Clanak mi je preporucio Spdzilla, ko ce drugi.

Zanimljiv tekst o duelu Lorenco-Rosi: http://www.gpone.com/index.php/en/slider/2050-lorenzo-rossi-il-sorpasso.html

Sasvim mi je sve jedno kakav je odnos Lorenca i zida sve dok: a) se zid ne nalazi negde pored staze b) ucvale zvezde na zalasku ne traze postavljanje zida, pa onda prodju gore nego dok zida nije bilo

Kapisam sta si hteo da kazes, ali Lorenco sa svezom masinom uopste ne bi bio u prilici da se gura sa Rosijem.

Sve ovo treba posmatrati u svetlu pravila "Sest motora za sezonu" pa je sve sasvim jasno i logicno. Ih bre... jednom mesecno napisem nesto sto mu ne ide na ruku i vec sam "navalio" na njega. Za ovo drugo si nesto pobrkao - jos se ne zna ko je Hondin sponzor za sledecu sezonu...

I motor slikaj!

A mozda ce kad se vrati da trazi promenu nicka... ;D

Ceracemo se jos!

Ne mogu da verujem da ti ovo pitas! Sledece sezone za Stonera na Hondi, a protiv Rosija. Bre ljudi, shvatite da mene ovde nema citali bi se samo hvalospevi o Doktoru. Zar nije ovako interesantnije, da se malo razdrmamo?

Pa stara prica... recimo da ove sezone prvi put voze IDENTICNE motor. I prosle sezone su bili identicni, ali je Doktorov bi malo... identicniji.

Dobrodosao Aleksa!

hehe al vas boli sto je razvalio Doktora ove sezone....

Joxy, ne zameri, tako se oni sale Pozdrav i dobrodosla.

Sem toga, Rosi je imao pauzu nekoliko trka, tako da sada ima visak novih motora, dok Lorenco vozi na vec trosenim agregatima. Bas je kolega spdzlla pominjao ovu situaciju - i da ce se kada do nje dodje to ignorisati.

U pravu si.

Da, moja polovna kaciga stara 4 godine ne dihtuje dobro, odnosno duva oko vizira. Dok je bila nova, nije se to desavalo. Tu ti je sustina ove rasprave.

Marko, a zasto pobornici kupovine polovnih kaciga ne bi iznosili takve dokaze??

100% vodootporne?? Znaci, moze da se ostavi kuci kisno odelo??

Zamena kocione tecnosti i ispustanje vazduha Kociona tecnost je jako higroskopna (upija vlagu). Vlaga=voda, pa priliko uzastopnih jakih kocenja, kada se klesta jako ugreju voda ispari. Tako se stvori cep od vodene pare koji je stisljiv - pritisak koji stvara glavni kocioni cilindar se nece preneti do klesta. Posledica - prestanak rada kocnica. Treba znati i da je kociona tecnost otrovna pa se preporucuje nosenje zastithnih rukavica - nije dobro da dolazi u kontakt sa kozom. Sem toga, jako nagriza lak pa vodite racuna da ne prska okolo. Zato je dobra praksa bar jednom u dve godine zameniti kocionu tecnost. Uz pomoc odgovarajuceg alata se posao moze zavrsiti za 15 minuta - na oba tocka! Ja sam nabavio jednostavan uredjaj firme MityVac sa kojim je zamena tecnosti decja igra. Uredjaj se povezuje na sisicu kocionih klesta. Aktiviranjem uredjaja pravite vakum u posudici ispod rucice. Kada sisicu odvrnete MityVac povuce u sebe vazduh. Postupak ponavljate sve dok u crevo uredjaja ne krene tecnost. Postoje tri moguce situacije. Prva. Samo zamena kocione tecnosti. Zakacite uredjaj na sisicu. Skinite poklopac sa rezervoara kocione tecnosti. Aktivirajte uredjaj da napravite vakuum, i odvrnite kljucem sisicu. Ponavljajte dok nivo kocione tecnosti u rezervoaru ne padne na minimum - skoro da nestane, tek da pokriva dno rezervoara. Tada sipajte novu kocionu tecnost u rezervoar do vrha i nastavite pumpanje i ispustanje. Posle svakog ispustanja ulja iz klesta proverite novi tecnosti u rezervoaru - ne sme da je nestane jer ce sistem povuci vazduh, pa ceo postupak morate ponoviti. Kada primetite da je kociona tecnost koja iz klesta ulazi u crevo promenila boju, znaci da je nova tecnost usla u klesta i postupak je gotov. Druga. Radili smo servis kocionih klesta - sistem je ispraznjen. Dobro ocistite kocionu posudu. Sipajte kociono ulje do maksimuma. Postupak je dalje isti kao u prvom slucaju. Kad kociona tecnost krene iz klesta sistem je napunjen. Sada zatvorite privremeno rezervoar tecnosti i nadrukajte pritisak u sistemu polugom kocnice, dok poluga ne postane tvrda. MityVac je zgodan sto se rezervoar moze namestiti negde u blizini klesta, pa se zatim klasicnom metodom drukanje-otvaranje sisice kljucem uz drzanje rucice kocnice, uverite da mehurici vazduha vise ne izlaze napolje. Postupak je isti za prednji i zadnji tocak s tim da kod prednjeg tocka treba poceti sa desnim klestima. Treca. Ako zelite da uradite posao bas kako treba, treba da zamenite i ono malo ulja u ABS modulatoru. Mnogi to izbegavaju jer je potrebno skinuti rezervoar radi pristupa modulatoru. I na njemu postoje sisice (kljuc 11) na koje kacite crevo za ispustanje. Kada pocnete da usisavate tecnost videcete kakve je boje: Treba da bude ovakva: Treba napomenuti da se prvo ispusta vazduh iz ABS modulatora pa tek onda iz klesta. Koriscen alat: MityVac uredjaj Viljuskasto-okasti kljuc 8 (zadnja klesta) Viljuskasto-okasti kljuc 11 (prednja klesta i prikljucci modulatora) Krstasti odvijac (za skidanje poklopca rezervoara kocione tecnosti) Potreban materijal: Kociono Ulje ELF, DOT4, Lav auto, 300 dinara Kociono ulje Ipone, DOT4, Gevara, 600 dinara Momenti zatezanja:

