Sad kad je materijal pripremljen, mozemo da krenemo u prvu fazu posla, za koju sam ja bio vise zainteresovan, a to su ... Nosaci kofera Pre svega vazna napomena: pre bilo kakvih radova apratom za varenje na motoru, obavezno otkacite akumulator!!!! Kao sto rekoh, Touratech koristi cevi precnika 18mm. Prvi i osnovni deo je sam ram na koji se postavlja kofer. Majstor Aca je sam projektovao i napravio spravicu za savijanje cevi. Morate je imati ili znati nekog ko je ima! Posto se izmeri potrebna duzina, cev se puni finim peskom i zapertlava na oba kraja. By lalajko1 Dimenzije rama su 350 mm x 245 mm. Precnik krivine na coskovima je 60mm. Prvi posao je odrediti tacan polozaj ovog rama u odnosu na motor. Za ovo sam morao da pozovem Matijaka u pomoc - potrebne su mi fotografije motora sa vec postavljenim nosacima prema kojima bi smo odredili polozaj. Matijak mi je poslao dovoljno fotografija, a one koje smo koristili su ove, videcete ih na fotografijama da smo ih odstampali. Najpre smo jednu od nosecih cevi (vidi se pored noseceg rama na sedistu) savili pod nekim predvidjenim uglom, zatim stegom ili cekicem spljostili kraj cevi i kroz takav zavrsetak probusili rupu za zavrtanj. Zatim smo uz pomoc te cevi postavili nosac kofera u neki priblizni polozaj. Postavio sam vise fotografija da bi neko ko se upusti u posao mogao lakse da odredi polozaj nosaca. Kasnije ne cu biti ovako detaljan. Sledeci korak je prednji drzac. Kao sto vidite na slici, ide pod poslednji zavrtanj nosaca fuzastera. Prethodno, pripremiti kraj cevi, i montirati ga pod nosac. Ceo postupak je prilicno spor, jer morate vise puta postavljati bocnu plastiku i proveravati da li je nosac kofera negde dodiruje. Takodje, cev ne treba da dodiruje ni izduvni lonac. Kao sto vidite, ova cev je izvedena iz dva dela koji su na licu mesta zaheftani, a kasnije detaljno zavareni. Potom dodati posledni deo i spojiti sa nosecim ramom pod odgovarajucim uglom. Zavrsena dva kraka nosaca: Kod poslednjeg, treceg, kraka smo napravili jednu izmenu u odnosu na Touratech. Naime, na ramu Afike postoji kruzni otvor, precnika oko 2cm. Aca je jednu navrtku M8 prvo zavario na veliku podlosku, pa zatim tu podlosku postavio preko otvora na ramu Afrike. Time je dobio mesto za pricvrscivanje nosaca za koje je potreban samo zavrtanj. Na slici je taj deo preprskan belom bojom (uzeo sam pogresan sprej ) i vidi se zavrtanj postavljen na svoje mesto. Kasniije je napravljena cev koja se pricvrscuje na ovo mesto, a drugi kraj je zavaren za noseci ram. Postupak je identican za levi nosac kofera, s tim da smo i tu napravili izmenu u odnosu na Touratech. Izmena se svodi na to da smo napravili sliku u ogledalu desnog nosaca, sto se mesta kacenja tice. Touratech je tu malo zakomplikovao posao da olaksa otvaranje kasetice na levoj zadnjoj plastici Afrike 650. Sa nasim resenjem se ta kasetica otvara 80% ali se zato nosac znatno lakse pravi. Potom, ceo nosac kofera se skida i ide na detaljno varenje i obradu mesta vara brusilicom. Nosaci se zatim ponovo vracaju na motor i kompletno pricvrscuju zavrtnjevima jer je potrebno jos odrediti polozaj zubica za koje se vari vezna sipka. Vezna sipka je u stvari flah sirine 3cm i debljine 5mm. To je veoma pipav posao jer se vezna sipka na sredini (ispod registarske tablice) spaja za konstrukciju repa motora. Zatim sam oba nosaca kofera odneo u radionicu za peskiranje, a odatle na plastificiranje u crnu boju. Time su nosaci bili gotovi. Desni nosac: Obratite paznju na drugu sliku, vidi se polukruzni dodatak koji ojacava spoj noseceg rama sa cevkom koja ide pod zadnji fuzaster. Levi nosac:

