Nije ni na svakom isti brzinomer, pa nije iskljuceno i da netacno pokazuje. Realna brzina za princa bi trebala da je negde oko 110kmh. Gornji sraf sluzi za sinhronizaciju, a dva dodnja za stelovanje smese, ali najvise uticaja ima na nize, a sve manje kako se ide ka visim obrtajima. Da bi dobio na povlacenju i brzini, veci uticaj ima igla, tu moze da se pojaca dodavanjem podloske ispod nje, ali to povlaci i vecu potrosnju.

Ma ne mislim da trokira, ali u jednostavno nije to to kad mu das gas treba mu malo da dodje sebi dok ne predje neku granicu. U principu na oko 5 000 bi trebalo menjati brzine, a kada obrtaji padnu nesto ispod 4500, onda spustati u nizu jer mu bas i ne prija, posebno ako je neki uspon u pitanju. Mogli bi da se dogovorimo za neki dan, pa konacno da razjasnimo stvar. Nisam siguran kakav bi bio odnos snaga u razlicitim uslovima puta, npr. na otvorenom kakve su im maksimalne brzine, na usponima koji sta kaze itd... Na crti na ravnom od par stotina metara, ne znam, apollo kad dodje do 7-8 000 bi trebalo da kida, pa bi verovatnoi bio takav ishod. Kada bi testirali elasticnost od recimo 60 do 110kmh u petoj brzini tu bi verovatno qingqi dobio zbog dosta ravnije krive (skoro pa prave ) obrtnog momenta, mada opet zavisi i kakav je prenosni odnos na apollu. Uglavnom, kao sto smo vec diskutovali zanimljivo bi bilo isprobati u razlicitim rezimima, a ako si uradio servis, pre nego sto se iskombinujemo, mogao bi malo da ga vozis agresivnje da ga malo produvas i dobijes jos na snazi u slucaju da se malo ulenjio od razrade. @Bogda U odnosu na princa na koji si navikao naravno da vuce, ipak je to 2x vise kubika i jedan cilindar, ali tek malo kasnije pokazuje sta moze.

Prema mojim utiscima nakon probe Apolla, rekao bih da njegov agregati i nije namenjen za voznju ispod 4000obrtaja. Jednostavno ne radi i ne vuce lepo ispod 4-4500.

Taj agregat trese poprilicno sam po sebi, tako da sve zavisi od tvojih kriterijuma. Mozda stvarno trese vise nego sto treba, a mozda je i normalno, ali ti nisi navikao na takvo ponasanje.

Normalno je da svecica tako izgleda. Bitna je boja elektrode, a ne kucista/navoja. U svakom slucaju batalite opciju da nesto nije u redu zbog toga.

A kako se to "drugacije" ponasa?

Nema dekompresor. A to da ide lakse pa teze je normalno. Ako palis na gurku, moras da odglumis dekompresor tako sto ces presaltati u petu i u brzini ga gurnuti da prodjes GMT, a zatim palis, inace blokira tocak. (probao kad crce akumulator, cak i u trecoj brzini dok dvojica gurase ume da blokira i to sam skakao na zadnje sediste u momentu pustanja kvacila da bi mozda okrenuo). Fabricki akumulator se inace tako ponasa. Upalice na keca i na -10 posle nevozenja i ne dopunjavanja kao da si ga vozio juce, da bi jednog dana bez ikakvih naznaka umro. Elem, kad umre akumulator, ne pomaze gurka, tako da se ne vredi truditi. Eventualno imas nestabilan i slabiji ler gas, i nakon dodavanja gasa se ugasi. Nego nisam te razumeo, novi akumulator nije uspeo da izvergla ili ni taj od auta? Ili si to resio sa relejem? Jel sad sve kako treba (osim tog problema koji mislim da je ustvari normalna pojava koju nisi ranije uocio ?

Jel to vazi i za 125 i 200ccm? Za SM i Enduro?

Ne, ne pijem pivo tako da nista od toga. :-\ Ali, ako je u opciji i neka gazirana bezalkoholna alternativa, onda moze. ;D Salji pp, pa da se dogovorimo sta i kako.

Ostale mi u glavi pogresne slike sa ove stranice. Da bi proverio to sto sam pisao moras da skines dekl, korpu sa lamelama, da bi dosao do te osovine sa unutrasnje strane, a usput i ispregledao sadrzaj korpe i okolinu... Za prvu ruku, mozes malo da se igras sa sajlom kvacila i da probas da problem ublazis zamenom ulja.

Kad on nega lepo razradi, turi mu malo lakse rolnice, pa da brze stigne do 30. Znas i sam tu matematiku, verujem da ces da se snadjes.

Hmmm, to je bio jedan od karakteristicnih problema za starije serije (valjda do 2007, ne znam kaci li 2008 (mozda 1 od 50 ili 1 od 500 motora, ne znam nije previse ucestala pojava), gde bi se ostetila sipka koja prenosi pritisak sa sajle na osovinu koja odvaja lamelu(ona sto strci iz agregata na koju je povezana sajla). Na novijim serijama sipka odnosno njen kritican deo je blago promenjena u svom dizajnu, tako da ne bi trebalo da ima problema. Sve ovo sam nasao za Qingqi doduse, mada u svakom slucaju nije 100% potvrdjena prica, ali u odnosu na slucajeve na koje sam naisao po internetu prvenstveno, tako nesto sam zakljucio. Da li je ovo problem i kod tebe (jedino u slucaju da je Pioneer zadrzao stari dizajn), ne verujem, jer je nov motor. Strpi se neko vreme, uradi servis - dva, mozda uticaj ima i ulje i razrada, mozda kvacilo nije dobro podeseno itd... Ako nista od ovoga nije slucaj - koristi pogodnosti garantnog roka.

I meni na Challangeru nesto visoko hvata kvacilo. Ne znam da li je sajla ili lamela. Da li ti to znas da procijenis i uradis? Prvo da se nadovezem prethodni moj odgovor. Cena lamela je bila nekih 70% ukupne cene. Zasto rizikovati krivu plocu ili korpu zbog nesto malo ustede. Tomerc, umem da procenim i da uradim, jedino kada je u pitanju skidanje korpe i kvacila nedostaje mi alat koji sam spomenuo. Ima i tu caka sa trouglastom turpijom koja se zabode izmedju zubcanika tako da se korpa ne okrece, ali po meni - nije vredno rizika ostecenja zuba, mada se ljudi dovijaju na razne nacine.

Lanac je 428, ne znam tacno koliko karika. Mislim da odgovara od Jawe karika koji god ti broj odgovara. Oko 2000din u zavisnosti od broja karika uglavnom. Nego da ucinimo temu zanimljivom Da li neko zna kakva je smesa ako je vatra koja izlazi pored izduvne grane plave boje? Valjda je ok, ali ono sto znam je da je probio dihtung po svoj prilici. Smesi mi se skidanje auspuha u svakom slucaju. Jos nesto zanimljivo se dogodilo, a to je da je automat za migavce poceo negde da gubi kontat. Kao i labav sraf, nije mnogo vredno pominjanja, ali eto neka bude. Automat za migavce je odlepio, ustvari na nekom mestu gubi kontakt pa cas radi cas ne radi (ne migavac - automat ;D ).

Menja se citava korpa sa sve lamelama i plocama. Tj. pozeljno je, jer ih tako i prodaju valjda (ili su bar ranije), a cena je bila nekih 40-ak eura cini mi se. Vezano za skidanje, kad skines dekl sve ce ti biti jasno. Jedini problem je odvrnuti sraf koji drzi korpu, za to bi bio pozeljan pneumatski odvijac jer se nalazi na osovini.

Mozda bi bilo dobro kad bi uslikao samo kandzu i blizu okolinu da se tacno vidi o cemu je rec. Verujem da ce vlasnici apola razumeti i ovako, ali mozda bi ipak bilo zgodnije tako.

Steta Ako budes raspolozen napisi detaljnije u temi "nasi padovi" u "motoristi na drumu".

U neku ruku da, ali ne znamo kakav je kvalitet materijala i komponenti. Moze da bude bolji, a moze i losiji, a moze i da nema razlike.

Vredi toliko svakako, kada se uporedi sa Princ-om 125ccm i Kinroadom. Princ je previse slabasan, a uglavnom to ljudi shvate tek kada ga kupe, pa brzo pozele i da ih prodaju (agregat je losiji, ostalo tu i tamo). Zato je njegova cena mnogo niza, a i nov sam po sebi je jeftiniji. Kinroad je sa druge strane najlosijeg kvaliteta, gumice plastike su od recikliranih materijala koji brzo pucaju, losijeg je kvaliteta, ali mu je agregat dobar. QM ne deli sa njima mane tehnicke prirode, a i voznja, posebno u odnosu na Princa je kvalitetnija. Uglavnom, da provozas Princa 125 koji se moze naci za eventualno malo manje novaca, a zatim provozas QM-a, sve ce ti biti jasno (da i zanemarimo ono sto se na prvi pogled ne vidi). Naravno, ako su dugovi, zamene i druge specificne okolnosti u pitanju, mozda i vredi pokusati iskoristiti situaciju.

A da odas tajnu? Opticki? Spijunima? Uho ( grlo nos ;D)?

Imas i temu o njemu, a da je potpuno isti, pa i nije, iako dosta lici. Ugradjene komponente su uglavnom malo kvalitetnije.

Realno, da meni motor trosi 2l vise, deo voznje bi se odnosio na javni prevoz ( da, koristim motor i kao prevozno sretstvo za nezanimljive stvari u zivotu gde mi se veca potrosnja ne bi isplatila).

Kad je motor dosadan - ne kvari se.

Svaka cast. Jedna od retkih prerada koje su stvarno napredak u odnosu na fabriku, ili da nema detalja koji strce i sl.

Treba da stelujes ler gas, a ne karburator/smesu.