Ja bih točkove ipak fiksirao i možda nije loše da jedan par bude sa kočnicom. Oslonac na drugoj strani verovatno zahteva stalnu visinu podizanja.

Opušteno. Sad delije OK.

Godljevo, znam. Išao prošlog proleća ali se sećam da spust do dole nije bio baš za naked. Možda su u međuvremenu nešto sređivali.

Zanimljivo izgleda. Ako dobro razumem, cev koja prolazi kroz ram i ulazi u lift, prolazi zkroz do druge strane rama i tim dugim prolazom daje sigurnost od izvlačenja. Ja bih smislio i neki jednostavan način fiksiranja cevi pogotovu na strani lifta. Gornja prolazna cev lifta bi bila bolja ako se napravi na strugu (deblji zid i manji zazor). Nisam razumeo potrebu za izvlačenjem točkića. Deluje klimavo sa toliko prolaza cev kroz cev zvog velikih zazora. Ja bih plastifikaciju odložio dok se sve dobro testira. S obzirom da nisi bravar, imaš smisla da osmisliš i središ konstrukciju.

Nađe li se rešenje za vozikanje motora po garaži?

Odlični mesto za izlet. Malo teži prilaz ali kad se stigne utisak nadjača svu muku. Imamo li najavu za sledeću destinaciju?

Znači ovaj model KTM-a nije za preporuku. Ako dobro razumem, savet je da uštedim gorivo i obiđem ovaj 450. Još mi nije jasno da li se sve ovo odnosi konkretno na ovaj model i da li postoji neki sličan KTM kros koji bi ste preporučili. Sa kojim ima manje muke.

Da li se ti servisi uspešno rade ili koliko je uspešno i skupo servisiranje ovakvog motora u slučaju da se dese kvarovi koje navodiš? Inače informacija o stanju motora je baš kao iz naslova teme.

Netaknuta priroda u pravom smislu. Dobrim delom ovih brda više niko ne prolazi. Danas nigde nikog, gotovo duž cele rute.

Još jedna kratka nedeljna vožnja po okolini. Današnji cilj je bio iskoristiti zubato sunce i slobodan dan na najbolji mogući način, vožnjom. Odredište, kao što sam obećao, Ravna Gora. Temperatura sa 10 stepeni na polasku, spadala je do 3°C pri povratku. Malo podataka o ruti: Ravna Gora je visoravan na planini Suvobor u zapadnoj Srbiji izmedju Požege, Čačka, Gornjeg Milanovca, Ljiga, Mijonice i Valjeva. Pored prelepe prirode ovaj kraj je zapamćen kao sedište pokreta otpora Jugoslovenske vojske u otadžbini koji je formiran 1941. godine. Danas je na tom mestu spomen komleks u okviru kojeg se nalazi spomenik Draži Mihajiloviću, Muzej Ravnogorskog pokreta i crkva svetag Đorđa, sve posvećeno svim stradalim u građanskom ratu u toku nemačke okupacije od 1941. do 1945. godine. Na visoravan se može stići iz svih gradova okoline koje sam već nabrojao. Meni je pravac iz Požege bio logičan ali sam od sela Koštunići izabrao jedan neuobičajen off put. Deonica (oko 7 Km) za pravu enduro vožnju, krupan kamen, pomalo blata i velikih bara na putu, čak malo i zaostalog snega. Na kraju, pogled sa Ravne Gore bio je vredniji od udara ledenog vetra sa Suvobora i Maljena. Povratak je bio pored Čačka, preko Prijevora na Rošce i Dobrinju. Na ovoj deonici obavezno treba posetiti vrh Kablara koji sam danas preskočio zbog nedostatka vremena.

Prethodni postovi su verovatno rezultat nekog ličnog odnosa ali uz svako poštovanje komšije Kepa, ne bih se složio da je tema izlizana sve dok se polovni motori kupuju i prodaju. Iskustva nikada nisu suvišna, va je zbog toga forum i osmišljen. Evo da pokušam da pokušam da temu vratim u naslov. Uskoro bih trebalo da odem da pogledam jednog KTM-a, exc 450. Znam da je 2010. godište i da je korišćen za vikend kros vožnju. Pitanje za vas iskusnije kolege je na šta treba posebno da obratim pažnju. Već očekujem da je izgreban, iščukan od padova... Poznajem vlasnika sigurno 10 godina i znam da nije imao ozbiljnije povrede od padova pa računam da ni motor nije pretrpeo neka ozbiljna oštečenja.

U kupovini polovnjaka definitivno treba imati i sreće. Ni prodavac ne zna da mu je neki važan deo na izdisaju.

Ocenjivanje kupaca i prodavaca uz komentar iskustva, uopšte nije loša ideja. To već postoji na nekim sajtovima.

Želja je 20 Kg manje ali realnost je... Slika kaže više od reči:

Takođe se slažem da je svaku ponudu najbolje videti uživo i to ko se ne razume najbolje povesti nekoga od poverenja, ko se razume da sto realnije proceni trenutno stanje. Ovo "OD POVERENJA" posebno nagašavam. To košta ali neki troškovi su neizbežni.

