Red mehanike, red kozmetike. Kada je popodne kratko i spa centar zvani garaža radi u skraćenom terminu, sledi neki brzinski posao za odraditi, tako da su ovog puta pali tegići. Na motorima volim hrom i polirane delove, na nekim tipovima više, negde manje, pa tako na dovilki reših da ispoliram tegiće. Isti su bili prefarbani crnom bojom koja se tu i tamo ogulila od upotrebe, oslanjanj i grebanja. Poliranje tegića nikad lakše kada su tu sve potrebne stvari, šrafilica, set šmirgli p180, 240, 320, 500 pa malo vodene 1000 i 2000, a na kraju purol pasta. U slikama to deluje ovako:

Preteče me uvaženi Rajko, upravo sam u garaži , crno žuto je +12 V, zelena je masa

4 žice u snopu, dve su potrebne i čini mi se da je žuta i crna, žuta ima +12V kada se da kontakt, a proveriću večeras u garaži, a osigurač 10A staviti

To je fabrička instalacija za radio, tu je išao hondin radio kao i u goldwingu, inače je dobar fazon da zameniš osigurač od 5A u kutiji i dovodnu + žicu na tom snopu iskoristiš za neke gadgete tipa usb utičnica ili 12V utičnica ili voltmetar...Što ću i ja uraditi

Kod ove moje se vidi da je održavana ali i da su pojedine stvari pred zamenom, kod te tvoje, gledaj stanje gumenih delova-oni prvi stradaju kod stajanja, dakle creva goriva, creva rashladne tečnosti, gumice kočnica su prve stvari na koje treba obratiti pažnju. Proveri, mada bih ja išao odmah na zamenu, smering štapova prednje viljuške da budem načisto sa time. Takodje , kod tebe treba proveriti stanje membrana u karburatoru jer mogu da nastradaju od stajanja u suvom, dobra stvar je što u DE mislim da ćeš lakše da nadješ potrebne delove tj da će delovi stići do tebe brže i lakše

Provera pumpe. princip rada, gorivo iz rezervoara dolazi doo pumpe koja pulsnim režimom rada isto upumpava u karburatore, njen rad dolazi do izražaja kada se slavina prebaci u položaj rezerve tj na 12h. Tada ispumpava gorivo koje slobodnim padom ne može da zadovolji potrošnju. Ovo znači da u teoriji, a i dokazano u praksi, pumpa i ne treba ukoliko je rezervoar pun uvek iznad zadnje trećine tj ako ima više od 5 l goriva. Pumpa je pričvršćena gumenim držačem koji sa njom zajedno izlazi. Na njoj su dva creva dovodno i odvodno f10 i jedno f5 koje predstavlja odušak. Na njoj su i dve žice. Pumpa radi pulsirajući dok dovoljno goriva ne dodje u karburatore, tada iglice plovka zatvaraju dovod, povećava se pritisak goriva u sistemu i membrana se podiže i prekida rad platina Proveravam pumpu dovodjenjem 12v direkt na konektor, ali ništa se ne dešava. Sitnom šmirglom presavijenom na pola ulazim izmedju platinske dugmadi i skidam sloj oksidacije nakon čega pumpa kreće da pulsira u brzom ritmu. Platinska dugmad je potrošna stvar na pumpi, nova su poručena i biće zamenjena čim stignu tako da početak sezone krene ne razmišljajući o gremlinima, a stara koja je već na izdisaju će raditi dok je motor u garaži i dok ga polako sredjujem. Pristupam proveri relea (ili releja kako ko voli). Isti se nalazi ispod zadnjeg rukohvata i nosi oznaku CF 318. Nakon provere relea, proveravam instalaciju i to rako što konektor relea prespajam spajajući crnu i crno plavu žicu Tada proveravam da li ima struje na konektoru u koji se kači pumpa, a zatim sve sklapam i proveravam radno stanje. Prilikom verglanja, a zatim i rada motora platine varniče i pumpa radi. Vraćam creva nazad na pumpu, stavljam filter goriva i to je to za sistemom goriva do karbova. Sledeći deo rada su sami karburatori. O tome kasnije....

NAkon štelovanja ventila sledi sredjivanje radnog prostora, prvo alat, a zatim i radni sto. Pametan piše, pa tako i ja, brze smernice za štelovanja, oznake filtera, komponenti i tolerancije u radu i dok tako ja sredjujem, ergela odmara....

