Meni se 'đa Malo izgleda kao da kupuješ motor 2000. godište, pa napakuješ na njega sve što možeš sa Alija

Evo fotografija sa zvaničnog sajta.

Pa, s obzirom na to da si ga birao za sebe, mora da bude lep Još jednom hvala, vrh je. Krivo mi je mnogo što sam zagubio originalnu šelnu, ali dobro. Baš mi bode oči. To ti je kad ostavim na vikendici, i onda to imaju slobodu svi da pomere i to tako ispadne i zagubi se. Hajde da pitam na forumu, možda i ti imaš, nabacio bih mu ono plastično sedište umesto suvozačevog. Generalno slabije planiram da se vozim u dvoje, možda sa ženom nekada, a i za toliko ću da vraćam suvozačevo. Sviđa mi se to kada je zatvoreno. Ako neko ima na prodaju, možda se možemo dogovoriti. Motor je crn, a pretpostavljam da to mogu i da ofarbam ako je u nekoj drugoj boji. Mislim da je pravi naziv poklopac zadnjeg sedišta

Da se zapljunem sa Leo vince auspuhom. Nije još uvek gotovo, mora malo još da se izbrusi, ošmirgla i picne da izvučemo slične nijanse, ali je sve osmišljeno u samostalnoj režiji mene i, ponajviše, momka koji se bavi bravarijom i uslužnim varenjem u Pančevu. Fenomenalan lik, inače kolega bajker. Baš se potrudio i posvetio. I da, košta dosta jeftinije od beogradskih opcija i opcija poznatih proizvođača auspuha u Srbiji. Srećan ko malo dete što konačno čujem tu grmljavinu, iako lično više preferiram zvuk fabrike

Uh, ako je stajao, to može biti problem... Sve zavisi da li se vlasnik prema njemu ophodio sa pažnjom iako nije vožen, mada nisu rađeni servisi, može tu biti mnogo problema Imao sam skuter, beverly-a, koji je prethodnom vlasniku stajao 4 godine, imao je pravih 13k na satu, i fabričke gume na sebi (dot čini mi se 02, 03 ili 04, ne sećam se), bolje da sam kupio onog koji je imao 50, 60k. Teške muke, elektronika, regler, karburator, pločice, diskovi, rezervoar, pucanje creva za gorivo (srećom se nisam zapalio), vodena pumpa, kvačilo, amortizer (njega sam više zbog estetike menjao), i još milion stvari više se ni ne sećam. Kako šta sredim i sednem konačno da vozim, eto novog problema... Na kraju sam ga poklonio ćaletu da ima za po selu. Ali opet, može biti veoma zanimljiv projekat.

Evo nešto svežije info, Suzuki Sv650n, 2002. godište, 71KS, ukupna cena registracije sa tehničkim pregledom 26.500,00 dinara. Ovo je prva registracija u mom vlasništvu.

Uzdam se u to da će te do tada proći želja Ništa, prijavljujem se kao drugi ponuđač Vrh motor, stvarno baš vrh. Boja mi je brutalna. Definitivno je motor samo za ljubitelje, to je možda i mana

Upravo tako, kad se objedine svi saveti dobije se prava stvar. Ja sam otišao korak ispred, ali me kolega ispravio. Javni posle nekog vremena kako ide

@Blaza Meni je ovaj Trijumf san snova, gledam motor i boju i divim se lepoti. Da nisam uzeo SV-a tako skoro, sigurno bih razmišljao o ovom motoru. Boja mi je brutalna. Ako ga kupiš, računaj da se dogovaramo da budem sledeći vlasnik, toliko!

Morao sam da reagujem da bude hiljadita Ok, napuštam forum...

