Radovi u toku, samo je tempo malo utihnuo, slike će uslediti ali je suština da je započeti posao polako ušao u završnu fazu. Poskidao sam sve plastike sa motora i dao se u šmirglanje, uzeo bosch superfine sundjer sa šmirglom i raspalio po laku, usrao od prašine sve što je moglo u garaži. Uglavnom tu i tamo je bilo po koja sitna rupica -oštećenje u laku na prednjoj masci i blatobranu, a to računam da je od kamenčića pri vožnji i dosta raznoraznih riseva na samom rezervoaru. Poskidah nalepnice, raspalih šmirglanje u svim smerovima, nešto sa rotacionom brusilicom, nešto ručno, a zatim sam krenuo, prajmer, špric git, pa šmirglanje, pa opet špric git pa ponovo šmirglanje. 600 vodena, 1000 vodena, Dok sam sve to radio komšija , inače lakirer, se ponudio da mi odradi farbanje, a ko će da odbije komoru i ruku profesionalca . Tako da, danas plastike prešle preko puta u drugu garažu, sutra idu na špricanje, a u subotu stižu nazad kod mene

Dobio ćerkicu pre mesec dana pa sam malo morao da usporim sa radovima-čitaj sedeo sam kući očekujem nastavak za par dana, na redu je šmirglanje vodenom šmirglom i farbanje plastika, a dok se to suši ide poliranje auspuha i hromiranih delova. Slike će biti u prilogu

Ako izuzmemo štampanje dela, drugo rešenje si već sam dobro smislio, dva flaha od tanjeg lima pričvršćena za led far pa zatim sve to uklopljeno u rozetnu. Kod tebe rozetna drži far i omogućava štelovanje fara levo desno (mislim da je to isto kao i na mom er5) a zatim ceo kompleks rozetna sočivo ide u kućište fara sa kojim se postiže štelovanje gore dole. Kod nekih motora rozetna direktno opasuje far upada u falc oko stakla i tako drži far u kućištu, ovde je to malo komplikovanije. Prečnik fara od 177mm nosi i golf 2 za njega imaš farove po kp za crvenu ili manje što staklene fabrički izrezbarene, što celarglass sa "staklom" od klirita, ako slučajno zezneš stvar pa ti treba neko rešenje da pribudžiš za tehnički.

U kutijama gde se nalaze raznorazni delovi za elektriku i elektroniku po garaži, tokom godina, naupilo se svačeg. Plan rada za motor je da iskoristim panele levo i desno od kilometar sata i da tu izvedem nekoliko gedžeta, Prvo i osnovno je punjač za navigaciju, mobilni, kameru, nešto što je obavezno. U planu je postavljanje 12V utičnice za koju se još uvek dvoumim da li da je postavim spolja na plastiku ili da iskoristim levi džep i postavim je na njenom dnu. Kako motor dolazi sa puno fabričkih pregrada i kaseta, planirma da mu kao standardnu opremu postavim i jedan mali kompresor-odnosno da iskoristim jedan koji mi je ostao iz nekog bustera za paljenje, a koji kada se iz njega izvadi nije ništa veći od šolje za čaj. Ispod leve plastike Honda ima već izvedenu instalaciju za radio, o čemu smo piali ranije, tako da koristim postojeći dovod od 12V i masu za povezivanje USB utičnice, a ujedno dodajem dva prekidača kojima ću već naknadno naći namenu. Stepenastu ubodnu burgiju sam pozajmio drugu i naravno kada je meni trebala nisam je imao. to tako obično biva. Nemam ništa protiv da nekom pozajmim alat, ali volim da mmi se iti vrati čim je završena upotreba, ovako za nešto što imam, morao sam da improvizujem. Plastiku bušim dostupnim burigjama do f12 a zatim razbučujem glodalom i poliram dremelom. Proizvod kada je završen izgleda ovako

