To znaci da je motor optimizovan za manju potrosnju, a da je potencijal agregata nesto veci nego sto mu karburator dozvoljava. Resenje je da se stavi glavna dizna veceg precnika. Da li je to velicina - dve - tri vise, to se utvrdjuje eksperimentom. Uz vecu diznu potrebno je podici siber za nekih milimetar - dva, da bi se dobilo na obrtnom momentu i ubrzanju na srednjim obrtajima. Ler dizna eventualno za dimenziju gore, da se kriva snage jos malo ispegla, ali ima najmanji uticaj i cesto nije neophodno za razliku od prethodna dva koraka. Za pumpom verovatno nema potrebe. Pa i mnogo jaci motori rade po principu slobodnog pada, pa kad bi se nesto budzilo, mogao bi da se poremeti rad karburatora.

Posto je uza, visina joj dodje otprilike na isto. Da li bi legle druge ne znam, ali ne verujem da bi bile i bolje, jer su upravo ove gume razvijene za motore poput ovih. Navodno postoji i meksa varijanta od standardnih namenjena za stazu.

Koliko bi ovo merenje moglo biti uopste pouzdano (ako i moguce) temperatura ulja se krece oko 120 stepeni, a u rashladnim sistemima tesko ce da bude tako.

Za zatezanje lanca otpustis osovinu tocka, i zavrces srafove sa zadnje strane viljuske dok ne dobijes 2-3 cm (bolje da je blize 3cm) hod lanca na neopterecenom motoru. Gledas da dotezes jednako sa obe strane kako bi tocak ostao u centru, a u tome ce ti pomoci crtice sa strane. Za ventile nisam nasao nigde podatak na kojoj kilometrazi ih treba stelovati. Dobra praksa je kontrola i po potrebi stelovanje na pocetku svake sezone. Sijalica mislim da je H7, ali nek potvrdi jos neko sa SM modelom.

Gio je stavio na Qingqi. Veoma su meke gume, posebno u odnosu na fabricke i deluju prilicno kvalitetno. Mislim da ih vredi staviti, a nisu ni preskupe.

Pa, i jeste prica za off, mogli bi da vratimo temu u normalne tokove. Inace, problem je deo i tehnickog pregleda (mozda i u najvecoj meri), a delom i carinske deklaracije. Uglavnom, sve ovo pije vodu, i ti podaci postoje negde, nisu izmisljeni, tako da nema problema oko toga, a naravno da te niko normalan nece terati da to dokazujes. Ono sto pise u tvojoj saobracajnoj, pise i u supu gde si je radio, pa ako bi se nekim slucajem i desilo da cika u plavom nema pametnija posla, nego da zove i proverava evidenciju, iste podatke ce i dobiti za tvoje vozilo kao sto i pise u saobracajnoj, a koju je njegova "firma" izdala tako da nema za sta tebi da se buni. Moze u slucaju da nije sve po propisima.

@Sinisa7 Mozda je OK, a mozda i nije. Preporuka je svakako sraf sa magnetom, ako vec ne postoji fabricki (zavisi od serije) jer motor nema filter ulja. @Pavel Za Kinroad 150 nije strana pojava, ali na princu to i nije u velikoj meri. Naravno, pitanje je i sta ko podrazumeva pod mnogo. P.S. Ako se opiljci lepe na magnet, najverovatnije je od zubcanika menjaca sto je normalna pojava na svakoj zameni. Mnogo tu ima mesa da bi tek tako potrosili. Mozda ako agregat natera milion.

Ti mu onda stavi sliku. Moj je motocikl. A ima i moj rodjendan kao datum prve registracije. ;D

Moj za sada jedini original. Marka : Qingqi Tip: QM200GY

Znam, ili sam cuo za mnoge koji sipaju auto ulja. Puno se polemisalo po forumu o ovoj pojavi, a misljenja su podeljena. Moj neki utisak je da na motorima do oko 50-60ks nema razlika. Kad pocne da proklizava lamela sta god sipao resenje je u zameni i izgleda nema razlike da li je moto ili auto, mada moto ulje svakako snizava rizik da bi mu nesto zasmetalo. Na jacim agregatima izgleda da ima smisla sipati moto ulja. To je bar moj neki generalni zakljucak citajuci teme o iskustvima, misljenja jesu podeljena, ali sam pronasao logiku u vidu ovog sto sam napisao. Opet, ne mora ni to da bezuslovno znaci da na nekim slabijim modelima nece biti problema sa auto uljem, kao i na jacim da hoce jer je ipak svaki agregat donekle unikatan, a posebno ako uzmemo u obzir onaj koji je konstruisan osamdesetih, i onaj iz 2000-te. Za sledecu zamenu, licno planiram da isprobam Bardahl, jer na agregatu mog motora (QM 200) ( a logikom podudaranja komponenata, isto slucaj bi bio i sa 125ccm verzijom i Suzukijima DR125, DR200 i DR350) postoji vidno bolje ponasanje u odnosu na Motul 5100 koji je preporucen i koga sipaju u ovlascenim servisima. Ja licno nisam preterano zadovoljan, deluje da se preterano rastopii na visim temperaturama, iako sasvim lepo funkcionisu menjac i kvacilo, oseti se degradacija njihovih performansi. Doduse, menjac je fenomenalan, pa i u najgorem raspolozenju radi bolje od menjaca na mnogim drugim motorima, tako da je donekle i cepidlacenje, ali ako moze i bolje - zasto da ne. Lakse menjanje znaci i manji otpor na zubcanicima, a samim tim i svemu ostalom unutar agregata.

e hvala puno.oteracu kod majstora da mi to zameni.....imam jos jedno pitanje......da li jemnogo da mi majstor uzme 120 evra da mi stavi na 70 kubika Ako imas nekog drugara koji vozi kineski 50ccm skuter, pa pozajmi od njega CDI i obrni koji krug. Nije posao da menjas sve na sta posumnjas. To sto sam ti preneo informaciju, ne znaci da je 100% i kod tebe isti slucaj. Kit-ovi mogu da se nadju za oko 40-50e, pitanje je sta se jos menja i steluje pored toga. Ako vec stavljas kit, stavi ono sto nazivaju 80ccm kit-om. Taj nazvani 70ccm ima realnih 65ccm, a ovaj od 80ccm ima 72 cini mi se. Osim ako je tvoj majstor zaokruzio na manju vrednost blizu realnoj.

sta?? to ne spada pod garanciju? Nekada nije spadalo, posle su ubacili nesto. Proveri u svakom slucaju.

