wtf? prvi put cujem. bio je problem sa vodom kondenzatom u svecnim kanalima serije 2012g i to je bilo zbog promenjenog ugla montaze hladnjaka.

znas kako, losem plesacu i muda smetaju....u skoro 20 godina rada sa BMW ja nikada nisam video neki kvar koji NIJE nastao usled ranijeg loseg servisiranje u nespecijalizovanom servisu ili zbog koristenja neorig.delova. Ili kad teraju motor na nacin i u uslovma za koje isti nije predvidjen. BMW ne trpi traljave i aljkave mehanicare (kao ni ducati ili ktm) i BMW ne guta lose delove. i tu je kraj price. Ja imam klijenta na HP4 koji je presao preko 300.000km, imam na vazdusnim R1150GS i 1200GS koji su presli izmedju 300 i 500.000 i osim redovnog odrzavanja i ponekog menjanja delova zbog dotrajalosti (npr remen generatora itd) nikakvih kvarova na ovim motorima nema. Ja svoje GSove vozim svuda samo ne po asfaltu i nemam nikakvih problema. Imao sam donedavno 4 S1000RR koja sam vozio na stazi i koristio u skoli tj nema ko inije sedeo na njima i nema sta im sve nisu radili. uz redovan servis osim lanaca i lancanika nista drugi nisu trazili motori su presli oko 60.000 svaki i nije 60.000 po gradu ili autoputu nego u uslovima trka i trkace skole tj umnozi na 3.

S1000RR za WSBK sprema alpharacing koji su radili doradu i za prvu generaciju i na dynostand maltene ista razlika kao i za prvu generaciju, uzimajuci u obzir pocetne rezultate sto govori o tome da su inzenjeri AR p[onovo uspeli da tehnicke harakteristike na izlazu iz motora uspeli da prenesu na tocak Ovo govori da ce ubrzanje iz pokreta biti jos stabilniji nego na prethodnoj verziji Osim motora, AR su preradili vesanje, zadnji deo rama, doradili soft i jos mnogo, mnogo toga. testiranja na stazi idu avgusta 2017. a sto se tice voznje - mislim da gresite sa tim odnosom kg/ks/momenat, to su definitivno shvatanja pocetka 90ih godina. o sasvim drugim stvarima se sada vodi racuna i akcenat inzenjeri stavljaju ne samo na masinu nego i na mnoge fizicke sile koje ovako ili onako uticu na upravljanje. I to je bila prica kod S1000RR od 2009 pa do danas - pristup razradi koncepta a dalje serijskog motocikla je uvek bio drugaciji nego kod ostalih. A da bi osetio i upoznao sta S1000RR moze i kako moze potrebno je nesto vise od grobnika.

ma kako da nije :)))

Za takve fore ovde u rusiji za prvi put oko 70eur kazne ili oduzimanje dozvole 1-3mec. uglavnom naplate. A za drugi takav huliganluk mozes da zakacis i do 500eur i godinu dana bez dozvole a ondak ponovno polaganje vozackog.

jel prepoznaju strane table?

ne vidim nista neobicno u tome. jedan moj drugar iz vladivostoka je napravio spisak sa telefonima ljudi po celoj rusiji koji su vazda voljni da pomognu motoputnicima tako da ko bude kretao u ovom pravcu nek se prethodno javi da mu dam vazece kontakte. postoji i aplikacija Moto Helplist i za android i za iOS i manje-vise redovno se podrzava (moderator spiska svake godine proverava telefone i njihovu aktualnost i mogucnost ljudi da pomognu i azurira spiskove) tako da mozete i app da instalirate na telefon https://motohelplist.com/

Ko ide za mongoliju preko moskve moze slobodno da mi se javi, +79262360793 bice docekan k'o kod svoje kuce, nas servis www.2x4station.ru ima mehanicare sa najduzim radnim stazom na BMW motorima u ovom delu sveta a ako nije u pitanju BMW svejedno neka se ljudi jave, ja znam sve od belgoroda do vladivostoka i sta god treba mogu da pomognem, ima kolega koji rade druge marke i ako im treba pregled ili servisiranje bilo gde po ruti mogu da dogovorim da ih sacekaju.

nice kako se taj heidenau scout pokazao? interesuje me odnos asfalt-off posto vidim da su motori natovareni. koliko km izdrzi, i kako se ponasa po pokrom asfaltu?

Imam ja touragech zega pro 2, brave sam namestio da idu sve na 1 kljuc. dolazim u BG sledec nedelje pa ako budem isao kolima mogu da donesem ako ti je jos interesantno.