Uhvatih malo vremena pa nastavih rad sa štelovanjem ventila i na prednjem cilindru. Postupak rada je isti, ali je dolazak do polazne tačke potpuno različit. Poklopac ventila je u ramu tako pozicioniran da mu je prilaz otežan što samim poprečnim stubom rama, što kućištem termostata i samim hladnjakom sa crevima.. Pristupam skidanju prvo creva, a zatim termostata i pomeranja hladnjaka. Prvi korak u svemu je ispuštanje antifriza. To radimo na kućištu pumpe za vodu, skidajući jedan m6 vijak i kroz njega ispuštamo tečnost. Zatim sledi skidanje šelnica i svlačenje creva sa sistema Ovde se vidi pristup poklopcu glave i cevima na koje su nakačena creva. Skidam kućište termostata koje deli isti šraf-nosač sa airboksom. Ovde na slici levo rupa gde ide dvostrani vijak m6/m5 i oslobodjeno kućište termostata. Poklopac sam skinuo na isti način kao i na zadnjem cilindru ali isti nikako ne može napolje. Štos je da se kućište termostata rašrafi i podeli na pola pa tako izlazi van bez problema Ostaje da se hladnjak raskači i pomeri unapred i na dole kako bi se otvorilo radno polje. Izmedju hladnjaka i glave nalazi se jedan plastičan deflektor koji štiti poklopac cilindra od nabacivanja nečistoće i eventualno kišnice i vode koju prednji točak može da podigne. Pričvršćen je žabicama koje se prvo lagano povuku unazad da se oslobodi srce, a zatim se cele vade iz postojeće rupe-nažalost zaboravih da slikam istu. Sada se radilica okreće i tražimo reper * I FT * dakle reper za prednji cilindar u GMT (gornjoj mrtvoj tački) , reper I dovodimo u položaj da se podudari sa zarezima na dekli, pratimo i položaj markera na lančaniku unutar glave cilindra. Ovde obratiti pažnju da se ne desi da je jedan od repera van faze sa drugim -jedan ga ima a drugi ne jer je onda radilica okrenuta za 180 stepeni i treba napraviti još pola kruga na centralnom šrafu u suprotnom smeru od smera kazaljki na satu (isto važi i za štelovanje zadnjeg cilindra i ventila na njemu-jedino tražimo reper * IRT*). Provera ventila je bila nepotrebna u mom slučaju jer su isti bili fabrički naštelovani tako da ih nisam ni dirao. Sklapanje je obrnutim redom. Po sklapanju nalivam smešu 1:1 demineralizovanu vodu i antifriz po uputstvu

Idemo na ventile, dva šrafa m6 na poklopcu ventila i zadnji cilindar je dostupan za štelovanje, skidanje svećice radi lakšeg rada i priprema leve dekle za traženje reper tačke Ovde dolazi do izražaja fabrički ključ koji u mnogome olakšava manevar skidanja i kasnijeg vraćanja svećica Jedna od svećica je lako montažna, druga ima neki čudan ugao naleganja ipotrbeno je biti oprezan prilikoom zamene , koristiti ključ i zatezanje rukom da ne bi započeli zavijanje ukrivo i oštetili navoj. Na levoj dekli skidamo dva čepa, onaj na sredini će nam omogućiti pokretanje radilice i rotaciju radnih elemenata u motoru omogućujući nam pokretanje ventila i dovodjenje klipa u GMT Drugi vijak-poklopac, skidamo imbusom 5 i kroz njegovu rupu tražimo repere tj oznake po kojima vršimooštelovanje ventila. Gornji vijak je popustio uz malo kuckanja po imbusu, donji je nekome ranije davao muku pa je pristupio neizbežnom rešenju lupanju sekačem po ivici. nažalost, pošto je ležište oblajznulo i imbus više ne upada u kanale, morao sami ja da ga odvijem na taj način. Novi komplet je već poručen i čekam ga da stige pa ću ova dva zameniti novim, a do tada će završiti posao. Ključ 17 i lagani okret u suprotno smeru od kazaljki dovodi reper u poziciju IRT (rear top- zadnji cilindar GMT), Provera da li je klip u gornjoj tački, a zatim štelovanje ventila. Potrebno je napomenuti da je potrebno da si i dva žleba na lančaniku poklope sa ivicom glave cilindra. nažalost slika nije ispala baš najbolje . Ali se vidi na šta mislim Dva usisna ventila po manualu štelujem na 0.15. Ovde koristim "tvrdo štelovanje" provlačeći listić uz blago zapinjanje , dok izduvni ide na 0.20 i njega ostavljam malo mekše obzirom da su tolerancije 0.05 +- . Taman se ubacih u element , ali ispadoše nepredvidjene obaveze koje me pomeriše iz garaže tako da je prednji cilindar ostao za sutra. Nastavak sledi

