Cenim takve ljude. Bravo Zarco.

Sutra rastavljam klesta, pregledam gumice , ima li prljavstine iza gumica itd. Ozracicu sistem posle pa videti ima li poboljsanja, ako ne onda je garant gore na cilindru. Prva glupost sto mi je pala napamet je da je neko njakao kocnicu ovo ono...sto je bilo glupo ono tipa kakve veze ima da i je... i skontam jutros resetovan mi km sat na 0, onaj sa kojim pratim koliko imam goriva....

Ujutro rastavljam kocioni dole pa gledam stanje itd...ako ostane isto a vazduha nema, ona je glavni kocioni gore najverovatnije. Koliko sam pohvatao na jednom forumu ima 2 gumice na istom, i ako jedna popusti , druga ipak radi i opet ce biti pritiska i kocenja. Iako je simptom loseg cilindra kada se stisne poluga, treba da popusta dok poluga ne dodirne korman. E sad posto ima 2 gumice moguce da ova druga radi posao zato ipak radi kocnica i dalje samo uz osecaj propadanja. Inace kita za reparaciju, jeftinije je 19 funti skuplji 25. Plusa naravno shipping itd https://www.wemoto.com/bikes/kawasaki/gpz_500_s_ex_500_d2-d7_uk_market/95-01/picture/rebuild_kit_brake_mastercylinder_-_front_-_tourmax_japan

Sta ce Alen na skupu osim ako ne peva albume divljih jagoda- Motori i Carobnjaci?

Ok pogledacu.

Probacu sutra i kada ocistim, da zavezem polugu preko noci pa cu videti ujutro.

Ulje je bilo poprilicno promenilo boju tako da je za zamenu. Osecaj je kao da ima vazduha u sistemu i dalje ali ne pojavljuje se kada sam malopre probao da ispustim.

Ovo je tracak nade... Meni se nekako cini da je tako od ranije da sam jednom to primetio.

Nije do vazduha u sistemu, ali sam primetio ovo na gumi kod poluge, da li je od juce ili od pre nemam pojma ni da li je to uzrok. Bice rastavljanja detaljnog i provera gumica ako ovo nije... Ne curi nista odatle itd..

Plocice su mozda na 50% otprilike. Ima jos mesa dovoljno. Kad zamenim i izluftiram javljam se.

Cekam da uhvatim vreme za one opruge da dodjem, ovo moram sad resiti treba mi motor.

A imam da samo mi treba svaki dan, gledam da rastavim pa posaljem kad budem mogao. Cilindar nisam planirao jer nikad ga nisam rastavljao...

Ne mislim da posuda pusti vodu spolja nego evo na engl: As clutch / brake fluid is hygroscopic, this action prevents moisture ingress, which not only can cause corrosion but lowers the fluid boiling point, which can lead to boiling of the fluid creating bubbles (which now are compressible) rendering the hydraulic circuit spongy or inoperable when the pedal is depressed.

Ako mozes uvek novo.

Imam novu, uzeo pre 20 dana, kad budem radio zadnju pa sam hteo obe u isto vreme, al moracu sutra ujutro da zamenim. Voda bi trebala da se zadrzi gore na onom gumenom delu koliko mi je poznato?

Promenicu komplet ulje sutra. Ne pusta, samo nisam dolivao od poslednje zamene ulja mozda pre 2-3 godine. Nije se desilo u voznji, stajao je motor od pola 2 do malopre kad sam krenuo kuci.

Treba mi pomoc. Malopre se vracam sa posla, upalio krene, stisnemprednju na parkingu mekana! Stanem pregledam da nesto nije puklo, ne curi, nista. Napumpam par puta , tvrda. Onda mi padne napamet, sednem i pogledam nivo ulja, na minimumu, mozda i ispod malo. Da li je moguce dok je stojao na copavoj ili usled kretanja kad sam stisnuo prednju da je zbog niskog nivoa ulja vazduh usao u sistem?

Moj savet- ne juri ekipu, mnogo puta se to lose zavrsilo. Vozi tempom gde se osecas opusteno.

Ime skutera password???

Ne treba dihtung za dekle jedino ako bas hoces dihtung...

"nije bas ni"budzet"jer ne znam sta je za njega jeftino osik registracije delovi nikako" 1. Jedan disk, jedan par plocica. Gume jeftinije, lanac jeftiniji, 2 svecice-jeftinije i zbog broja i modela, 2 karburatora-jeftiniji servis bilo da je ciscenje ili totalna reparacija, stelovanje ventila-najjeftinija moguca varijanta.

1. Godiste motocikla koji ste vozili: 1996. 2. Vreme provedeno: 12 godina i dalje vozim. 3. Sta mi se dopada: Jeftino odrzavanje, jeftinija registracija, poprilicno pouzdana masina komplet- od motora, menjaca do elektronike i karburatora. Lako je raditi na njemu. Izgled je sasvim ok za godine, najjaci u klasi dvocilindrasa od 500 kubika. 4. Sta je moglo biti bolje: E ovako , sada cu da pocnem sa tim sta bi moglo da bude bolje za nekoga ko vozi isti 12 godina, sto pocetnik i neko ko je seo sa losijeg motora na ovaj nece zamerati, ali ovo je kategorija jeftinih motora tako da ne treba mnogo zameriti i vecina tih stvari se moze poboljsati. A kada pocnete previse da mu zamerate onda je jednostavno vreme da predjete na nesto jace i bolje. - Kocnice. Ja imam EX500D model, sa jednim diskom napred, i kocnice su fabricki jednostavno slabe. Mora se poprilicno pritisnuti rucica. Nisam probao sa sinter plocicama ali generalno su kocnice slabe, ali ovo je budget motor. Stavio sam novi disk, plocice, ulje, reparacija, ciscenje, nista od toga drasticno nije poboljsalo kocenje. Srecom tu je dobro motorno kocenje. Ako se vozite sa suvozacem, drzite vece odstojanje i ranije kocite. Zadnju izbegavajte da koristite osim u kriticnim situacijama. Poprilicno je losa i hoce lako da blokira tocak. - Sediste je kao i na vecini, poprilicno neudobno, suvozac klizi a dosta je i usko. Moze se preraditi kao sto sami znate. - Retrovizori su nepregledni i gledate u svoja ramena. Imate 2 opcije da ih poboljsate- da stavite retrovizore kao ja od ninje 250 2008+ godista ili jos bolje od kawasakija er6f koji su jos koji cm duzi. Problem resen. - Vibracije koje se javljaju oko 5k obrtaja kao i rupa u snazi izmedju 3 i 5 hiljada obrtaja. Moze da se popravi tako sto uradite FOG-ov mod sa busenjem rupe na airboxu. Fog's Air box Mod - Ex-500.com - The home of the Kawasaki EX500 / Ninja 500R WWW.EX-500.COM The stock EX jetting from the factory setting is extremely lean at Idle and low speed running. Then overly rich at high RPMs. This is due to the Motor voli da se vrti na vise obrtaje, i to je narocito osetno od 7500 do 9000 obrtaja. Dalje nema potrebe ako ne izvlacite maksimalnu brzinu jer mu je vrh snage na 9000 obrtaja. - Zvuk je poprilicno los na leru i nizim obrtajima, subjektivno. Previse lanaca u masini, cangrlja dosta. Imam aftermarket izduv osim izgleda ne dodaje puno na zvuku. Na zalost kod nas nema izbora tipa Delkevic ili slicni izduvi sa americkog trzista. 