Juče sam već napisao jedan post na temu Rade Kocka u poređenju sa kolegom a danas tek vidim da on ima svoju posebnu temu. Dogo nema komentara pa je red probuditi temu. Pročitao sam sve komentare i na kraju ne mogu da odolim da ne napišem koju reč o Kocki. Održavam motor dve godine kod Rada i koliko sam uspeo da ga upoznam rekao bih da je svaki post ove teme velika istina. Ovde je prilepljeno brdo epiteta majstoru i svaki sledeći mu sigurno pristaje više od prethodnog. Možda je najbolji opis bio, otprilike: poznajem ga dugo, takav je bio, takav je sada i takav će biti. Ako se neko i dalje pita kakav je Rade majstor možda je dovoljno pogledati 8 stranica teme i bez čitanja komentara. Kod nas postoji dobra narodna da se to bolje razume. Mi ljubitelji motora ( ne zamerite što uporno ne pišem motocikl), se toliko srodimo sa svojim ljubimcima da nekada nismo sigurni da li smo povezli motor kod majstora ili motor nas vozi kod doktora. Često nije jasno ko je za servis i čiju dijagnozu treba izložiti. Da li se razgovara sa majstorom ili doktorom. Možda između majstora i doktora i nema neke razlike ali je mi napravimo ne znajući gde smo zapravo došli. Za početak, komunikacija je lakša kada shvatimo ko je za servis a ko serviser, kako god da ga zovemo. Za moje pare odem i kupim robu koju želim a kod usluga se priča malo komplikuje. Robi, valjda fali emocija i neka živa razmena energije a ovde se to izgleda ne može izbeći. U mojoj kući se MAJSTOR piše velikim slovom a ubeđen sam da Rade Kocka zaužuje tu titulu.

Ne znam o čemu je reč, zašto se niko ne oglašava iz ekipe Sectorenduro. Mislim da sam ih sreo par puta na nekim vikend vožnjama po Zlatiboru negde pred leto prošle godine. Ako ne postoji slična ekipa onda su to sigurno bili oni. Nigde ne nalazim nikakvu informaciju. Ako neko nešto zna neka podeli.

Verovatno se cene smeštaja menjaju iz dana u dan. Treba to proveriti.

Samo sam vratio priču na temu ili tačnije deo teme.

Ovako je svakako mnogo zanimljivije. Čekam kraj pa da se vratim na početak i još jednom sve pročitam. Verovatno u jednom dahu.

Gospodina Spala ne poznajem pa ne mogu komentarisati i porediti njegov rad ali bih napisao par reči o majstoru Radu Kocki. Od prijatelja sam dobio preporuku da je Rade Kocka najbolji serviser na KTM - u. Uredno sam se najavio i dogovorio servis van sezone kada mi rok završetka nije važan. Iz iskustva znam da pritisak rokovima često zna da okrene priču u lošem smeru. Dovezem motor sa spiskom želja za servis i opisom svih situacija u kojima se stvorila sumnja da su određeni sklopovi za remontnu proveru. Posle par dana dobijem izveštaj majstora sa ponudom i savetom šta treba odmah uraditi, šta može a nije baš neophodno a šta bi trebalo planirati za sledeću sezonu. Maksimalno korektno i ljubazno. Ovo "ljubazno" je koliko vidim jedina zamerka koju su kolege našle Kocki. Čovekova priroda je takva, nema običaj da se sve vreme smeška mušterijama i ja to poštujem. Savetujem sve kolege da pokušaju da zamisle sebe i svoj karakter posle puno godina pružanja usluga servisa i svakodnevnih susreta sa zaljubljenicima u motore koji neće propustiti ni jednu priliku da majstoru objasne kako se njegov posao radi. Nije lako biti svima dostupan a istovremeno maksimalno skoncentrisan na izuzetno odgovoran posao. Što se tiče cene uvek imam utisak da je moglo biti jeftinije ali svaki dobar posao se mora dobro platiti. Moj glas ZA Rada Kocku.

Dva puta čitam ovaj deo i ne mogu da verujem da si uspeo da složiš ovako veliki broj rečenica u opraštanje od Napulja i pripremu za dalje putovanje. Ovaj deo priče je prepun zanimljivih opažanja i komentara na iste. Već vidim, i sa nestrpljenjem očekujem, put do Rima stilom "Rat i mir", na 1000 stranica. Malo je reći odličan putopis. Šaljem ozbiljnu podršku za nastavak. Urednicima magazina poruka da već krenu sa objavom ovog putopisa jer će sigurno biti prinuđeni da ga razlože u nekoliko brojeva.

Evo i mala ilustracija predloga koji sam dao u prethodnom postu.

Ako si već poručio ovaj zadnji štender, što ne probaš da mu točkiće zameniš sličnim ali većeg prečnika da bi dobio visinu dovoljnu da u zadnjem delu dodaš jedan okretni manji točkić. Ako je iz nekog razloga potrebno osiguranje od iznenadnog podizanja zadnjeg kraja štendera, to bi se verovatno moglo rešiti sa lako montirajućom polugom koja bi se kačila na rep. Nisam viđao ništa slično, samo naglas razmišljam ali dizalice za mehaničare iz prethodnih postova ti izgleda nisu potrebne. Jedino poslednji post prikazuje ono što tražiš i jako je slično ovom rešenju o kome govorim. Razlika je u načinu podizanja. Ovaj sistem sa navojnim vretenima je možda sporiji ali mu nije potrebno dodatno osiguranje.

Dobrodošao Vlatko. Lepo je od tebe što si se pridružio i da ubuduće budeš aktivan učesnik najboljeg foruma u okruženju. Želim ti puno korisnih postova za sebe i kolege. Veliki pozdrav.