Priprema Ja nisam bas vrstan majstor, pa je prave radove izvodio moj komsija Aca, a ja sam iz sve snage smetao, zapitkivao i fotografisao. Aci ovom prilikom odajem veliko priznanje na strpljenju i volji kojom je sve ovo uradio. U mnogo slucajeva mi se cinilo da smo u slepoj uluci, ali je Aca zahvaljujuci svom znanju, lako pronalazio izlaz. Zato preporucujem svakom ko se uputi u ovaj posao, da ima pored sebe svog majstor Acu. Osnovni materijal sam pronasao u firmi Jeep Commerce. Cinili su ga aluminijumska ploca debljine 2mm, besavna celicna cev promera 18mm i debljine zida 2mm i aluminijumski vinkl dimenzija 3x3cm. Kompletan spisak materijala sa adresama i brojevima telefona je u poslednjoj poruci o samogradnji. Firma Jeep Commerce vrsi i usluzno secenje profesionalnim masinama, pa odamh obavite i taj deo posla kod njih. Podjimo prvo od dimenzija u kojima Touratech radi kofere za motocikl Honda Africa. Bocni koferi: Top case: 41 litar : 44 x 26,5 x 38 cm 50 litara: 51 x 38 x 30 cm 35 litara: 44 x 22,5 x 38 cm 33 litra : 36 x 32 x 30 cm Posto je na Africi izduv sa desne strane, odgovarajuci kofer je nesto uzi (4cm). Time se dobija lepsi izgled motocikla sa montiranim koferima jer su krajnje tacke kofera podjednako udaljene od ose motocikla. Sledeci crtez odstampajte i dajte ga coveku na masini za secenje lima, oni dalje znaju sta i kako! Prvi red naravno predstavlja bocne delove kofera, drugi red su dna i poklopci kofera i na kraju, u trecem redu su prednje i zadnje stranice. Alu vinklovi i celicna cev se kupuju u duzini od 6 metara, pa ih slobodno presecite na pola radi lakseg transporta. Kad ste vec u Jeep-u kupite i pakovanje nitni, trebace vam par stotina komada. Dopuna: Verovatno cu uskoro raditi novu verziju kofera. Ovog puta, telo kofera necu sklapati iz delova uz pomoc alu vinklova vec ce biti iseceno iz jednog komada. Dno ce se uvlaciti unutar tela i sa njim spajati nitnama. Poklopcu ce coskovi biti zavareni. Poklopac je u obe dimenzije siri od tela za 5mm. Uz poruku je prikacena zip arhiva sa Corel crtezom za one koji zele da ga modifikuju. Secenje nova verzija.zip

Znate kako je... na putu nikad dosta mesta, a sve vam treba! Pa onda sitnice kupljene putem, pa hrana, pa garderoba... Neko vreme sam pokusavao da se organizujem sa Louis 70 bisagama, ali ni to nije dovoljno. Zato sam poceo da razmisljam o cvrstim koferima, plasticnim ili alu. Plasticni su mi se u prvo vreme cinili bolji, kao gotovo resenje. Onda sam negde citao Danetov tekst o koferima, prednostima i manama i shvatio da je za mene i moje pojmove najbolje resenje alu kofer. Alu kofer je dosta cvrsci, izdrzljiviji u slucaju pada, mislim da obezbedjuje pravu vodonepropusnost i prakticniji je za upotrebu. Opet svrljanje Internetom, pregled desetina sajtova, foruma, citanje iskustava, razgovor sa ljudima koji vec poseduju kofere (hvala Matijak!!). Kao i mnogo puta ranije, resenje se zove Toratech - poznatom po kvalitetnoj opremi, ali i cenama ne bas pristupacnim srpskom dzepu. Touratech je na sve mislio, to covek uvidi kad napravi neki put sa koferima na motoru. Pocev od jednostavnih i jakih nosaca, preko sistema kacenja kofera na te nosace, pa sve do dodatne opreme - sve odaje utisak da je neko tu opremu projktovao na osnovu iskustava sa puta. Pogledajte samo ovaj stocic, dobijen spajanjem dva kofera plasticnom plocom! Ili mesto za alat? Dodatno mesto za postavljanje prtljaga? Hocete brzo da izvadite stvari i odnesete u hotelsku sobu? Tu su torbe za kofere! Sve ovo ne mozete raditi sa plasticnim koferima. Naravno, sve ima svoju cenu, pa ne cudi da ovakvo Touratech resenje kosta oko 700e za dva kofera i nosace. Hm... nije bas jeftino. Plasticni koferi kostaju nesto manje, i za odgovarajuce Givi resenje, potrebno je oko 400e. Ali kao sto rekoh, meni se svidjaju alu koferi. Sta sad? Nekako u to vreme nailazim na sajt jednog Italijana koji je napravio kofere u garazi. Clanak me je jako zainteresovao, a stvar se dalje razvijala otvaranjem teme o alu koferima i nosacima na nasem forumu. Crv je poceo da rije, i posle nekog vremena resio sam da krenem u izradu kofera - na nacin kako je to radio Italijan, ali po sistemu koji je razvio Touratech.

