!

Kupplungszug Transalp 94-98 10037491 9.95e (kvacilo) Gaszuge Transalp 94-98 10037303 14.95e (gas)

Obe sajle mozes da narucis preko Saleta iz Trstenika, broj potrazi po forumu. Ja imam rezervnu sajlu kvacila iz Louisa, ako hoces mogu da ti je ponesem. I trece, Boban sajla, ili kako li se vec zove servis, to je za njih rutinski posao.

Nikakav problem! ... a kad mu vec poznanik donose barove, neka zapakuje i ovo:

Sad ce Grof: "Ko nema!??? Daj pet Varadera ili nijedan!" Boki, baci pogled na sedista...

Pogledaj ga Lazo... a oni ti nude ovo:

Moguc razlog grejanja diska je zaprljan kocioni klip, koji zaribava, tj. ne vrati se posle kocenja u pocetni polozaj. Kociona tecnost je jako higroskopna, tj. upija puno vlage. Zbog zaribanog klipa pregreju se kociona klesta, pa voda koja je u kocionoj tecnosti ispari i napravi cep od vodene pare, koji naravno ne prenosi pritisak. Zato ti je propala poluga kocnice. Lek za ovo je detaljno rasklapanje kocionih klesta, ciscenje kocionog klipa i naravno zamena kocione tecnosti.

Ja bih vise voleo da motor i bude pomalo prljav, ali da lanac nikad ne bude suv.

Ma kakav Supertenere! To je radna masina, sa elegancijom nema veze... Ono sto bi moglo je Strom 650. Trece nema.

Osigurace si proverio?

Samo da obrazlozim, za one koji ne znaju Grofa. Covek voli da uziva, hedonista do koske. Grof ne zeli da skakuce na neudobnom sedistu neke Afrike ili Tenere. Pri tom zeli da ima ugladjen motor koji i vizuelno ostavlja utisak. Grof zeli ZZR medju enduro motorima. U toj klasi po meni je broj jedan R1200GS, ali on je daleko van domasaja. Znaci ostaje nesto u toj klasi od Japanaca. Nema sumnje da je Varadero sa ubrizgavanjem pravi izbor. Crni, sjajni Varadero, sa visokim vizirom, jer Grof ne voli da ga drma vetar, i sa bocnim koferima i top-kejsom. Mogao bi i Strom, ali Varadero je Honda a Grof zeli kvalitet oko koga ne mora da prcka. Najbolji restorani su zavuceni po vukojebinama do kojih se dolazi delom autoputem, a delom lokalnim losim putevima. Grof zeli da predje dosadne delove drzave autoputem i da se sto pre prepusti uzivanju sa kasikom na odredistu voznje. Pri tome, ne zeli da mu na 160kmh motor urla, vec da zadovoljno prede i da sa lakocom tako moze par sati... Grof zeli tisinu u kojoj ce mirno razmisljati o meniju koji ga ceka. Tezak enduro ce spreciti skakutanje po zakrpama lokalnih puteva, a Grof ne zeli da posle rucka uznemirava zeludac, koji tada i onako ima puno posla. Varadero ima obrtni momenat koji dozvoljava retke promene stepena prenosa, sto Grofu takodje posle rucka prija. I konacno isto tako lagodno sa 160kmh kuci u toplinu doma, a motor u garazu do sledeceg izleta. Ko god predlozi Grofu Teneru ili Afriku, ne poznaje ga, pa makar to bio i sam Grof. Zato ja volim da putujem sa Grofom.

Cuti, bolje je biti gladan nego da se osecas kao ja tog dana...

Za 30 godina vozacke karijere ni jedan jedini put nisam prosao kroz crveno.

Sem ako nije opet bliskoistocni iskricavi smisao za humor, znas i sam, kao inzenjer, da je ovo nemoguce egzaktno utvrditi. Ono sto je sigurno je da je prva VF generacija imala problema sa pogonom bregaste osovine, sto je i predmet Rookijevog pitanja.

Pozdrav Zeljo! Dobrodosao!

Tacno sam znao sta ces da kazes Mogao sam i ja da odgovirim umesto tebe! Dakle, ostaje da se snadjes za Varu 2003 ili da potrazis malog Stroma Pite, meni se TDM dopada za asfalt, ali nije bas za off. Volim polozaj za sedenje, ali je ipak za nijansu manji nego sto je meni potrebno.

E pa sad... Onda ti ostaje Strom 650! Siguran sam da ST nije motor za tebe, ne trazis ti to sto ona nudi.

Ja znam kako vozis i sta volis i moje misljenje je da je za tebe Varadero 2003 pogodak u centar. Kratko i jasno!

Sta je potrebno za ciscenje lanca? Tu je negde i solja sa kafom, ali je izbacena iz kadra. Dakle, evo kako izgleda lanac pre ciscenja... Bocica sa Faminom (200din u prodavnicama plastike), posle prskanja obavezno protrljati recimo cetkicom za zube, ili slicnom grubljom cetkom. Pazite prilikom trljanja, obicno prska na sve strane... Posle Famina operite ruke. Ostaviti da se "odkiseli" desetak minuta, pa isprati jakim mlazom vode. Zatim provozati motor ili ga pustiti da okrece tocak u trecem stepenu prenosa par minuta. Ovaj stepen prenosa koristim na Africi, za ostale motore po osecaju... Evo kako sada izgleda isti lanac. Ni ovde nije ocisceno do kraja, nisam imao strpljenja da cekam jos... Ovo je ciscenje za potrebe snimanja i radjeno je na brzinu. Kad se uradi kako treba zaista nema ni jedne truncice, izgledao kao da je izasao iz fabrike. Na ovako ociscenom lancu bilo koje sredstvo za mazanje ce mnogo duze trajati. Posle ovoga dolazi tretman mazivom, neko sprej za podmazivanje, nako SAE 90, neko ima podmazivac lanca... Mislim da se cak i kod ovoh poslednjih mora s vremena na vreme oprati lanac, jer pogledajte necistocu na spoljnoj bocnoj ivici... Ovde na slici je lanac isprskan Motul sprejem: