Naravno. lazu svi

helou procitah celu temu. koliko offtop-a BMW hvale oni koji ih vozi i kude oni koji nemaju para da sebi to priuste. Nije vredjanje nego surova istina. Treci su oni koji ukazuju na probleme i kvarove ne sagledavajuci sustinu samog problema/kvara koji najcesce nastaju zbog nekvalitetnih i neorginalnih delova (bmw dobije sarlah, zuticu, proliv i zauske od takvih stvari) ili zbog prelazenja nekih granica koristenja. Tu i tamo se pojace fotografije kako je nekome ispao ili pukao reduktor a posle se ispostavi da je vlasnik terao motor od 250kg kao da je enduro od 112 Od 2 R1200GS LC koji su mi u garazi jedan ima oko 140.000, drugi nesto malo manje. daleko vise od polovine je voznja vas asfalta po raznoraznim terenima. Jedini problem koji sam ja imao je kad sam se nakon uspona od nekih 600-650met zaglavio na ovom brdu 3m od vrha pa sam morao da ga okrecem i penjem se ponovo

Mmmm..well, ako si video svojim ocima da je prikljucivano i da sistem ne cita to je jedno. Ako nisi - moguce su varijante nema veze da li je motor policijsko izdanje ili ne, razlike izmedju civilnih i policijskih motora nema, pogotovu u domenu elektronskog bloka. Mogu samo da pretpostavim da je tvoj motor imao prikljucak starije generacije ali to se resava adapterom, isti kostaju 20-30eur. Mi ih imamo ali kod nas stariji motocikli stalno dolaze tao da je to neophodna alatka.

Ja to nikako ne objasnjavam jer nije eticki da komentarisem tudji rad ako nisam bio prisutan i gledao kojim koracima su izvrsavane operacije. NO - BMW vec godinama odrzava i dopunjava elektronske servisne prirucnike RSD (Repair and Service Data) koji se do 2012g izdavao na CD-ROM disku po 1 disk za svaki model a od 2012 na DVD diskovima komplet 1 softverski paket za SVE modele pocevski od 2ventilskih modela R-serije (R45 TIC, R100R itd, da ne nabrajam sve). Ovaj paket je veoma mocan instrument jer ma koliko god iskustva imao ne mozes sve to da drzis u glavi a za svaku radnu operaciju za svaki model mozes da pogledas redosled koraka, alatke, momente uvrtaja itd itd itd. Paket us tartu ide na engleskom, nemackom, spanskom, kineskom, japanskom, portugalskom, poljskom i ruskom jeziku - biras koji ti treba kada startujes program. Konkretno za zamenu zadnjeg amortizera na R1200GSA LC u prilogu imas screenshot za tu radnu operaciju sa opisom pripremnih radova (plavim slovima) i crtezima/shemama kakos e sta radi i gde se sta nalazi. Ukoliko ti kod pripremnih radova nesto nije jasno sve sto je text plave boje su hiperlinkovi na koje mozes da kliknes i otvori ti se detaljan opis sa crtezima/shemama konkretno tog koraka. Ovaj paket ima svako ko se iole ozbiljno zanima BMW Motorrad vozilima i ovo je must have uz dijagnosticki kompjuter (ICOM) i programske pakete (ISTA). Takodje paket sadrzi informacije o vremenskom vrednovanju rada jer je svaka operacija oznacena sa kolicinom AW jedinica. 1AW=5min. 1 astronomski sat = 12AW. Koliko ce novcano da kosta 1AW to svaki servis sam odlucuje. AW jedinice se konstantno kontrolisu i obnavljaju na sledeci nacin - u tehnickom centru na fabrici sve servisne operacije se ponavljaju i stalno se traze nacini da se ubrzaju a inzenjeri formiraju nekoliko grupa raznih mehanicara koji istovremeno rade jednu te istu oepraciju, npr tu zamenu zadnjeg amortizera, belezi se vreme pa se uzima neka srednja vrednost. tj 3 coveka rade jedno te isto za 12, 17 i 10min, ukupno 39 delimo na 3 i dobijano 13 - u servisni manual se unosi vrednost od 3AW. Da li svi servisi koriste ovaj prirucnik ja ne znam. Trebalo bi. To je biblija. Kada kod mene klijenti dolaze na neko servisiranje a na motociklu postoji oprema ili uredjaji koje mi nismo instalirali a isti smetaju da bi se valjano uradila operacija mi onda klijenta upozoravamo na to da je potrebna deinstalacija te opreme i ponovna instalacija i da ce to kostati toliko i toliko i samim tim uzimamo na sebe odgovornost da ce klijent dobiti motocikl u istim stanju u kojem ga je predao, minus kvar naravno no i klijent uvek ima pravo da kaze "ne, ne zelim to da dirate" a dalje mi ili otkazujemo u daljnjem radu ako nismo sigurno da mozemo da uradimo valjano ili klijent potpisuje dokument u kojem skida sa nas odgovornost oko moguce povrede te dodatne opreme. Mada, ovo je za sve godine bio slucaj samo nekoliko puta kada smo nailazili na gomilu nemarkiranih kablova od videoregistratora i tome slicnih uredjaja. uglavnom se takvi stvari skidaju-stavljaju besplatno ukoliko to ne zauzima vise od 10ak minuta. Zasto 10ak minuta? Zato sto svi moji servisi uglavnom rade po prethodnoj najavi i to je politika firme jer bez toga nema ni planiranja rada ni planiranja skladista ni valjanog budzeta. Naravno, svi mogu da dodju i bez najave i ako ima slobodno mesto i slobodan mehanicar bice primljeni i odradjeni no kljucna stvar je planiranje - bez toga nastaju haos i destrukcija. I tih 10min su nesto sto mozes da priustis a da nije ni na ciju stetu. U prilogu, kao sto sam napisao, screenshot iz RSD - zamena zadnjeg amortizera na R1200GSA LC. Neophodno vreme - 7AW (35min).