Srafcigerom koji ti je u kompletu alata ispod sedista otvaras cep za ulje. Obratna strana je kljuc za cep, a u rupu na koja se sa bocne strane drse stavis metalni deo srafcirega i dobijes kljuc. rtfm

U katalogu orig.delova imas potkove i opruge koje su potrebne da “reprogramiras” brave na originalnim koferima. ako je R1200GS LC broj artikla je 51 25 7 698 202, u pakovanju imas 12 opruga i 12 potkova, oznacene su brojevima 1,2,3. Svakog broja imas po 4kom. Za svaku bravu ti treba jedan komplet po manualu mada praxa pokazuje da su za 3 kofera sasvim dovoljna 2 kompleta. Ako budes sam to radio uzmi jos i neko mazivo, npr mobil XHP 222 i u svaku oprugu i potkovu malo namazi pre nego gurnes u cilindar. prvi put kad to radis treba 20-30min za svaku bravu jer opruge stalno ispadaju iz lezista kako pomeris bravu ali nakon 2-3 puta mozes bravu da reprogramiras bukvalno za 5min.

Pa vidi, ako ti godinama, danika i satima udaras cekicem po ekseru drzeci cekic nogom definitivno ces postati majstor u zabijanju eksera nogama, ali to znaci da tako i treba. Recimo da sam imao priliku da 1.vidim kako voze, 2. Znam kako je koncipirana obuka (nikako) i 3. duboko sam ubedjen da bi svaki motopolicajac iz ex-sfrj tresnuo o prvu ledinu kada bi se nasao u uslovima iole zanimljivije potere nego sto je to jurcanje za nekim po pravoj liniji autoputa. prvo i osnovno - ni u jednoj zemlji bivse jugoslavije ni u jednoj motoskoli ne uce upravljanju balansom, ni civile ni policiju. Pojam kontraupravljanja je nesto sto su neki tu i tamo culi/procitali i eventualno naslucuju sta je no nemaju jasnu predstavu koje fizicke sile na to uticu itd a bez potpunog razumevanja procesa nema ni valjanje obuke ni jasnog znanja ni krsteno organizovane praxe. O npr naponskim silama prednjeg iz zadnjeg tocka na pravcu, u krivinama i prilikom kombiniranog koristenja kocnica u zaokretu na 180step.i da ne pricam. mada, ja sam voljan da priznam da nisam u pravu cim vidim nekog naseg plavca koji ume isti taj r1200rt koje su nedavno dobili da okrene na kvadratu 150x150cm.

Za padanje.....posto sam video kako voze

prvi QS koji je je isao 2013-2014 bio je bio onako...probni u drugoj poslivini 2014 kada su krenuli da predlazu QS Pro (koji radi u obe strane) korigovan je i softver tako da mu to pravilo za koristenje samo u crvenoj zoni i nije toliko bitno ali iz praxe - jeste. imas manje opterecenje na nekim elementima transmisije. tako da ti imas na svom GSA crvenu zonu na 9000ob i QA bi trebalo da koristis tu negde 8500 do 9000 na povisenje brzine i ispod 3000 na snizenje.

i jesi i nisi u pravu u neku ruku. nova afrika ima daleko veci hod amortizera i vise momenta a iako su im max.brzine tu negde (222kmh na F850 sa koferom i 217 na africa twin bez kofera, pri mojih 175cm i 95kg) afrika ima vise momenta pri ubrzanjima 60-150 i 100-200 nego F850 i lakse se upravlja van asfalta mada F850 u pesku u na travi dere afriku ko musa jarca.

to sve zavisi od dihtunga....

ajd jos jednom - imas gore spisak modela koji imaju 3-pinski konektor za diagnostiku. savremena diagnostika moze da procita motore iz sipska us koristenja adaptera sa slike

Provozaj suprugu na RT po stazi, svidece joj se 2010god.

vidim imas QS pro instaliran...nemoj da ga koristis dok ne dodjes do crvene zone, usedeses na sinhronizaciji brzina za jedno 40.000km

j toliko godisnje napravim u gradu

Kupujem 2-3 GSa sa vodenim hladjenjem, u prvom redu GS, u trecem GSA Trazim motore od 2015g, 2013 i 2014 bez dempfera ne interesuju, 2014 sa dempferom moze. Ponude ovamo ili na WhatsApp, Viber, Telegram +792362360793

nasam sam malo vremena da prelistam "bibliju"...mda. jedini razlog zasto savremena oprema ne moze da ocita uslovno stare motocikle je ako isti ima 3-pinski port za dijagnostiku (vidi foto u prilogu). U takve spadaju - R1100 GS / R / RS / RT - R850 GS / R / RT - K1100 LT / RS - K1 / K100RS ostali modeli do 2016 imaju ovaj okrugli na foto sa desne strane a u neko doba 2016 su poceli sta stavljaju OBD-II (J1965 ), trapezoidni. BMW je imao u katalogu jedno vreme "original" adapter sa 3-pin na 16pin za nekih 70-90eur, na internetu mozes da nadjes za 10ak dolara adaptere koji sasvim normalno rade. tj stvar kosta koliko i kilo soli, nekako mi je normalno da to ima u sanduku sa instrumentima

ubilo se kolika je razlika izmedju 1250 i 1200