Srećna Nova godina i Božić svima, nema me na forumu ali sam zato u garaži čačkao koješta. Kako sam određene zamenske delove poručio i očekujem ih da pristignu, dao sam se u čačkanje meni dostupnih ostataka motora koji ne zahtevaju zamenu, već samo rad oko estetike ili "ulepšavanje" Plastike predstavljaju najveću zanimaciju, ne toliko zbog težine posla, u stvari to je prilično lako, već zbog poštovanja pravila da nakon odredjene etape posla moraju da odstoje. Red gitovanja, red šmirglanja Oguliš jagodice, ošmirglaš git, proveriš stanje, pa sve nanovo Šmirglam različitim graduacijama, kombinujem 180 , 240....400...600, proveravam da nema riseva koji suostali iza šmirgle, proveravam da nema nekog dela koji je ostao višlji (viši po Vuku) ili pak niži. Kada se oči naviknu na nepravilnu matiranu površinu, sitne nepravilnosti mogu da se potkradu. Dobar savet je lagano prešpricavanje "maglom" nekog spreja koji bi bio kontrastni. Ja sam koristio beli špric git i crni sprej kao vodiče, jer kada špric git popuni sitne riseve i veže se za plastiku, pa se preko njega pređe nekoliko ruka šmirgle, onda crni sprej dolazi do izražaja jer "maglu" koju je ostavio iza sebe koristite kao reper koliko i gde treba da se šmirgla. često koristim reč "magla" jer upravo tako i treba da izgleda prskanje ovim da tako kažem vodič sprejem, tek toliko da tu i tamo bude po malo sitnih magličastih kapi koje su napadale na belu osnovu / ili pak bele magličaste kapi na crnoj osnovi. Prska se sa velike daljine, ja sam to radio sa sigurno pola metra i ovlaš, lagano bez ponavljanja i preklapanja slojeva. Nakon toga sledi vodena šmirgla u nekolio ruka, ispiranje, šmirglanje, zamena granulacije, pa ponovi proces ponovo. Sve to u cilju pripreme za prajmer i full prskanje špric gitom.

Tako je, a ove dve sa žutim prstenom su vodovi za zvučnike,fabrička instalacija predvidja da je u jednom od bočnih kofera radio od koga idu napred dve " plus" žice za zvučnike -upravo ove sa žutim prstenom

Grube ivice i opiljke treba ošmirglati, a zatim pristupamo punjenju. Profisti rade sa odgovarajućim elektrodama koje utapaju u okolinu. Na unutrašnjoj strani plastika nalazi se oznaka od kojeg tipa plastike su iste izrađene, samo je potrebno potražiti oznake. U mom slučaju radi se o PP-dakle polipropilenu. Za punjenje bi mi trebala PP elektroda (da ih imam uz gorepomenutu lemilicu) , mada i vezice iz Lidla (isto polipropilen) rade posao. Letkomom grejem V žleb i ujedno vezicu, a zatim sve ponovo pritiskam i lagano prelazim preko letkomom radi ujednačavanja i vezivanja mase Ugrubo, prva ruka izgleda ovako. Dalji rad se razlikuje od strana-unutrašnja strana se dalje ojačava metalnom mrežicom. Ja sam koristio sitnu metalnu mrežicu za komarnike, mada neko radi i onom za gletovanje i fibergitom. Isekavši adekvatno parče koje prelazi ivice pukotine za po oko 2cm sa obe strane lagano letkomom preko mrežice prelazim sve dok ista ne uroni u plastiku. Spolja se radi drugačije-tu ne ide mrežica već samo peglanje, a zatim šmirglanje i priprema za gitovanje Dostupne površine šmirglao sam rotacionom brusilicom sa promenom brusnih diskova, 180-240 i koristeći sporiju brzinu kako bih izbegao topljenje i paljenje plastike, finale nažalost mora ručno. Potrebno je ošmirglati i udubiti malo zakrpu kako bi git mogao lepo da popuni rupu, a da opet ne bude mnogo debeo i pucao , a i da se posle sve to lepo pripremi za farbanje

Žabice su ispale fenomenalno čvrste su i sa malo šmirglanja sam ih priveo nameni. Veći deo posla potreban je za same plastike. Radi se dvostrano, prvo iznutra a zatim spolja vidljivi deo. koriteći dremel sa turpijom na pukotini sam urezao V izrez produbljujući njene ivice i dajući veći ugao radi povećavanja dodirne površine za lepljenje,a zatim sam bližu okolinu ošmirglao sa P180 šmirglom Princip rada je bio isti i spolja pa to dokumentujem slikom

Na youtubu ima dosta tutoriala i saveta kako i sa kojim alatom krpiti plastiku. Uglavnom su tu par pristupa 1. profi pristup - lemilica za plastiku i plastične "elektrode" 2. ovo gore sa kućnim dostupnim alatom 3. hemijski aspekt - raznorazni plastic bondovi, specijalni lepkovi, dvokomponentni setovi i šta ti ja znam, pola od toga ni nema kod nas 4. DIY varijanta od svega po malo Nažalost, jedan deo slika sreedjivanja plastika nemam-ćera je bila majstor za brisanje sa telefona tako da ću probati što slikovitije opisati rečima jedan deo rada, a za drugi tu su slike. Par žabica (3 ili 4) od svih plastika kod mene je bilo slomljeno uz par pukotina samog oklopa. Kako nemam lemilicu za varenje plastike niti na mom pištolju za vreli vazduh potrebne umetke, lemljenje je radjeno starim letkomom, a žabice su radjene hemijskom metodom- cijanoakrilni lepak (locktide, super glue), Shoe glue od kineza zadnjih par godina fenomenalno radi posao Tajna je u dodavanju sodebikarbone prilikom lepljenja . Ona se u sadejstvu sa cijanoakrilatom iz lepka ponaša kao katalizator ubrzava reakciju i ulazi u hemijsku reakciju sa lepkom tako da za par sekundi dobijate masu koja je tvrda maltene kao bakelit, odlično drži komponente koje su njome zalepljene,a plastika može da pukne samo pored mesta gde je lepljena (kao i var kod metala). Postupak rada je prost, par kapi lepka preko pukotine , a zatim malo sode posoliti odozgo, pa ponovo lepak soda i tako zidati tri četiri sloja, izbegavati odjednom puno lepka i sode jer se oslobadja gas koji je toksičan i za pluća, a i nagriza sluzokožu očiju-dakle raditi sa naočarima ili postupno polako. Otprilike je rad izglledao ovako