tvoj motor? hm zanimljivo, ha GS LC nisam do sada video vise od 160.000 Ja na jednom od svojim imam 140, na drugom nesto manje, jedan moj klijent ima 160-161. 190 jos nisam video.

meni jeste. u gradu od 2000km2, 12.000.000ljudi i oko 5.000.000 automobila Svugde prolazi

Moskva

cekaj bre stani malo stoj....kako to nemaju dijagnostiku?!?!?!? Ja koliko znam oni imaju originalni ICOM uredjaj i imaju original ISTA softverski paket i za kola i za motocikle. ISTA ne pravi razliku da li tvoj motocikl ima 12 meseci ili 12 godina - ako ima ECU na motoru ISTA ce da ga procita.

Mogu ti reci da je svaki SERTIFIKOVAN I OBUCEN BMW Motorrad mehanicar - i mehanicar i elektricar i programer blokova.

wow....procitah sve i ne mogu da verujem. da ne duljim, 20 godina se bavim BMW motociklima i automobilima (vise motociklima) i svasta sam video - od fabrickih gresaka i losih servisera do kvarova koje prouzrokuju vlasnici oji nece to ga priznaju bilo kako bilo, nije mi jasna politika servisera u istocnoj europi pogotovu za motocikle koji su na garanciji. Ja npr svojim duogodisnjim klijentima neke sitne intervencije i ne naplacujem, ljudi su godinama potrosili toliko novca kod mene da smatram da je sasvim normalno da se tu i tamo nesto uradi bez naplacivanja. Prijatno njima, prijatno meni a prijatno i onima koje oni posle dovedu kod mene. Tako se grade odnosi koji traju decenijama a tako se gradi i odnos prema samoj marki i uliva neko pouzdanje u istu. Nezelja da se klijentu objasni zasto mu je otkazano u garantnom servisu dovodi do suprotnog i meni nije jasno kako ljudi mogu to sebi da dozvole al' dobro, ima nas raznih. mada svejedno ne razumem. "moraš servisera da unapred častiš.To ti je jedini način da dobro uradi servis" - suncetzarko ne mogu da verujem. gde je to? u srbiji? za mene je to nepojmljivo. Kako moze neko sebe da naziva profesionalcem ako treba da ga "casits" da krsteno odradi svoj posao? Onaj deo za ESA mi nije jasan - kako to crkao zadnji amortizer? Moze samo da se pregreje i crkne eletrkomotor na amortizeru ali to se samo kada se MNOGO vozi po terenu pa se ne vrsi rekalibracija amortizera pa onda opet vozis po terenu pa ne uradis rekalibraciju a motor tovaris sobom, putnikom i gomilom prtljaga. I to ne uvek. Ja sam svom GS LC imam oko 140.000km i od toga je oko 70% mimo asfalta, amortizere sam rekalibrirao prvu put pre 10ak dana kad sam prolazio pored njega u garazi pa se setio da bi trebalo to da uradim Pri svakom servisiranju motocikala sa elektronskim gasom i ESA vesanjem normalna stvar je da se ukljucuje dijagnostika, to ulazi u opis svakog ali SVAKOG redovnog servira (rad pod sifrom 000 11 11 po servisnom prirucniku) i nekako je stvar opste kulture, mada to ne pise u detaljnom opisu te sifre, da serviser proveri kalibraciju gasa i uradi rekalibraciju amortizera. to traje manje od 1min sa sve klikanjem misem po ISTA funkcijama. A jos je nepisano pravilo da klijenta prilikom preuzimanja motocikla u servis pitaju da li vozi offroad i ako kaze da vozi onda taj ko prima motocikl u rad treba dodatno da napomene mehanicaru da obavezno uradi rekalibriranje amortizera i proveri radi elektromotora a posle izdavanja motora iz servisne zone da se jos jednom zainteresuje kod mehanicara da li je to uradio. Ja jos ne mogu da verujem sta citam sto se