Servis kocionih klesta zadnjeg tocka I ako su na zadnjem tocku samo jedna Brembo kociona klesta, oko njih ima vise posla nego oko prefnjih klesta. Prednja klesta su cetvoroklipna sa (u odnosu na disk) simetricno postavljenim klipovima. Na zadnjim klestima se nalaze dva klipa, oba na istoj strani diska. Kada klipovi pritisnu "svoju" plocicu uz disk, ulje nastavi da gura kompletna klesta zajedno sa drugom plocicom ka disku, tako da obe plocice nalegnu na disk. Zato su zadnja kociona klesta napravljena prakticno od dva dela - pokretnog i nepokretnog, tako da pokretni, preko dva bolcna klici ka nepokretnom. Servisom klesta treba obezbediti nesmetano kretanje pokretnog dela klesta. Rad pocinjemo uz Imbus 9 kojim odvijamo zavrtnjeve kojim su klesta pricvrscena za kuciste kardana. Zavrtnjeve za sada samo popustite, pre nego sto ih potpuno odvijete treba odviti zavrtanj koji obezbedjuje ABS senzor. Trebace vam Torx T25. Napominjem da uz malo paznje mozete celu operaciju skidanja klesta izvesti i bez skidanja senzora - ovde je opisano bezbednije resenje. Obratite paznju na podloske ispod senzora - tim podloskama se obezbedjuje pravilno rastojanje izmedju senzora i zupcastog prstena na tocku koji daje impulse. Razlicitim debljinama podloske dobija se tacan zazor i debljina podloski je odredjena bas za vas motocikl. Ukoliko neku izgubite ili ostetite (neke su jako tanke) naravili ste sebi prilican posao. Kada odvijete zavrtanj senzora, senzor okrecite levo-desno, lagano ga izvlaceci napolje. Kada izadje oko 3cm, odvite do kraja zavrtnjeve kocionih klesta. Pazljivo ocistite navoj na zavrtnjima. Klesta rukama podizite u vis tako da ih smaknete sa diska - radite pazljivo da ne ogrebete felnu, prostor je prilicno ogranicen. Kada ih smaknete izvucite i senzor do kraja. Sad je trenutak da kljucem 14 odvijete holender koji kociono crevo spaja za klesta. Odmaknite sklop dalje od motora dok ovo radite, a ispod poturite neku posudu za prihvat prosutog ulja. Sada klesta prebacujete na radni sto. Prvo treba izvaditi sipku koja drzi kocione plocice. Da bi je izvukli, morate skinuti mali zeger osigurac na njenom vrhu. Ovo cete lako uraditi manjim odvijacem, ali pri tom pazite da vam zeger ne odleti, necete ga nikad naci. Na donjoj slici vidite polozaj te sipkice i samog zeger osiguraca dok su klesta jos na svom mestu. Malim izbijacem izgurajte sipkicu van klesta - sad mozete izvuci i kocione plocice. Proverite u kakvom su stanju i ako su lose odmah narucite nove. Obratite paznuju na anti-ratling (protiv zveckanja plocica) oprugu. Sledeci korak je razdvajanje samih klesta. Prvo smaknite zastitne gumice sa bolcnova koji spajaju polovine klesta, a onda ih jednostavno eazdvojte dve polovine. Uz pomoc kompresora izbite napolje kocione klipove. Sve delove klesta stavite u plasticnu posudu i dobro operite par puta Brake Cleaner-om. Obratite paznju na stanje bolcnova. BMW kaze da moraju biti "zlatne" boje, kao na donjoj slici. Ukoliko su srebrnasti trpeli su veliki otpor i vec su lagano osteceni. Kada je sve cisto i obrisano pocnite sklapanje. Na donjoj slici se vidi polozaj anti-ratling opruge unutar klesta, zatrebace vam ako niste sigurni gde je opruga bila. Kao sto rekoh, ovim servisom treba da obezbedite nesmetano pokretanje svih delova klesta. Za to ce vam biti potreban i specijalna mast otporna na visoke temperature. Podmazite oba bolcna koji spajaju polovine klesta, stavite mast i u gumene manzetne koje ih stite. Tanko premazite i mesta na klestima gde se oslanjaju krajevi plocica, anti-ratling oprugu. Tanak sloj masti stavite i na zadnju stranu plocica, onu na koju se oslanjaju klipovi ili klesta. Sklapanje pocinjete spajanjem dve polovine klesta preko bolcnova. Manzetne bolcnova pazljivo navucite na odgovarajuci zleb na drugoj polovini klesta i obrisite visak istisnute masti. Vreme je za nove plocice! Zar nisu lepe? Postavite ih na svoje mesto u klestima i provucite osiguravajucu sipkicu, na ciji kraj postavite zeger osigurac. Sklapanje klesta je gotovo. Sad odvijacem razmaknite plocice i postavite kociona klesta na disk. Ostatak montiranja je suprotan postupku skidanja - vodite racuna o ABS senzoru i ne naprezite njegov kabal. Zavrtnjeve koji drze klesta za kuciste kardana zategnite sa 40nm. Zavrsni korak servisa zadnjih kocnica je ciscenje diska finijom smirglom. Smirglu postavite na odgovarajucu dascicu ili je drzite rukom prislonjenu uz disk. Za svaku stranu diska okrenite tocak nekoliko puta. Korisceni materijal: SBS plocice, Baracudamoto, 3200 dinara Carbon Loreiane plocice, Guevara, 3500 dinara BMW plocice, BMW Delta, 5200 dinara (ovde dobijate i novu rattling oprugu, osiguravajuci bolcni i osigurac) Wurth Brake Cleaner, Wurth Srbija, 600 dinara Textar CetaTec mast, LAV Auto, 270 dinara Potreban alat: Imbus 9 Torx T25 Odvijac Kljuc 14 Laksi cekic Manja cetkica za pranje Plasticna posuda za pranje delova Dosta cistih mekih krpa Momenti zatezanja: Glavni zavrtnji: 40nm Holender: ABS Senzor: 4Nm Ostatak fotografija u galeriji: http://forum.bjbikers.com/index.php?/gallery/page__module__user__user__468__do__view_album__album__228