Počelo je i sredjivanje plastika, sve su u dobrom stanju osim bočnih oklopa koji idu sa strane ispod rezervoara. SA desne strane stanje nijansu lošije nego levo, ništa toliko strašno, ali remeti estetski aspekt, i želju da na proleće motor mora biti u fulu, samo sipati čorbu i voziti, voziti.... To što treba pokrpiti izgleda otprilike ovako

Pala i zamena ulja. Nakon štelovanja ventila kopkalo me je da probam motor, karburatore tek planiram da odradim, a kako mi je trebala topla mašina radi zamene ulja, sklopih nabrzaka airbox i rezervoar, kresnuh mašinu i napravih par krugova u bloku dovoljno da zagrejem mašinu i zamenim ulje. Zamena -klasika. Šraf na karteru, ključ 17 Odvijanje i ispuštanje ulja. Prilikom zamene ulja preferiram , a to svima i preporučujemda se proveri par stvari u starom ulju- da li ima opiljaka od metala- najčešće se radi o opiljcima sa menjača, mada može biti još koječega tu. Da li ima nekog čudnog mirisa-preradjeno ulje iz motora koji je u ok stanju ima specifičan miris nekako slatkast i braonkasto tamnu boju medju prstima. Ako se oseti miris na gorivo prelevaju karbovi, a i ulja onda ima više nego što treba, a ne bi trebalo ni da ima onaj pregoreo miris znak zamora motora. Odvijam nakon ispuštanja ulja i filter, a zatim obrnutim redom vraćam sve "unutra". Prvo filterkoji lagano dotežem rukom, a zatim dolevam 2.6 l ulja po specifikaciji proizvodjača kada se menja i filter ulja

Red mehanike, red kozmetike. Kada je popodne kratko i spa centar zvani garaža radi u skraćenom terminu, sledi neki brzinski posao za odraditi, tako da su ovog puta pali tegići. Na motorima volim hrom i polirane delove, na nekim tipovima više, negde manje, pa tako na dovilki reših da ispoliram tegiće. Isti su bili prefarbani crnom bojom koja se tu i tamo ogulila od upotrebe, oslanjanj i grebanja. Poliranje tegića nikad lakše kada su tu sve potrebne stvari, šrafilica, set šmirgli p180, 240, 320, 500 pa malo vodene 1000 i 2000, a na kraju purol pasta. U slikama to deluje ovako:

Preteče me uvaženi Rajko, upravo sam u garaži , crno žuto je +12 V, zelena je masa

4 žice u snopu, dve su potrebne i čini mi se da je žuta i crna, žuta ima +12V kada se da kontakt, a proveriću večeras u garaži, a osigurač 10A staviti

To je fabrička instalacija za radio, tu je išao hondin radio kao i u goldwingu, inače je dobar fazon da zameniš osigurač od 5A u kutiji i dovodnu + žicu na tom snopu iskoristiš za neke gadgete tipa usb utičnica ili 12V utičnica ili voltmetar...Što ću i ja uraditi

Kod ove moje se vidi da je održavana ali i da su pojedine stvari pred zamenom, kod te tvoje, gledaj stanje gumenih delova-oni prvi stradaju kod stajanja, dakle creva goriva, creva rashladne tečnosti, gumice kočnica su prve stvari na koje treba obratiti pažnju. Proveri, mada bih ja išao odmah na zamenu, smering štapova prednje viljuške da budem načisto sa time. Takodje , kod tebe treba proveriti stanje membrana u karburatoru jer mogu da nastradaju od stajanja u suvom, dobra stvar je što u DE mislim da ćeš lakše da nadješ potrebne delove tj da će delovi stići do tebe brže i lakše

Provera pumpe. princip rada, gorivo iz rezervoara dolazi doo pumpe koja pulsnim režimom rada isto upumpava u karburatore, njen rad dolazi do izražaja kada se slavina prebaci u položaj rezerve tj na 12h. Tada ispumpava gorivo koje slobodnim padom ne može da zadovolji potrošnju. Ovo znači da u teoriji, a i dokazano u praksi, pumpa i ne treba ukoliko je rezervoar pun uvek iznad zadnje trećine tj ako ima više od 5 l goriva. