A.J.
-
Broj tema i poruka
198 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Sve što je postavio član: A.J.
-
Koji? isto mesto, isto rastojanje - druga meta
-
ljudi vazda imaju izgovor. Moj cale ima 75, i dan danas radi - nije na penziji - ima neku svoju firmu za spoljnotrgovinske poslove, svako malo on i keva doalze te kod mene te kod sestre u US. Kad god hoces nesto da NE uradis - uvek ima izgovor
-
mesas babe i zabe tj svakodnevne korisnike i profesionalce po ugovoru. Sykes ima dugogodisnji ugovor sa dainese i shark, Reiterberger sa Alpinestars i X-lite
-
mmmm verovatno zato sto su funkcionalna i udobna Instruktori dobijaju kompletnu opremu jednom godisnje besplatno a sta je dzabe.... Cujem da u Srbiji kise ne prestaju...steta.
-
razumem ja to ali ne razumem
-
citava ta prica sa tehnickim i dodatnom opremo u srbiji je pukla ko zvecka jer je neki magarac prepisao lose preveden EU reglament u kome postoji gomila linkova na dodatne dokumente koji se ticu homologacije dodane opreme i uopste detaljnih opis kako se postupa kod starijih vozila, restauriranih, kastom dodatne opreme, fabricke itd. TO niko niti je zagledao niti je prevodio. Sa R1200GS (GS, ne GSA) je totalno apsurdna situacija sa npr rolbarovima koji npr postoje u fabrickom katalogu (artikal 77 14 8557608) i moze dodatno da se kupi. Proizvodjac tih rollbarova za BMW je touratech i isti taj proizvod oni imaju i u svom katalogu (01-045-5160-0) i sertifikaciju na teritoriji EU je radio touratech, jedina razlika izmedju ova dva artikla je to na tom sto kupis kod dilera BMW imas providnu nalepnicu BMW a na ovom drugom koji u pakovanje touratech imas nalepnicu touratech. i BMW to prodaje kao svoj proizvod za svoje motocikle sertifikovano od strane EU organa. Na teritoriji srbije raznorazni EU sertifikati se priznaju (ukljucijuci i konkretno ovaj o kojem je rec i to je tako, slao sam vlastima upit i dobio odgovor da se priznaje) no u samom reglamentu o provodjenju tehnickog pregleda nema ni jedne reci o tome kako postupati sa vozilima sa dodatnom opremom :))) I ova situacija se NECE resiti sve dok organ koji vodi racuna o bezbednosti saobracaja u srbiji ne resi ovaj problem. A resiti ga moze pismom u kome obavestava stanice tehnickog pregleda da je takva i takva dodatna oprema sertifikovana i da je to OK. A to ne moze da uradi zato sto je usvojeni reglament mrtvorodjen. Zacarni krug. Jedino resenje koje ja vidim je da isti taj organ posalje pismo-instrukciju stanicama tehnickog pregleda da je dodatna oprema proizvodjaca (pa spisak) legalna za koristenje na putevima srbije a vlasnici motocikala pri sledecem pregledu na stanici TP pokazu racun sa ukazanim brojem artikla i opisom i da se sve to unese u bazu (ako postoji) tako da to bude jedna akcija a ne svake godine da se ponavlja isto provlacenje papira. Mada bi najjednostavnije bilo da se uradi krsten reglament za tehnicke preglede vozila a ne da je prepise jedan deo, drugi zaboravi treci ne razume....
-
pre-2014 i od-2014 GS imaju razne dimenzije guma ali gume pasu sa jednih na druge. NO - ako gume sa pre-2014 bez problema pasu na ove posle 2014 na motociklima pre-2014 kada stavljam gume namenjene odelima posle-2014 teorijski mozes da imas problema ako udjes u neka govna pa maaaaalo jace poskocis - moze guma da sleti sa felne. Ja sam to video samo jednom, ali na tom motoru smo smanjili pritisak sa 2.5-2.9 na 1.3-19 da se poveca povrsina kontakta izmedju gume i podloge i ispostavilo se da ako mogo skaces moze sa prednjeg tocka guma sa se razmontira a motocikl utone u blato u sekundi :))) Ako vozis iskljucivo asfalt - nemas problema. Ipak, imaj u vidu da se parametri i pravila ne pisu zato sto neko ima viska slobodnog vremena
-
ovo je moglo da bude ili kao posledica hidroudara te potonjeg udarca glave u klipnjacu ili usled pojave stranog predmeta u komori sagorevanja ili je doslo do pomeranja Lagerschale (ne znam kako je na srpskom) pa onda narusavanje geometrija reda klipa sto je povuklo udaranje glave u klipnjacu....a koleno sje stradalo ili ne? ovo poslednje ima dve teorije ali pre nego nastavimo - taj motocikl je kupljen u srbiji i imao jednog vlasnika ili dovezen izvana?