Servis kocionih klesta prednjeg tocka Bar jednom godisnje ili na 20000km treba uraditi servis kocionih klesta. Tokom rada kocnica se kocione obloge trose i deo tih otpadaka se lepi po prostoru u kome plocice rade. Ovaj materijal vremenom dospe na kocione klipove, sto kasnije opet izaziva njihovo lagano zaribavanje. R1100GS je opremljen odlicnim Brembo kocionim klestima cija je konstrukcija izuzetno jednostavna i servis zaista ne zahteva nikakav veliki trud, a lisice vas znacajnih problema. Kad ste pripremili sav potreban materijal i alat naveden na kraju posta, postavite GS-a na centralni stender. Posao zapocinjete tako sto cete imbusom 9 odviti dva zavrtnja koja klesta drze na viljusci. Kada ih olabavite, nemojte odmah skidati klesta - prvo stisnite klesta na disk sa jedne strane, a zatim sa druge. Time ste malo sabili klipove pa ce klesta lakse sici sa diska. Pripremite vecu plasticnu posudu i stavite ispod klesta. Posto ste demontirali oba klesta, viljuskastim ljucem 14 odvite holender - zavrtanj koji prcvrscuje kociono crevo za klesta drzeci klesta iznad plasticne posude. Skinite zicani osigurac sa sipkice koja drzi plocice u mestu i sa tanjim izbijacem ili odvijacem izgurajte van kocionih klesta. Primeticete da je na celu sipkice postoji razrez za odvijace ali nemojte se zavarati - sipkica se ne uvija u telo klesta. Razrez sluzi samo da se prilikom montaze sipkica postavi u plozaj za laku montazu osiguraca. Sad mozete izvuci kocione plocice van klesta i proveriti njihovo stanje. Ako izgledaju ovako... ... vreme je da ih menjate. To ce minus na vasem tekucem racunu povecati za jos oko 10.000 dinara, ali nemojte zaliti - glava je u pitanju. Sledeci korak je vadjenje kocionih klipova iz klesta. Ovo se zaista lako radi ako imate pri ruci kompresor - posao gotov bukvalno za nekoliko sekundi - svaki par klipova ima svoj kanal u koji dunite vazduh i zacac ce izleteti napolje. Time ste uradili najtezi deo posla. Sada sledi ciscenje. Ja sam u tu svrhu koristio Wurth-ov Brake Cleaner. Ogromna boca kosta oko 600 dinara. Boca je pod pritiskom pa ce tecnost sem hemijskim delovanjem i mehanicki izbaciti skinute necistoce van klesta. Potom sve pazljivo obrisite mekom krpom, pregledajte i ako treba ponovite posttupak. Isto uradite sa kocionim klipovima i ostalim komponentama kocionih klesta. Postupak odavde ide uglavnom suprotnim redosledom. Pre vracanja klipova navlazite gumice unutar klesta kocionim uljem - klipovi ce tako lakse skliznuti na svoje mesto. Sklopite kociona klesta, postavite nazad disk plocice (nove ili vase stare ako su OK). Pricvrstite kociona klesta na svoja mesta na viljuskama. Zamenite obe podloske na holenderima. Ostalo je jos da se zameni kociona tecnost i ispusti vazduh iz sistema. Kada to zavrsite, zavrsni korak servisa prednjih kocnica je ciscenje diskova finijom smirglom. Smirglu postavite na odgovarajucu dascicu ili je drzite rukom prislonjenu uz disk. Za svaku stranu diska okrenite tocak nekoliko puta. Korisceni materijal: SBS plocice, Baracudamoto, 3800 dinara prednje Carbon Loreiane plocice, Guevara, 4900 dinara prednje BMW plocice, BMW Delta, 4900 dinara prednje Wurth Brake Cleaner, Wurth Srbija, 600 dinara Potreban alat: Imbus 9 Odvijac Tanji izbijac Laski cekic Manja cetkica za pranje Finija smirgla Plasticna posuda za pranje delova Dosta cistih mekih krpa Momenti zatezanja: Glavni zavrtnji: 40nm Holender: ABS Senzor: 4Nm Vise fotografija u galeriji: http://forum.bjbikers.com/index.php?/gallery/page__module__user__user__468__do__view_album__album__226