Pročitah tvoj post da bi kupio Sv-a, ali da si u dilemi da li kupiti S verziju ili Naked. Ako nisam zakasnio (ne znam zašto ti tada nisam predložio), ja imam naked verziju, prva generacija, koja nije na prodaju, ali ću ti je rado ustupiti na par sati da probaš motor i da vidiš da li je takav motor za tebe. Živim u Pančevu, radim u Beogradu, radnim danima od 08 do 16h, pa ako ti odgovara, dođi da probaš. Možda ti pomogne oko odluke. Mnogo je drugačije kada provozaš motor. Svo dosadašnje iskustvo prenosim uz kafu, ili pivo, zavisi ko šta pije. I da, ja častim SV ti je

Kakav spoj retro i modernog dizajna. Čini mi se da niko još nije uradio ovako nešto i da će im ovo biti prvi model koji nije pandan neke druge marke. CFmoto više nije tamo neki brend koji se tek pojavio, već nešto veoma konkurentno na tržištu.

Bravo! Za kratko vreme, stekla si neku svoju objektivnu sliku koja je moram priznati i veoma realna, tako da ti super ide Što se opuštanja u krivinama tiče, možda bih imao jedan koristan savet koji je lično meni mnogo značio i to je neki stil kojim malo brže vozim po kiši. Za početak, pokušaj malo samo da siđeš sa sedišta umesto samog naginjanja motora u krivini. Dakle, prebacuješ težište da bi skretala, a točkovi ti ostaju pravo ili je nagib blag. Poenta je da preneseš celo telo. Pojasniću sve na primeru leve krivine, pri skretanju, levi, da izvineš, guz, pomeraš skroz uz sedište ili malo van sedišta (pomeranje prati i telo, ne ideš samo dupetom). Sledeći korak, probaj da oslobodiš oslonac sa desne noge, ne da podižeš nogu, već samo nekako da imaš utisak da je noga labava, nešto slično kao kada skijaš, ako si probala skijanje. Ovo je super vežba da malo bolje upoznaš ravnotežu i prebacivanje težine po motoru, pružiće ti neki komfor i dati sigurnost da počneš blago da ubacuješ naginjanje u krivini. Takođe, treba malo da ubaciš i savijanje ka napred, ako očekuješ neka jača naginjanja, zaboravi sedenje pod 90 stepeni, jednostavno nije ni prirodno. Ovo naravno u nešto većim brzinama pokušaj, ne baš u prvoj i drugoj, jer ćeš tu promenu težine ozbiljno osetiti i ima da te zaljulja. Sve molim te veoma blago na početku i u zoni tvog komfora. Pa da pomeriš sebe i za 1 cm, osetićeš o čemu pričam. Ako pogledaš R motore i spuštanje kolena, namerno kažem spuštanje kolena, jer izbacivanje nije (a često ćeš videti da se samo izbacuje), sve je u pomeranju tela i prenosu težine. Kod njih imaš utisak da se oni, pri skretanju u levo, desnom nogom drže da ne padnu sa motora. Rame samo što nije dotaklo levi kraj kormana. Dalje, šta može da ti pomogne, nemoj hvatati odmah luk krivine i tražiti idealnu putanju, pokušaj malo dublje (dublje nego trenutno) da uđeš u krivinu uz ivičnu liniju, i potom da oštrije isečeš krivinu bliže razdelnoj. Time dobijaš bolji pregled izlaska krivine, stanja na putu (ako eventualno postoji neka rupa, ulje) i daće ti mogućnost da brže izađeš iz krivine, tj. da ispraviš brže motor i da dodaš gas. Dakle, praviš efekat kao da si spremna da skreneš i samo da čekaš trenutak kada ćeš oboriti motor. Sam ulazak u krivinu je sporiji, ali je izlaz brži. Opet sam i ovde kao primer uzeo levu krivinu. Ovo važi za magistralne puteve, i situacije gde je manja preglednost same krivine. Kada dobiješ apsolutno prav pogled i mozak ti to doživi kao pravu pistu, nekako se lakše odseče ka razdelnoj liniji, a ideš i malo sporije nego da si odmah zauzela položaj kojim bi prošla kroz krivinu i izašla iz iste. Jednostavno, pogled mora da ide levo kada si već toliko duboko zašla u krivinu. To sam recimo primetio da je početnicima čest problem u kružnom toku, često ćeš ih videti da kad ulaze u kružni tok voze što bliže krugu i tako od početka do izlaska nekako su previše u krivini i preblizu kruga (nepotrebno prate ceo krug jednom nepromenljivom putanjom), sećam se da sam drugara savetovao da uđe u tok desnom stranom i da onda jednostavno samo iseče krug i izađe. Njemu je to bilo znatno olakšanje. I ovde molim te, veoma mali pomaci, pokušaj da umesto tamo gde si do sada hvatala luk, samo malo više produžiš uz ivičnu liniju (to ne znači da treba da budeš brža). Pehovi se dešavaju, tek učiš i trebaće ti vreme, jednog dana ćeš se osvratati sa osmehom na svoje početke, tako da samo strpljivo i bez ludorija. Kada god da misliš da si opuštena, neka ti bude u glavi da si ipak tek počela. GS je takođe upravljiv motor, visoko se sedi i možda bi ti čak komfornije bilo da se opustiš pri naginjanju, ali dobro, polako Ovo prenosim neko moje viđanje šta može da ti pomognem, ali naravno sve je do tebe.