-
Ja ne mogu da komentarisem kako i zasto su se "raspali" ti u srbiji i sta se pod time podrazumeva jer niti znam uslove exploatacija niti odrzavanja. BMW mototehnika zahteva ruke koje rastu iz ramena, glavu koja zna sta radi i originalne delove. Sve ostalo vodi ka kolapsu. Drugo, za 20god u BMW video sam xxx slucajeva kada ljudi tehniku koriste daleko za granicama normalnog i koja svasta izdrzava ali i tu koja "izda" i najcesce to bude zbog preteranog silovanja kao npr onak K1300R kojem je u hrvatskoj pukao motor...pa se kasnije ispostavilo da su ga turirali nenormalno dok nije pregoreo. A to da je sam agregat projektovan za voznju a ne za stajanje na parkingu i okretanje gasa - to niko ne uzima u obzir Rusko trziste od 2012 ima stalni rast od oko ne secam se koliko tacno %. Od 2015 godisnje se proda oko 8000+kom motocikala , na prvom mestu su R1200GS/GSA. Tacne cifre po zemlji ne znam, znam po Moskvi i moskovskom okrugu za poslednje tri god -1408 kom u 2016, 1563kom u 2017, 1732kom u 2018 - to je oko 9% rasta 2017 i 20+% u 2018. Od tog broja 328 u 2016, 334 u 2017 i 445 u 2018g su R1200GS/GSA a 290-301 i 317 su S1000RR za 2016, 2017 i 2018godinu. Za detaljne brojeve na celom trzistu morao bih da pogledam ali generalno posle urala S1000RR se slabo prodaju, gotovo nikako (jer nema gde ni da se voze), na jugu se prodaju skoro isto kao u moskvi (posto ima nekoliko staza) ali se F800GS i F800R prodaju dobro. Podatke za prvi kvartal 2016 u poredjenju sa prvim kvartalom 2018 kao i prirast po kvartalima mozes da vidis u tablici Sto se tice trzista polovnih motocikala BMW je na 5 mestu, a 1-4 su honda, yamaha, suzuki i kawasaki. Ovde su usli motocikli koji su kupljeni i registrovano, treba uzeti u obzir da oko 20% motocikala ne ulazi u ovu statistku - tu je deo sportskih motocikala koji se kupuju islkjucivo za trke i nema smisla da se registruju niti da se placa na njih porez jer ne ucetstvuju u saobracaji a takodje tu je deo motocikala koji se prodaju dalje od urala i oni se takodje ne registruju, ljudi i dalje vode bez tablica Da se vratim na "raspadnute" - zaista ne bih zeleo da komentarisem bilo sta dok ih ne vidim. Tu moze biti od toga da su ih terali po balvanima tdo toga da su to havarisani motori iz USA koji su uz pomoc stapa i kanapa "opravljeni" u litvi a onda preko italije ili svajcarske prodati u nase krajeve. To je standardna shema koja je jedno vreme radila i ovde - preprodavci su kupovali polupane motocikle na aukcijama u USA za smesne pare (kogao si npr K1300GT da kupis za 600-1000 dolara), za 300 doalra dovezu u litvu, za jos 1000 "oprave", uvezu u risiju i oacrine po nekoj preferenciji i onda prodaju za 7-8.000. 5 soma si u plusu a novi vlasnik nakon 2 dana kune i oca i majku kad ukapira da je kupio motocikl od porucnika draguljceta
-
Hvala na paznji, naklon svima do sledeceg puta
-
Haters gonna hate - (c) since 4.000.000.000 B.C.
-
Moscow Raceway BMW Track Days po novim standardima BMW Motorrad instruktori na stazi moraju da nose Race Reiterberger kacige "da bi razlikovali od klijenata". Kako ih razlikovati ako klijenti isto budu u Race Reiterberger kacigama - BMW ne govori :))) Foto
-
Moscow Raceway BMW Track Days HP4 carbon - 146kg i 215ks
-
TrackDays Moscow Raceway. Novi HP4 carbon. 146kg suve mase (!!!!!) na 215ks.Ohlins AB TTX/FGR 300, 2d telemetrija, GP4RR brembo kocioni sistem i....ma sve
-
Da, sovjetski spej satl, Buran. Ovo je hangar pored kosmodroma Bajkonur, oko 20ak km. Ovaj koji je blize ka vratima je bio lansiran, ovaj drugi je rezervni. Hangar je monumentalan, pogotovu kada ga gledas izdaleka - kud god pogledas pustinja a usred nje - ogromna kutija iz metala Posto je ovo zatvorena zona imas dva puta da dodjes - prvi da se prijavis u Bajkonuru i ako imas ludu srucu da te puste da odes tamo ili da u centru uprave u Zvjozdnom (pored moksve) prijavis da hosec da organizovano odes da to vidis i opet ako imas srece da se potrefi da bude 20ak ljudi u to isto vreme da se formira grupa....a ima i treci - da se nocu dovuces do hangara, sacekas dan i sve to lepo pogledas i nocu opet da se vratis. Po danuako vozis za tebe se dize ogroman oblak prasine i ako ovi sa osmatracnica koje su oko Bajkonura primete odmah salju ekipu da proveri sta se desava i mozes da zaglavis dan-dva u ajd da kazemo 'apsu a ako ides po noci onda ne vide nista. Smo sto je nocu hladno...a po danu je u hangaru vruce u p.m. Ali vredi da se vidi. Samo kapija je visoka oko 50met...