Zamena ulja u finalnom pogonu BMW propisuje zamenu ulja u kardanu na svakih 20.000km. Medjutim, obzirom da menjacko ulje koje ide i u kardan, nije skupo i kolicina je mala (220ml) preporucuje se zamena ulja kardana prilikom svake zamene ulja u motoru. Lezaj kardana je jedna od slabih tacaka 1100GS-a, pa ce te cescom zamenom: a) produziti vek lezaja i zupcanika b) cesce vrsiti uvid u stanje kardana. Zavrtan za ispustanje u sebi ima magnet i ako se na njemu nadju opiljci ili komadici metala, to znaci da je lezaj pri kraju i potrebno ga je zameniti ukoliko idete na neki veci put. Obavezno pred AMS Reli, da vas posle ne bi zezalo pola foruma. Inace, koristi se isto ulje koje sipate i u menjac, dakle u mom slucaju Elf SAE 80W90 GL5. Dakle, kao i ranije, napravite kracu voznjicu da se ulje u kardanu zagreje. Postavite motor na cvrstu i ravnu povrsinu, podignite ga na centralni stender. Crvena hoklica je obavezna. Kao i kod menjaca, prvo popustite Imbus 6 kljucem zavrtanj na otvoru za nalivanje ulja. Pripremite posudu za prihvat ulja. Zatim kljucem 19 odvite zavrtanj za ispustanje ulja na donjoj strani kucista kardana. Kada ulje krene u posudu, odvite do kraja zavrtanj za nalivanje ulja. Pustite da se ulje dobro ocedi (10 minuta). Zamenite podlosku na zavrtnju za ispustanje ulja i vratite ga na svoje mesto uz moment od 23 nm. Uz pomoc levka nalite ulje dok ne pocuri napolje iz otvora za nalivanje. Zavrnite zavrtanj za nalivanje i dotegnite ga na 23 nm. Mekom krpom obrisite prosuto ulje sa kucista kardana. Izbrisite i beton ispod motora da ne bi morali da se objasnjavate sa ukucanima. Kazu, motori ne ispustaju ulje, oni u stvari obelezavaju teritoriju - ali mnogi za to nemaju razumevanja. Koriscen alat: Imbus 6 Kljuc 19 Posuda za prihvat ulja Potreban materijal: 220 gr menjackog ulja minimalne specifikacije GL-5 Momenti zatezanja: Zavrtanj za nalivanje ulja: 23Nm Zavrtanj za ispustanje ulja: 23Nm