Trenutno mi je motor kod majstora, ugrađujem auspuh, kad bude gotovo, postavljam

Marija, daj nam neki info, kako ti ide, da li si zadovoljna? Jel Er5 ono što si tražila? Šta je prednost, šta su mane?

Ne treba više, odradio limar posao. Može LOCK - katanac.

Postavio na KP i ode baš brzo... Može LOCK - katanac.

Može LOCK. Na kraju će mi majstor sve napraviti.

Sve i da je bio rent a car, meni to ne bi bio razlog za izbegavanje. To je taj stereotip da se vozila sa rent a car-a uništavaju i jašu, a generalno je realnost potpuno drugačija. Danas u Srbiju većina automobila, starosti do 7. godina, stižu sa tzv. licitacija gde su automobili vraćeni sa lizinga od rent a car kompanija. Velike korporacije su putpuno ukinule, ili da kažemo da i dalje ukidaju, vozni park, s tim u vezi većinu tih automobila je neko vozio (najverovatnije samo jedno lice) kao službeni auto u svojoj firmi koja rentira celu flotu. Tako rade i korporacije kod nas, uzimaju automobile od rent a car kompanija i daju ih zaposlenima kao službene automobile. Što te tiče tog prenosa, ja nikada ne volim da gledam, niti da kupujem vozilo koje nije u vlasništvu prodavca. Ja kada kupim sebi nešto, ja trčim zbog sebe, a i zbog poštovanja prema prodavcu, da završim prenos. Nikada neću razumeti argumentaciju nisam imao za porez, ma to je od drugara, brata, šuraka, kuma, drugara, kuća do kuće smo, itd. Ako ti nemaš novac da platiš porez, da li si bre čoveče imao novca da uradiš mali servis. Moguće da je u pitanju preprodavac, ako nije, moj savet da ispitaš zbog čeka nije izvršen prenos Ako je bio u rent a car firmi, onda je bio i kasko osiguran verovatno, možeš po broju šasije da proveriš na Carvertical-u da nije bilo slučajno udesa. Slike su takve da mi bukvalno na svemu što bih zagledao stoji logo Polovniautomobili... Sve u svemu, sa slika meni deluje da sve to stoji kako treba i lepo izgleda. Ne znam ništa o tim hondinim agregatima, inače bih rado pošao sa tobom da pogledamo.

Ne bih rekao da je bila velika brzina u pitanju, samo težak udarac, ni da te baci da preletiš već je verovatno kolega udario telom o karoseriju i da su zato nastale takve povrede. Taksiste na tom mestu konstantno rade polukružno, ali konstantno. Mislim da na stanicu češće dolaze tim putem nego iz pravca ka slaviji. Mislim da kolega nije preticao kolonu, biće pre da je taksista smotao da uradi brže bolje polukružno. Tu postoje dve opasne tačke, ta gde većina radi polukružno i sledeća koja je na 10ak metara ispred gde automobili skreću levo u manju ulicu. Često gledaju da li ima napred gužve, pa ako ima, naglo skreću u tu ulicu. Da bi videli da li ima gužve ne odgovara položaj prestrojavanja uz razdelnu liniju, pa iz skroz desnog položaja skreću levo. Takođe, na toj istoj ulici, taksisti rade polukružno ukoliko je taksi stanica puna, pa ne mogu da urade polukružno na mestu gde je ovaj radio. I oni iz položaja skroz desno rade polukružno skretanje. Jako je opasno i ako baš mora da se pretiče kolona neka to bude sa posebnim oprezom. Saosećam se sa svakom ovakvom situacijom i zaista mi je mnogo krivo. Želim kolegi brz oporavak. Treba imati možda temu gde će se komentarisati sve situacije iz saobraćaja, ne moraju to da budu nužno ni nezgode, već ukazivanje na potencijalne opasnosti.