-
morao sam da pita..za 20god svega sam se nagledao Koliko si visok?
-
Pogledaj prvo da ti podlozka ispod sedistanije an visokom polozaju. Nekad je i to dovozljno da sa zameni i bude sve ok. A ne kosta nista
-
BMW Motorrad GS Camp 2018 Uz odlicno trodnevno druzenje svaki (skoro svaki, zavisi od zemlje do zemlje....kod nemaca je sve smesno organizovano) GS Camp je sklop trening i takmicarskih dana u kojima je sve podredjeno obuci upravljanja teskim tur-enduro motociklima serije GS. Prvi dan je koncentriran na obicu po sektorima na kojima se odradjuju osnovni elementi offroad upravljanja, dalje se na osnovu pokazanih mogucnosti svakog vozaca formiraju grupe od manje ili vise iskusnih vozaca. Drugi dan je posvecen voznji po nekoliko marsruta bez trunke asfalta u duzini od 40 do 90km sa raznom konfiguracijom terena i raznim preprekama pod budnim okom instruktora. Treci dan je orijentacija po koordinatama - timovi od po tri ucesnika se takmice na vreme koji ce u najkracem roku da skupi sto vise tacaka koje su sakrivene u krugu od 20m po ranije odredjenim koordinatama. Sve koordinate su rasporedjene na ruti duzine 80km. Neka od lica na fotografijama moci ce da se vide na GS Bootcamp (cisto trening dogadjaj) u Srbiji (nadam se) u julu 2019
-
Nema opoziva ni GS n2010 ni GX 2006
-
Nije bas tako. Menjac i motor odavno vise nisu razdvojeni kod boxera, evo vec sedma godina krenula kako su u motor u menjac i kvacilo u jednoj jedinici a drugo - auto i moto ulja se razlikuju po aditivima i ako negde do kraja 80ih-pocetka 90ih i nije bilo toliko bitno sta se sipa, posle konstruktorske revolucije koju je pokrenula honda 1993g itekako je bitno. Modifikatori i aditivi koji se nalaze u autouljima projektovani su za podmazivanje i zastitu unutrasnjih delova motora a u motouljima se nalaze aditivi koji osim podmazivanja delova motora sluze i za podmazivanje menjaca (ciji su delovi iz drugih tipova metala), zatim antifrikcioni aditivi za kvacila i termoprenosni aditivi za kvacila. A trece, motoulja imaju drugu vrednost faktora shear stability (ne znam kako je na srpskom - velicina viskoznosti koju ulje gubi u toku rada) nego autoulja. Cik sipaj u savremeni boxer ulje autoulja, pogotovu nego sa etiketom "energy conservant".
-
Sorry, zauzet bio. imas 4 otvorene servisne akcije - 320900 (2008g - zamena zastite ruku), 334200 (2015g, zamena flansne na reduktoru), 16130000 (2014g. zamena modula na pumpi za gorivo) i 16140000 (provera ili ponovna zamena modula pumpe za gorivo nakon 1000km).
-
ladno ste prolazili kroz kazahstan kad smo tamo orali solochane na 1250 u testovima...da sam znao da ima u blizini srba, dosao bih po vas i odveo vas ovde
-
ja imam par drugara koji rade u raznim casopisima (motoMagazine, ride, MCN) i kazu ljudi da se nista od textova ne placa a i fotografije se reeeetko kad placaju. textopiscima to sluzi za samopromociju a same novine zive od reklame. odoh i ja na kafu
-
naravno da nije. Ja nemam dlake na jeziku pa kad imam nesto da kazem na neciji racun - ja prvo oslovim coveka Mislio sam na sam clanak koji je, po meni, dosta netacan i nestrucan. Da li ej zbog prevoda i dorade ili je takav u originalu - ne znam, morao bih da vidim original. Slazem se skoro sa svime sto si napisao povodom kocnica.
-
911 samo prinudno ukljuci motor da istera ustajalu tecnost, tako je. Postoji nacin da se uradi kalibracija istog ali ovo je inzenjersko resenje, zahteva sasvim drugu aparaturu i softver i ukljucuje u sebe ulaz u kocioni blok i kakcanje po programskim redovima i rucno ustelavanje parametara. I tu nema 100% garancije da ce sve da bude kako treba da duge staze.
