Sve se to dotera za mesec dana, e sad koliko je u stanju da trenira pitanje je.

Au stomaka u pm, kao vi mister olimpije...

Ne znam ja kakve se krntije ovde voze ili su se vozile i na koje gorivo... Ja za 14 godina sa ovim motorom sam imao 0 problema sa karburatorima. Sto ne znaci da necu ali sad bas svake sezone da moras da servisiras karburator ili dizne na ubrizgavanju... Kada sam ih rastavio da ocistim nakon nekih 10 godina! i to od dosade, jedino sto je bilo malo prljavo dno lonceta i to je sve. Sastavio, odneo na sinhronizaciju i pici dalje. Ja sam svakako za ubrizgavanje ali ocigledno su se ovde vozile a i verovatno i danas voze nekakve rage zbog kojih se daje los glas odredjenim modelima motora itd.

Zamena prednjeg master kocionog cilindra, bilo koji motor. Set - Potreban alat, otprilike. Uzmite zeger klesta ravna a ne zakrivljena kao ja, i unutrasnja su u pitanju. Zakrivljenja ne dohvate osigurac do kraja. Pre same operacije dobro zastitite motor krpama, ceradom, najlonom... jer je kociono ulje poprilicno agresivno i ukoliko se malo duze zadrzi na farbi, unistice je. - Mozete celu operaciju da uradite bez skidanja posude i creva. Ukoliko skidate creva, obavezno nakon toga zamenite bakarne podloske na srafu. Skinite polugu kocnice. - Kako bi lakse pristupili klipu, skinite zadnju plastiku od gas sajle. - Nakon toga imate nesto ovako. - Nakon toga, skinete ovu zastitnu gumu sa klipa. Mozete da je pokidate, u setu dobijate novu. Ova guma ne sluzi da drzi ulje vec je zastita od prasine itd.. - Nakon toga treba sa zeger klestima da skinete osigurac i nakon toga mozete izvaditi klip, jednu gumicu i oprugu. Zapamtite redosled i smer opruge! - Sada najtezi i najbitniji deo - navuci gumicu na klip. Prvo obratite paznju na smer gumice da deblji/visi deo bude napred (uporedite sa starom...). Mozete nauljiti kocionim uljem i navlaciti u smeru sa slike. Kada dodjete do metalnog dela preko kojeg treba prebaciti moracete da podbodete ravnim srafcigerom ispod gumice, napravite polugu preko metalnog dela klipa i prevucete preko. Ne koristite nista ostro da ne ostetite gumicu. Poprilicno je jaka tako da se nece pokidati pri pravljenju poluge. Nakon toga proverite da li je dobro nasela, rotirajte je malo dok ne nasedne kako treba. - Nakon toga vracate sve nazad obrnutim redosledom kako ste sve vadili. Slika od gore - opruga, okrugla gumica, klip sa navucenom gumicom, osigurac, kasnije dihtung za prasinu.Stavite odmah okruglu gumicu na feder. Takodje malo zahtevniji deo, nakon sto ste vratili oprugu sa okruglom gumicom, stavite klip i pritisnite prstom unutra, dok drugom rukom stavite osigurac zeger klestima. Osigurac mora da klikne, proverite posle ravnim srafcigerom da li je potpuno legao u zljeb. - Nakon toga mozete da stavite gumicu za prasinu, koristite ravan srafciger da sedne u zljeb kod osiguraca, prednji deo navucite preko klipa. - Nakon toga , mozete vratiti polugu kocnice. - Naspite kociono ulje u rezervoar i pocnite da pumpate ulje. Trebalo bi da se pojave mehurici vazduha u posudi za ulje, a nakon minut-dva polako i pritisak u polugi kocnice. Pazite na nivo ulja u posudi kako sistem ne bi povukao vazduh. - Nakon sto dobijete zadovoljavajuci pritisak na polugi, mozete da pocnete sa ispustanjem vazduha iz sistema. Klasicna metoda za sva vozila. Dole na srafu za ispustanje je kljuc 10. Pumpate polugu kocnice nekoliko puta, pritisnete a drugom rukom otvorite sraf za ispustanje ulja u kocionim klestima (slika gore). Nakon toga u providnom crevu treba da se pojavi ulje sa mehuricima... Ponavljati proces u nedogled dokle god se pojavljuju mehurici u crevu pri tome paziti na nivo ulja u posudi gore i povremeno dolivati. Nakon sto dobijete zadovoljavajuci pritisak na polugi a u crevu se vise ne pojavljuju mehurici, mozete zavrsiti sa procedurom. - Vratite poklopac posude ulja i zatvorite. - Za kraj mozete iskoristiti i zip tie trik da isterate vazduh, ukoliko je ostalo, gore u posudu tako sto cete zavezati polugu rucice i ostaviti nekoliko sati tako, ili preko noci da sav vazduh zavrsi gore u posudi. Ujutru bi trebalo da imate skroz tvrdu polugu kocnice, mada to zavisi i od stanja kocionih creva i samog sistema na vasem motoru. - HVALA NA PAZNJI [/spoiler]