5 Dodatno: Potrosnja je oko 5l na 100km otvoren put. U zavisnosti stanja motora, karburatora kao i vaseg stila voznje. Polozaj sedenja je sasvim ok. Dosta je nizak motor tako da ga ne preporucujem onima sa preko 185cm. Preporucujem sipanje 15w ulja u prednje vile da se malo dobije na cvrstoci pri kocenju. Zadnji amortizer se moze podesavati , u slucaju kvara moze se menjati sa onim iz ninje 300 na primer. - Ako vremenom osetite da su se vibracije na motoru pojacale moze biti da je otisao gumeni prigusivac na levom prednjem nosacu motora. Ima ih cetiri i UVEK ce da strada uglavnom samo prednji levi. Ako vas ovo bas toliko nervira i zelite da zamenite isti, motor mora da ide napolje. - Slavina goriva je jedina stvar koja moze da stvori problem odnosno da gumice popuste pa da pocne gorivo da curi van nje. U najgorem slucaju da prelije u karter. Popravka je jednostavna i kit za reparaciju iznosi oko 15e. Uvek imam jedan rezervni kod sebe. - Cep rezervoara moze da stvori problem i desava se sledece: u voznji motor gubi snagu tj. ostaje bez goriva iako goriva ima. Gumice u cepu rezervoara stvaraju problem tako sto se stvori vakuum u rezervoaru i gorivo prestaje da tece u karburatore. Otvarate cep, ostavite 30sec i posle startujete motor. Popravka jednostavna, rastavite cep i izvadite oba gumena narandzasta diska jer vam ne trebaju. - Prelivno crevo izmedju 2 karburatora takodje skinite, ne treba vam samo moze stvoriti problem. 6. Zasto bi trebalo da uzmete generaciju 2, 1994+, a ne generaciju 1: - Izgled, narocito kontrolne table. Subjektivno. Malo jednostavnije podesavanje svetla na faru, horizontalno. - Resen je famozni problem sa magnetom koji se na prvoj generaciji kad tad raspadne. Lepak popusti i pitanje je vremena kada ce se razleteti. Ovaj problem na gen 2 je resen drugacijim dizajnom. - Reseno izbacivanje u neutral, druga brzina. Kvalitetniji materijal na menjacu. - Bolji spaner lanca na generaciji 2. Drugaciji dizajn. Moze se prebaciti sa 2. na 1. generaciju. - Tockovi od 17 cola na generaciji 2. 1mm deblje prednje vile. - Disk pozadi umesto dobosa. - Grejanje karburatora, korisno zimi. Ono sto su uspeli da sjebu na gen 2 je sistem montaze prednjeg fara. Na 1. gen, far se montirao na metalni nosac instrument table. Logicno resenje jel. Ali za gen 2, neka budala iz kawasakija je odlucila da napravi PLASTICNE odlivke na prednjoj masci i da se tu srafi prednji far. Rupe, pad znaci sigurno pucanje i posle necete imati gde da zasrafite far, moracete lepiti te odlivke itd. Prednja maska preskupa, ni ne razmisljajte. 7. Moj utisak: Odlican motor za pocetnike, devojke, nize vozace. Lagan, nizak, pouzdan, lak za raditi na njemu, zna da zabavi. 0-100km/h ispod 5.5sec, maksimalna brzina nekih 180km/h, po njegovom satu. 120-130km/h je ok za njega, sve preko toga postaje glindzav jer mu je takav i ram. Kada odlucite da ga malo raspalite, zagrejte masinu, hladan ne vuce najbolje , niti je zdravo za masinu. Far je poprilicno ok kada se svetla podese, sto je lako. Nema pokazivac goriva ali lako je pratiti km nakon svakog sipanja. Na rezervi mozete izvuci nekih 40km. U rezervoar staje 18l i sa tim prebacujete 300km.

Doduse prebacio sam tada pre krivine, samo ostao malo strah koji vucem deceniju sto se tice saltanja u prvu tokom voznje

Ja sam se poplasio davno kao neiskusan kad sam presaltao u prvu, slucajno, i pustio kvacilo pa mi blokirao zadnji i produzio kroz krivinu. I to nisam isao ni 30 na sat. Niti su nesto obrtaji bili veliki. I nekad udje iz druge u prvu normalno a nekad sa dosta duzim hodom menjaca i cuje se KLANG zvuk. Pre 12 godina, i dan danas ume. Sta to uzrokuje nzm, brzina, obrtaji nzm. Uglavnom znam da kad cujem KLANG ne pustam kvacilo Nabio sam strah bezveze pocetnickom greskom samo sto sam naglo pustio kvacilo bez rev matchinga al dobro...