Dva senzora.

Jedna interesantna fotografija: By lalajko1 GS je modularan - evo sta ostane kad skinete diferencijal, kardan i menjac

Nisi pristrasan? Pa pogledaj sta tebi pise iznad avatara a sta pise meni

Naravno da prsluk nije obavezan, pa ja prvi ga nemam. Nema odgovaraujuce velicine!

Ti ces da zalutas, mora neko ko ima GPS sa tobom...

Ja opet imam info sa vise strana da 1100GS na otvorenom putu trosi oko 5-5.5 litara na 100km. Ne zaboravi Vladice da GS ima elektronsko ubrizgavanje goriva - sto je Varadero dobio tek 2003. Varadero sa ubrizgavanjem je blizi GS ovoj potrosnji ali za 3-4 hiljade evra vecu sumu. GS je standardno imao zicane felne, alternator od 700W, ABS i kardan, grejace rucica, uticnice 12V - sve osobine koje meni za put dosta znace. Da ne pominjem paralever i telelever koje Varadero moze samo da sanja... Naravno, ko hoce Varadero neka ga vozi, ali ovo nije tema o njemu.

Zelim da kazem da se na svakoj BJB voznji koju organizujem ucesnici zale na kvalitet puta - a to je nesto cemu ja najmanje paznje posvecujem Dogodi se da prodjem nekim putem a da ne znam kakav je kvalitet podloge na toj deonici, bitnije mi je sve okolo puta. No nebitno. Imam par drugara koji zive u Nemackoj i slicno razmisljaju kao ti - ne zele da cuju za voznju po necemu sto nije dobar asfalt.

Pozdrav Zorane, dobrodosao na forum!

Ovo ja slusam na svakoj BJB voznji... BTW, jos jedna razlika izmedju 1100 i 1150 je hidraulicno kvacilo na mladjem bratu. Ako to neto znaci

Zaista lepo Oroku... Sjajne fotografije!

http://www.ukgser.com/forums/showthread.php?t=196057 Na ovom linku imate dosta o razlikama i slicnostima 1100 vs 1150 GS.

Znacajna razlika izmedju 1100 i 1150 je i sest brzina u menjacu - 1150 omogucava lagodnije putovanje autoputevima.

Ima li iskustava od onih koji su uredjaj ugradili? Da li je vec reagovao na nepozeljan pristup motoru?

Sjajno! Dobrodosla.

Mislim da bi do 12h kolona trebala da stigne do NS.

Ili BMW?

Ja nista takvo nisam obecao. Sale je vec jednom objasnio zbog cega se uzimaju subote a ne nedelje. Cak i meni subota ne odgovara, pa sta da radim...

Vremenska prognoza...

Izuzetno lepo vreme za ovo doba godine omogucuje jos jedan BJB izlet. Ovog puta idemo u jedan od najlepsih gradova Srbije - romanticne Sremske Karlovce! Mesto sastanka je OMV pumpa iza Pancevackog mosta. Vreme sastanka 8:30, a pauzu do polaska u 9:00 iskoristite za punjenje rezervoara i jednu kaficu. Evo kako ce izgledati predvidjena trasa kojom cemo putovati, zuta linija odlazak, ljubicasta povratak: U odlasku cemo napraviti malo skretanje i proci kroz cuvenu Barandu, a zatim nastavljamo Zrenjaninskim putem do Perleza. Ovde se odvajamo ka Titelu i dalje ka Novom Sadu. Kroz Novi Sad samo prolazimo, bez zadrzavanja i odlazimo pravo do Karlovaca gde cemo se zadrzati oko dva sata. To vreme ce biti dovoljno za razgledanje i naravno, sladoled U povratku pratimo Dunav i rucamo u nekoj od cardi u Slankamenu gde je specijalitet riba i riblja corba. Povratak u BG najkasnije do 18h, naravno pre mraka. Racunajte na oko 200km dobrog asfalta i dobro druzenje! Putopis sa ovog podrucja: http://www.bjbikers.com/smf/index.php?topic=22113.0 Vise o Sremskim Karlovcima: http://www.sremski-karlovci.org.rs/ http://sr.wikipedia.org/sr-el/%D0%A1%D1%80%D0%B5%D0%BC%D1%81%D0%BA%D0%B8_%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D1%86%D0%B8 Obavezna lektira pred polazak na grupnu voznju: http://www.bjbikers.com/smf/index.php?topic=14598.0

Pa kazem ti, da bi skinuo manual, moras da se registrujes na sajtu. Kad to uradis (a besplatno je) moci ces da ga skines.

Throttle position sensor: http://en.wikipedia.org/wiki/Throttle_position_sensor

Bilo bi interesantno videti dijagrame razvoja snage i obrtnog momenta.