Zamena ulja u menjacu BMW je predvideo da se ulje u menjacu zameni svakih 20.000km. Ulje mora zadovoljavati API GL5 specifikaciju. Ja sam nabavio Elf ulje SAE 80W90 u Lav autu (adresa u prethodnom postu). Evo na slici se vidi - GL5 specifikacija, za teske poljoprivredne masine. Znaci, OK za BMW. Opet napravite krug od 15-20km, najbolje gradske voznje. Motor postavite na ravnu i cvrstu podlogu, na centralni stalak. Na slici je desna strana menjaca. U rupi na dnu menjaca se nalazi zavrtanj za ispustanje ulja, dok je zavrtanj za Imbus 6mm iznad te rupe predvidjen za sipanje novog ulja. Posao pocinjemo odvijanjem bas ovog zavrtnja za nalivanje ulja. Samo ga malo popustite, cisto da znate da moze da se odvije. Jer ako prvo ispustite ulje, pa primetite da ne mozete da odvijete ovaj imbus, onda ste u problemu. Potom postavite posudu za prihvat ulja ispod menjaca i odvite zavrtanj za ispustanje u onom otvoru (kljuc 13). Kada ulje krene, odvite do kraja zavrtanj za nalivanje ulja. Time je pusten vazduh u menjac i ulje ce jurnuti napolje. Pustite ulje da se cedi bar 10 minuta. Potom zamenite podlosku na zavrnju za ispustanje ulja i zavrnite ga na svoje mesto, momentom od 23nm. Za nalivanje ulja sam koristio bocu od Scottoiler ulja, kroz zatvarac sam provukao komad creva i zadihtovao topljenom plastikom. Jos elegantnije resenje je manji levak za tanjom plasticnom cevcicom, ali ce tako nalivanje ici nesto sporije. U menjac staje oko 800 ml ulja. Sipajte dok ulje ne pocne da curi iz otvora za nalivanje. Potom postavite nazad zavrtanj na otvor za nalivanje i dotegnite ga momentom od 23nm. Cistom krpom obrisite ostatake ulja sa menjaca i izduva. Zavrsili ste posao. Koriscen alat: Imbus 6 Cevasti 13 Posuda za prihvat ulja Potreban materijal: 1 litar kvalitetnog menjackog ulja minimalne specifikacije GL-5 Momenti zatezanja: Zavrtanj za nalivanje ulja: 23Nm Zavrtanj za ispustanje ulja: 23Nm