Još kao klinac znao sam dve stvari, životni put će me voditi jednom cilju u profesionalnoj karijeri, to je u osnovnoj školi bila veterina želeo sam da nasledim dedu, da bih negde kroz gimnaziju orijentaciju promenio i prešaltao se na medicinu i pošao putem majke. Druga stvar je bila ljubav prema mašinama, automobilima i motorima, ljubav prema radu u garaži i neverovatan spokoj i nirvana koju imam kada nešto u njoj radim. To dugujem ćaletu. Po vokaciji pravnik , van kancelarije virtuoz u garaži, od njega sam naučio sve osnove mehanike, elektrike, stolarstva, improvizacije i rešavanja problema u hodu, a uvek mi je jedna njegova krilatica bila u glavi kada radim nešto. Sećam se da sam tek naučio da čitam latinicu i otišao na vrata garaže da konačno protumačim šta je to plavim markerom bilo ispisano na vratima, a stajalo je: "SVE ŠTO TREBAŠ NAĆI ĆEŠ AKO SE DRŽIŠ REDA" To sam usvojio i trudim se da radim po tom principu, alat na polici, uzmi odradi, očisti, vrati. Deo skini, operi, očisti, podmaži (ili osuši) odloži na mesto i vrati, a kada se puno skinutih delova nagomila, ne brzaj nego raspremi, poredjaj , organizuj pa nastavi sa radom. Karburatori danas nisu imali gde na radni sto, a kada je situacija takva onda njih ostavljam za neki drugi dan.

Za danas je u planu bilo štelovanje zazora ventila i provera istih kao i zamena svećica. Obzirom da ventile štelujem na hladno , a ulje menjam kada je motor zagrejan, zamena uja i filtera ide neki drugi dan. Skidanje airboxa je lako, drži ga jedan šraf u prednjem delu kao i dva gumena creva sa donje i dva sa zadnje strane koja su potisnim šelnama pričvršćena za airbox kao i usisne gume koje povezuju karbove sa filterom. Na slici šelna na jednom od karburatora, krstatsti šrafciger i lagano skidanje . Na ovo sam računao da ću možda naleteti, ali sam se nadao da ipak prodjem bez toga. Jedna od usisnih guma nije lepo bila vraćena prilikom montaže te ju je neko presavio , ista se još i isposnila i došlo je do neminovnog pucanja Dakle, KUPUJEM usisnu gumu x2-podsetnik za sebe stavi oglas u sekciji kupujem, baci pogled na www.motorcyclespareparts.eu i poruči. Skinut airbox, došli smo do karburatora . Oni danas nisu na programu iz prostog razloga što je popodne kratko, a radni sto mi je u lomu.

Skidanje bočnih plastika, jedina operacija koju nisam slikao, jer realno mislim da tu nema nikakve filozofije, imbus umetak, račna i udri po šrafovima. Na par mesta kod mene su fabrički šrafovi zamenjeni nekim priručnim, par m6 se isticalo iznad reljefa oklopa, a jedan je bio dominantan u osnovi vizira. To je bila jedna od sitnih kozmetičkih mana motora preko koje sam u startu prešao jer sam istog dana sa Alija poručio 2 kompleta šrafova za oklop koji su stigli prekjuče, dakle nešto manje od mesec dana, a plaćeni su 2 dolara https://www.aliexpress.com/item/32841166541.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dzXQfKB Oklopi će biti posebno obradjeni, danas sam malo isprobavao metode varenja plastike i rezultati su prevazišli moja očekivanja. PO skidanju oklopa potrebno je pristupiti skidanju rezervoara Rezervoar je pričvršćen sa dve m6 matice kod gornjeg trougla, zatim dva šrafa koja drže rezervoar i bočne džepove i jednim M8 ispod sedišta. Kada se podigne rezervoar sa desne strane treba svući dva creva oduška, a sa leve raskačiti slavinu goriva. Vodoravni položaj ručice zatvara gorivo pa je dovoljno samo pritisnuti šelnu i svući crevo. Kod komletnog motora sa slavine jedan vod ide ka pumpi za gorivo zatim od nje kroz filter ide ka karbovima, kod mene crevodirektno kroz filter ka karbovima, pumpu je neko raskačio. Ovde se vidi da je i filter goriva imao neku muku. O pumpiza gorivo ću kasnije... Pošto mi je airbox dostupan brzinski šrafilicom skidam 8 zavrtnja, dižem poklopac i menjam uložak filtera

Tako je, 650 je sa 2 svećice po cilindru, tri ventila, manje više ista mašina kao i transalp 650 i africa twin, jedino bi trebalo da su karbovi različiti, tj da su trandžini usisi 2 ili 3 mm manji (čini mi se, ne držite me za reč 100%) Dakle, radove ću opisivati sa nadom da će nekome ko se upusti u uradi sam avanturu možda značiti neka informacija odavde, a opet se nadam, da će i ostatku čitalaca biti zanimljivo. Krećemo...

U globalu motor je dobar, prodavac korektan, ja zadovoljan, svidja se i porodici, ćera ga odmah isprobala kaže može . Sad je vreme za razradu i plan radova. Motor je uzet sa namerom da prekratim vreme tokom zime grunfovanjem u garaži, a ujedno i da se luftiram od ordinacije i ove dosadne korone koja nas sve ubi u pojam. Plan je konkretan: 1-servis - iako je motor održavan relativno dobro na prvi pogled, ipak volim da ja udarim 0 na servisni interval , dakle telefon u ruke i poručujem, 3l ulja, 4 denso svećice, flter vazduha, filter ulja, ulje za kočnice, ulje za diferencijal. 2. sredjivanje plastika- obostrano prednje bočne palstike u visini kolena pukle, ništa strašno osim što remete estetiku motora- biće sredjeno 3. Sredjivanje sedišta- ovaj put ipak ne, neko je to uradio već umesto mene, a pravio ga kao da je merio kalupom za moju pozadinu-idealno 4. pretres elektrike 5. dodatni farovi 6. par putnih gadgeta- usb utičnica, 12v utičnica, voltmetar, ampermetar, merač temperature... 7. gume-odlične, dot 2018 na njemu, ali ako tokom zime naleti neki popust uzimam nove 8. kočnice- realno, mislim da je ovo jedino ulaganje koje bi bilo potrebno u neko skorije vreme (čitaj pre sezone), sve drugo gorenavedeno osim servisa moglo je i da prodje bez, ali jedino su prednji diskovi narisani- mislim da nisu do sada ni menjani. 9. sve više mi se čini da će da padne jedno farbanje Navedene stavke nisu nužne u ovom poretku. Uslov svih uslova- sve navedene radove radim sam, vremenski rok do početka sledeće sezone-dakle relativno kratak. Radove kačim ovde, danas probao i snimanje gopro-om al nešto zeza baterija tako da je fotoaparat zamenio prvobitni plan i na dalje će isti dokumentovati tok radova.

Prodje tačno mesec dana od kako sam pazario hondicu...Ne znam, nikada me nisu tureri vukli ka tome da ih parkiram u garaži, a onda jedan razgovor, razmena komentara i iskustva, kao i proba njegove CBF-ke, mog prijatelja i pašenoga, mnogima poznatog kao majstor Vlada sa Ledene stene u Nišu,promenio je cilj potrage za novim motorom. Pošto već jednog nakeda imam, kruzera sam pre njega vozao 10tak godina, kako su se finansije namontirale povoljno u korist dvotočkaša, počeo sam sa razgledanjem oglasa i traženjem novog endura. Plan je bio prost, tražim neki malo veći motor od sadašnjeg ER5, nešto na čemu bih i sa gospodjom mogao da se vozam kada izrazi želju, a ujedno da mi završava lokal, odlazak na posao tokom sezone (uglavnom vozim april-novembar), da mogu ja da zujim sa njime kada imam lufta, a i da se uklopi u budžet do 2000e. Uslov je bio i da ima relativno proveren ili barem poznat agregat sa dostupnim delovima-dakle nikakva egzotika ili oldtimer. Na oglasima pratih par KLEa i Pegasa, gledah GSa razmišljah o TDMu. Što sam više gledao, to sam manje znao kome da se priklonim. Oglase sam listao dobrih dva meseca, čekao kraj sezone, nadao se da će isplivati nešto interesantno, a onda zaokret na drugu stranu i izbor pade na NT650V deauville. Poziv prodavcu, razgovor, kratak dogovor i eto mene u Petrovcu na Mlavi, pazarih motor. Organizovah na brzinu ortaka da mi pravi društvo, a i još jedan par očiju nije na odmet, u glavi se kombinacija sklapa, brza organizacija, par telefona , najmim prikolicu,kačim na auto i čekam. Čekam jutro, al san neće na oči, nešto me kopka u stomaku, uzbudjenje neda mira, jedva otkuntah par sati, ujutru start button i gas, otišli, videli, pazarili,vratili se. Jedva sam sačekao sutradan da motor isteram iz garaže