Ovo prvo i treba da bude ovako. Ovo drugo me bas basmeja Semafor - gas do kraja - kocenje - semfor - gas do kraja - kocenje... Sta je tu smesno? Pricamo o skuterima i njihovoj voznji po urbanim sredinama. U krajnjem slucaju, mozda neko zna da vozi, pa po uzastopnim krivinama, obara i prolazi ih brze nego neko drugi, pa koja god da je masina u pitanju.

Boki, spremaj novce za nov akumulator.

Neke serije su imali problema sa CDI-jem kada se on zagreje. Proveri to.

Upload-uj na neki upload server, postavi link ovde da i drugi dodju do uputstva.

Na jednom od tih "helper-a" sam dobio takav rezultat, davno to bese ne secam se gde to bi, ali prica je bila da uz to i to ulje preporucuju i taj i taj antifriz za taj motor. Ono sto ne pise na sajtu, eto npr. nude meni izmedju ostalog i 10w 30 ulje. Proizvodjac kaze sipati 10w 30 ulje, ako se motor vozi na temperaturama nizim od - 25 stepeni. Voleo bih da vidim nekog da vozi na toj temperaturi, ali eto proizvodjac uvrstio i tu opciju, a isto tako i proizvodjaci ulja napisali kao opciju, s'tim da nigde ne napominju uslove voznje, pa izgleda najnormalnije da treba sipati 10w 30, a na 30+ stepeni nisam siguran koliko je to dobro. Isto vole da ponude spektar proizvoda koji iskljucuju Racing i 2t ulja, pa ostane 5-6 modela, mislim da sam na Bel Ray imao takav rezultat. Toliko znam i bez njih, pa bas i nije od pomoci. Deluje mi da je tabela vise komercijalnog karaktera da bi kupio sta god nadjes u prodavnici od njihovih proizvoda, nego da je cilj da preporuce ono sto je optimum za odredjeni agregat.

I auto je 4t motor. Po ovim visokim temeraturama, hoce da se rastope redja ulja, pa menjac losije radi i kvacilo ne odvaja lepo, a verovatno je i podmazivanje nesto losije.

Nadje se i kod ponekih drugih i po kojekakvim online prodavnicama. Ne bih ja slepo verovao ovome. Preporucivase kojesta sto nije u skladu sa fabrikom. Preporucuju i antifrize za vazdusna hladjenja za neke od njih.

Landport - zamenio dva puta u garanciji, oba puta prespojila celija. Prvi izdrzao manje od nedelju dana i ostavio me na putu. U neku ruku sam imao srece da nije ranije crkao, jer sam se noc pre te voznje vracao oko 3-4 ujutro i nisam bio bas blizu kuce. Zamenio za drugi, ovaj je izdrzao jedno 3 nedelje, na svu srecu blizu kuce su mi skliznuli prsti sa kvacila, da bi shvatio u pokusaju startovanja da je i ovaj mrtav. Ipak ostade struje nesto i bio je zagrejan motor pa sam uspeo na guranje da upalim i da se vratim. Treci akumulator sam trazio bilo kakav drugaciji i dobio Unibatov ekvivalent, koji je za sada naduze izdrzao. Inace, model akumulatora je YB7-A, ne mora da znaci da su i drugi modeli Landport-a smece, ali to u moj motor vise nece ici. P.S. Pre nego sto neko pita kako da su oba crkla, i da nije zbog ovog ili onog, struja na motoru je potpuno ispravna. @ Dzigorius, cesto je varnica zavisna od akumulatora i ako on ugine, mozes slobodno da guras do kuce, neces ga upaliti tako.

al zato ove sezone... kupljeno Sudbina.

Posle kise na off u neku ilovacu, zalepi se blato ispece k'o cigla i nema vise muke sa korozijom.

Evo sta je supermoto. ;D Cilj, namena, karakteristika ili sta vec u par reci za SM bi bila: Maksimalna kontrola, ostre krivine, brze promene pravca i naravno stunt. Cesto proizvodjaci imaju 2 modela na istoj osnovi, u jednoj varijanti Enduro, a u drugoj SM. Najveca razlika je u manjem (17") tocku na SM, ulicnim gumama i tvrdjoj (drugacijoj) suspenziji. Takodje volan bi trebalo da bude nesto nizi i kocnice jace.

Previse je to, vise od 3.5l ne bi trebalo, eventualno oko 4l, ako se zestoko vozi.

Osim otvaranja auspuha i/ili vadjenja katalizatora mislim da nije. Ako bi hteo da dobijes nesto vise, resenje je da nabavis CV karburator od 30mm, otvoris auspuh, malo duzi prenos, mozda malo prosiren usis u airbox (naravno sve zavisi kako sta), i trebalo bi da zavrsis sa jedno 20-22ks i oko 140 max brzine. Budzenja koja sam nasao po netu se uglavnom svode na isto, ali uz razliku vecih dizna u postojece karburatore, umesto veceg karb-a.