tice zamene ulja u kocnicama na R1200GS LC po servisnom prirucniku ulje se menja svake dve godine mada opet NEPISANO PRAVILO je da se otvori rezervoar za kocionu tecnost i specijalnim testerom proveri % vlage i ako je isti preko 3% da se klijentu preporuci zamena. Nakon zamene kocione tecnosti na R1200GS LC i udaljavanja vazduha iz kocionih magistrala nema nikakve izmene u osecaju "tvrdoce" ukoliko materijala na paknovima ima vise od 35%. nije mi jasno kako su mogli da pokidaju autocom mada mi nije ni jasno sta ce to na GS LC u 2018 godini kada sprega Bluetooth sistema u originalnom navigatoru radi odlicno sa bilo kojom BT garniturom za slem. Ali svejedno, zamena zadnjeg amortizera na GS LC je, ako se ne varam, 33 54 000 i sediste se tada skida samo da bi se otkljucio kabl napajanja zadnjeg amortizera i da se skine senzor koji cita clearance na zadnjem delu motocikla. cak se ni tocak ne skida, ispod se stavi specijalan klin, alatka br. 36 55 20 ili jednostavno odgovarajuce debljine daska sa kosinom da moze da se malo pridigne tocak, odvrne se noseci sraf dok drzis amortizer, zatim izvadis klinove i amortizer sam ispadne a novi se isto tako stavi samo obrnutim redosledom. poseljno da se onim molerskim selotejpom izlepi auspuh da se slucajno ne ogrebe, na noseci sraf se stavi plavi hermetik i zavrne se noseci sraf na 100Nm i vrate na mesto svi kablovi, izvrsi se kalibracija amortizera preko dijagnostike i gotovo. Ovaj posao po normativu se radi oko 30-35min, ajd neka bude sat ako radis prvi put posto treba da se skine zastita kocionog cilindra i zastita rama sa leve strane i leva i desna plastika poluprovidna (vidim na foto da nije GS nego GSA) mada i tu nema nista komplikovano. citam po drugi i ne mogu da verujem. ja da ovako radim ne bih stigao ni da se zatvorim jer bi me obesili o prvu banderu. A da ovako rade lokalni dileri - sutradan bi to ili gorelo ili nesto jos gore. Ovde nema zajebavanja sa klijentima pa vidi druze, nije to tako. Prica oko servisa se svodi na vlasnika servisa. Ja ne mogu da verujem da se coveku izdesavalo to sto mu se izdesavalo i da NIKO nije ni prstom mrdnuo da posle prvog zajeba na trepavicama ispred njega hoda ako treba samo da ispravi situaciju. Meni su svi mehanicari obuceni ili na fabrici ili u trening-centrima BMW, redovno prolaze svaki novi kurs i obuku i po nekoliko puta godisnje i ja svejedno sa svojim poslovodjama u oba servisa svaki dan sve kontrolisem i nije me blam da,a ko treba,z asucem rukave. Da, desavaju se i kod nas problemi i konfliktne situacije ali NIKADA - NI-KA-DA nisam dozvolio da klijent od mene ode osim u slucaju kada je rec o stvarno konfliktnim ljudima koji namernu stvaraju takve situacije da bi se izivljavali. A i takvi slucaji su bili 3 puta za sve ove godine. Ne mozes i smes da zajebavas coveka koji ti donosi novac. Ili uradi valjano ili priznaj da ne umes da odradis posao ili deo posla i predlozi neki kompromis. Ali zabusavanje i neprofesionalizam - ja to ne razumem...i taj odnos "ne zeli znati" - meni je to nepojmljivo. Sta znaci ne zeli znati? Covece pa to mu je hleb, kako moze da ne zeli da se usavrsava, da napreduje, da uci, da bude bolji svakog dana i da raste kao profesionalac i kao covek? Meni je to nepojmljivo.... idem da procitam jos jednom, stvarno ne mogu da verujem...