Mislim da je put do zagreba zanimljiv samo ako se ide tenkom Šalu na stranu, ako se nemaš vremena, nemoj kroz Bosnu da razmatraš. Sve deonice su poprilično opterećene... Poslednju rutu koju si naveo sam hteo da predložim preko Šida do Đakova, čisto malo da ubiješ monotoniju

Super rešenje, svaka čast

Ista priča, ja sam hteo crvenu ili belu, gledao ih i odustao. Ovo je bio jedini auto da je u tom trenutku bio u pristojnom stanju, sve ostalo je bilo baš, baš upitno. Priznajem da je u tim bojama lepša Žao mi je samo što još uvek nemam majstora kome auto mogu da prepustim sa poverenjem. Rekoh gore, možda je problem u meni, previše sam kritičan i previše tražim. Kod tebe sam ostavio motor, sam si mi ispričao sve, kod njega je ovo ovako, ovo onako, ovo je dobro, ovo je loše, i ja nikakvo pitanje nisam morao da postavim. Zaključak, ostavim ti motor i ne razmišljam, za mene to nema cenu. Za Alfu sam išao kod tih "velikih" majstora, aktivnih po forumima, "ovlašćenih" servisera, koji mi je za sve rekao to je kod njih tako, koji nije video kompletno mastan menjač i nije ustanovio da menjač na semerinzima pušta ulje, a menjao je poluosovinu i sigurno je morao da dolije isto, koji nije video da je treća dizna u jako lošem stanju (a ima originalnu dijagnostiku i mogao je da očita parametre), koji nije video da je i druga poluosovina za zamenu, koji nije video da je remenica za zamenu, da su popucale podloške dizni, da je DPF zapušen toliko da auto ne može sam da uradi regeneraciju, a ubedio me je da je sve kako treba i da je sve proverio (vozio on lično auto) i još sam sve to papreno platio. A sve sam pitao i tražio da se proveri, insistirao da se menjač skine i proveri jer sam kroz haubu video da je masan, zato kažem ubedio me da je sve kako treba. Sreća da mi brzine nisu progorele i da sam reagovao na vreme. Što je najgore od svega, nađem drugog koji radi fiate i alfe, odem kod njega, on mi kaže ulje u menjaču super, proverio sam, mesec dana kasnije (auto stajao na mom parkingu, nigde ni kapi), odradim dizne i menjam komplet kvačilo i zamajac, zove me majstor i kaže ej, pa ti gotovo da nisi imao ulje u menjaču, on je kompletno masan. Jedan mi kaže ja bih u nju sipao gušće ulje, ipak je prešla preko 100k, gušće ulje a ima DPF... Strahota i samo se pitam kako li prolaze ljudi koji nemaju nikakvo znanje o kolima, a ne smatram za sebe da ga imam. Izvinjavam se sad na ovome, samo sam ogorčen. Toliko ljubavi, truda i pažnje prema automobilu, a dobiješ ovo. Elem, stvarno je utegnuta, treba je probati Za sada samo zamena, možda u nekom trenutku prodaja. Multipla mi Bože zdravlja ne gine, ili nešto sa sedam sedišta

Jako lepo izgleda. Interesuje me više detalja kao i na prethodnom postu za nosače za maglenke. Gde stoji baterija? Pretpostavljam unutar kacige, da li žulja?

Evo nešto slika da zagolicam maštu. E da, zaboravih da kažem, ovo je auto samo za ljubitelje Alfi!