To Chicken strips je neka americka budalastina... Sta mislis nije oborio motor do ivice, a vozis u saobracaju... Jos kad dodas nase puteve itd...

Cudno da toliko nemamo para, a prodavci ocekuju da ostavis dve prosecne plate u Srbiji aka 1000e.

Gde su sundjeri? Ili ja ne vidim?

Za njihove plate to su sasvim ok cene, a za popuste da ne pricam... Ima i fc-moto, dobar izbor.

Zato u Louisu mozes naci ok koznu jaknu i pantalone za ispod 150e komad, da mi videti ovde gde se moze naci tako nesto. A o kolicini sto se tice izbora i brojeva da ne pricam. Vanucci cizme oko 100e sad bile kada sam bio, ovde za te pare uzmes one sto lice na ribarske...

Gledam danas na KP prodaju probiker pojas koji je u Louisu sada 8e za 3500din hahaha. Ne daj ti boze da je neka jakna...

Realno ovo sam hteo napisati - bez tisuce ne ulazi u prodavnicu hahahahah jel realno? Kad bi Louis dosao bar do Hrvatske ako ne kod nas pa da se kupuje ko covek sa normalnim cenama i asortimanom da se raspametis.

Lazu ljudi za stanje vozila iz razloga - ma kad je dosao dovde mozda i kupi i taj fazon...

Sta je falilo kawasakijevim karburatorima??? To jest, svi su koristili uglavnom 2 marke nije ih Kawasaki ni pravio...

Zato bih ja od tebe i jos nekih kolega sa foruma kupio motor i bez ikakvog prethodnog probavanja i gledanja uzivo.

Verovatno i zavisi za koji model. Za GPZ npr. ima ih dva, i set, plus ostalo nije toliko skupo osim mozda onih membrana. Ja sam ipak za ubrizgavanje.

Ala brate mili jel ovo realno?

Kawasaki Njinja zx6r WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Kawasaki Njinja zx6r, 2001. godište, Sport / Super sport, vozilo prešlo 45000 km, Kraljevo. Cena 2.300 € - Motori - Polovni Automobili Lep!

Moze se farbati naravno. Doduse uvek ce ti reci nemoj farbati itd. jer moze da narusi efikasnost kacige itd. mada to je vise manje budalastina, i sama kaciga se farba. Nije da ce farba pojesti taj fiberglas i eps membranu... E sad koliko ti se to isplati ne znam. Mozda mozes probati sa nekim poliranjem mada cisto sumnjam, a za opciju smirglanja i slicno, ne bih preporucio. Mozda da probas sa nekim diskretnim nalepnicama i to je to, bar ove sa strane.

U to ne sumnjam

E ovo je vec detaljno. Ocekivao sam veci iznos usluge agencije. Da li je Agencija iz tvog mesta?

Ja sam tako nekako kupio prvi motor ali ne bih danas sigurno... Znaci u agenciju u mestu prodavca, prevod na mene onda pare na licu mesta. Nakon toga kod notara pa placanje poreza (ako sam dobro shvatio). Opet nakon toga, bivsi vlasnik mora u njegov sup da ponisti/odjavi saobracajnu koju daje meni kako bih mogao registrovati na svoje ime? Sve sam to zaboravio, znaci nemam pojma i zesce me smara. Ako je motor registrovan, opet moram ponovo da reg na mene posto sam izvrsio prepis?