Uzeo mitas preko IPG oko 7000 bila i to 130/70 , motoru ona najbolje leži, skinuo sam prethodnu dunlop 140/70, tako da moj savet kao što je kolega gore napomenuo, sačekaj proleće biće novih guma

Razumeo, hvala

To sam otprilike tako i zamišljao da sprovedem, + sa kontakta pa na pumpu i to je to, a ovo fabričko da izbacim obzirom da su zamenska platinska dugmad i nova pumpa niskog pritiska egal po ceni, a ovim eliminišem potencijalne gremline u starom sistemu, jedino nisam bio siguran da stalni dotok goriva nove pumpe ne smeta karbovima u radu obzirom da je stara fabrička pumpa čini mi se imala pulsni režim rada. I ujedno još jedno pitanje, da li relej za pumpu dobija struju prilikom davanja kontakta ili uzima impuls sa bombine pa dobija struju tek kada motor zavergla/upali (ovo čisto da ispitam postojeći sistem dok ne ispazarim novu pumpu)

Pitanje za poznavaoce (dr Arakis mislim da je za ovo pitanje maher)- dakle, honda deauville 650 (isti djavoli i africa i vlajda transalp) problem sa pumpom goriva. Motor kupljen pre mesec dana, sada krenuo sa sredjivanjem i nadjoh da je pumpa skinuta sa instalacije, e sad znam za probleme sa njom, očistih platisnku dugmad i dobijam pulsiranje pumpe i glasan brum prilikom povezivanja na aku. Prilikom kačenja na džek fabričke instalacije nema pulsacije niti odgovora Pitanje: da li na fabrčkom džeku prilikom davanja kontakta dolazi stalna struja +12V ili i tu ima nekog gremlina pošto na mom džeku nema ničega? Razmišljam da pazarim pumpu niskog pritiska, dovedem stalnih 12V i to povežem jer mi je sama pumpa upitnog stanja, trebao bih da pazarim komplet platinske dugmadi za reparaciju pa da se nadam da su ostale komponente u očuvanom stanju (kalem i ostali delovi) O

Imao na kacigi , lepo deluje , ja stavio el.light wire mada ima i ovih kao nalepnica što se lepe, jedina mana, trafo koji to napaja pišti kao lud, bude iritantno za uši dok se ne da gas, tri moda rada, stalno i dva trepćuća, 2xAA baterije oko 5 h autonomije rada u full modu

Tako je, iz Petrovca je motor, kolega bajker drži da nazovemo moto-salon, uvoz je Švica, onako kako je opisao motor na telefonu takav je bio i uživo, korektan kao prodavac, par BMWa RT su bili još u ponudi pored dva ADVa , Honda goldwing takodje , fenomenalno salonskog stanje, prosto te tera da motor izvezeš van jer se gubi u okolnim modelima...

Da se prijavim u temi , a i da je dignem iz mrtvih, pazario sam deavillku 650 pre nekih desetak dana, taman da imam šta da radim preko zime i da mi nije dosadno, nT650V 2000.god u dosta dobrom stanju sa 90k na satu, uvoz Švica, na oko dosta dobro održavana, potrebno malo rada oko plastika i klasika kao i kod svake kupovine redovan servis da mu ja udarim 0 na servisno interval. Svakako biće pokrenuta posebna tema sa zimskim sređivanjem uz propratni video -foto materijal pa do proleća očekujem zanimljivu zimu

pre 18 godina (uuu jbt ala vreme leti) ja paltio kaznu za vožnju motocikla po nekategorisanom putu bez vozačke dozvole i vožnja neregistrovanog motocikla, inače ganjao neku yamahu rd250 po šumskom putu i naleteo na muriju-bila neka kradja pa su imali uvidjaj i na jedinom mestu gde se šumski ukršta sa lokalnim putem stajali... epilog 3600 rsd + 200 dinara sudskih troškova -red veličine nike air max 3ka, tako da tvoje pitanje da li mogu da te zezaju odgovor je MOGU

Uz sve već navedeno...ako klinac vozi sa probnom vozačkom, onda se opasno ujebo. santa fe 83KW, a probna vozačka kaže dozvoljeno max 80...a uz to je i bezobrazan

Nema, klasičan gumeni djon u pitanju...Barem ove moje su bez vibrama, mada ne kližu ni sa ovim