tek sad videh ovu tepu...posto 20+ godina vozim HD i BMW a BMW pride toga i servisiram istih tih 20+ godina i imao sam u svom voznom parku i 800GSA koji je nekidan zamenjen na 850GS. Zastitna mrezica nema veze sa "jacinom" rada fara. Far na 800GS je katastrofalno los. Resava se instalacijom xenon lampe. Originalna dodatna svetla su ok tek od druge LED generacije (2014g i nadalje). Jeftinija varijanta je bilo koji proizvod od Rigid Industries ni iz licnog iskustva model ignite radi odlican posao. Ukoliko je tema jos aktuelna - 2015-2018 sam proveo testirajuci F850GS i F850GSA kako u varijanti pred-produkcije kao jedan od test-pilota unajmljenih od strane koncerna tako i konacne varijante koje su usle u opstu proizvodnji i konstantno je od mene trazeno da u pismenom vidu dostavljam paralele izmedju F800GS i F850GS tako da imam dosta pisanog materijala vezanog upravo za F800GS i od toga moze da se uradi jedan pristojan text. Istini za volju, ne brzo i ne pre februara inace, na F800GSA sam prosao oko 180.000km pre nego sto sam ga prodao i jedini problem koji sam ja imao na tom motoru je pumpa za gorivo koja je pocela da se pregrejava usled cega se motor gasio (mogu da opisem ceo proces koji se desavao unurat samog mehanizma pumpe) a i to se dogodilo nakon 3.5 meseca kazahstana, uzbekistana, turkmenije, tadzikistana, afganistana, kirgizije, severne kine i mongolije....pumpa je zaribala pri povratku, jedno 200km od kuce sto i nije tako lose uzimajuci u obzir u kakvim je vukojebinama mogla da crkne Motor je kupljen nov kod dilera, dvih 180.000 je pod mojom guzicom, prosao sam uzduz i popreko ceo ex-sssr nekoliko puta, bio sa njim u indiji, 4 puta vozio do vladivostoka i nazad, obisao celu skandinaviju ukljucujuci island, irska, engleska...samo u SFRJ nisam bio