Zamena ulja u motoru Operacija koju ce vlasnik GS-a najcesce raditi je zamena ulja u motoru. BMW preporucuje za svoje bokser motore mineralno ulje, gradacije 20W50 i API specifikacije SG ili SH. Nemojte nabavljati nista sem ovoga - bokseri ne vole polusintetiku ili sintetiku, vise ce trositi ulja i zvecace ventili. U Beogradu imate relativno dobar izbor ulja za nase motore: 1) Motorex Legend 20W50 (1020 din) ili Boxer, CentarS (1300 din) 2) BMW Bokser 20W50, Radulovic (1200 din) 3) Castrol Act>evo 20W50, Drinjak (1600 din) Filter ulja Champion C301 mozete nabaviti u Lav Auto, Žarkovo, Jablanička 1 tel. [011] 2390 009 mob [063] 10 67 555 po ceni od 700 dinara. Pre zamene potrebno je zagrejati motor, najbolje voznjicom 15-20km. Motor parkirajte na cvrstu i ravnu podlogu, postavite ga na centralni stalak. Spremite alat i ulje, kao i kanticu za prihvat ispustenog ulja, nesto starih krpi, levak. Prvi korak je skidanje zastitnog lima ispod motora. Ukoliko nemate BMW crash-bar - sila ste! Sve sto je potrebno je da odvijete cetiri (samoosiguravajuce) navrtke koje drze zastitni lim. Za to vam je potrebna racnica sa kljucem 10. Ukoliko imate crash-bar potrebno je da smaknete rezervoar unazad, da bi ste pristupili zavrtnjevima koji drze bar sa gornje strane. Za pomeranje rezervoara dovoljno je odviti ovaj jedan zavrtanj (kljuc 13 i Imbus 6). Smaknite rezervoar nazad i odvite dva zavrtnja koji drze crash-bar, sa svake strane po jedan. Posto ste skinuli crash-bar, mozete da skinete zastitine limove (pisem u mnozini jer ih ima dva). Prizor koji cete ugledati je ovakav: Pripremite posudu za prihvat ulja. Na slici se vidi zavrtanj za ispustanje ulja za Imbus 9 kljuc. Lagano ga kucnite cekicem da se navoj otpusti, zatim ga odvite Imbus kljucem. Kada ulje krene, mozete da skinete zavrtanj za nalivanje ulja sa gornje strane levog cilindra. Time ce ulje brze izaci. Pustite da se dobro ocedi - bar 15 minuta. Dok se ulje cedi, skinite filter ulja uz pomoc kljuca koji se "nasadjuje" na filter. Ovaj kljuc morate imati - filter se ne moze skinuti na drugi nacin. Ukoliko nemate ovaj kljuc, pogledajte ovde. Kada skinete filter obavezno proverite da se gumeni dihtung sa njega nije zalepio za motor i tamo ostao! U tom slucaju, novi filter cete zaviti sa dva dihtunga pa ce ulje brzo procureti napolje. Kada se ulje ocedilo, zamenite podlosku na zavrtnju za ispustanje ulja - kao sto se na slici gore vidi, onaj ko je ranije menjao ulje na ovom motoru to nije radio. Zato je okolina zavrtnja masna, a to ne zelimo. Podloske mozete kupiti u BMW-u (Delta ili Radulovic, cena slicna kao u Nemackoj, ide na kesice sa oko 20 komada). Zavrnite zavrtanj na svoje mesto, i dotegnite moment kljucem na 23nm. Novi filter ulja lagano napunite novim uljem, potom namazite gumeni dihtung sa malo ulja. Filter uvrnite na svoje mesto i dotegnite moment kljucem sa 11nm. Sada mozete poceti sa nalivanjem novog ulja. U motor staje 3.6 litara ulja, ukoliko ste menjali i filter. Vodite racuna da ne preterate sa kolicinom - ako to uradite, motor ce izbaciti vizak ulja i to kroz semering ka kvacilu. A kvacilo i ulje se kod BMW ne slazu najbolje! Sa prednje leve strane bloka imate stakleno prozorce na kojem kontrolisete nivo ulja. Inace, pre svake kontrole, motor mora da stoji bar 15 minuta kako bi se svo ulje slilo u karter. Vratite na svoje mesto zavrtanj za dolivanje ulja i mirni ste sledecih 10.000 km. Da dodam da svo ulje koje sakupim prilikom zamena ulja predajem na reciklazu. Nadam se da cete to raditi i vi. Koriscen alat: Okasti 13 Imbus 6 i 9 Kljuc za skidanje filtera ulja (Unior, Gospodara Vucica 22, 7440-330, 75mm precnik, 14 zuba) Posuda za prihvat ulja Potreban materijal: 4 litra mineralnog ulja 20W50 specifikacije minimum API SG Filter ulja Champion C301 (ili odgovarajuci) Momenti zatezanja: Zavrtanj za ispustanje ulja: 23Nm Filter za ulje: 11nm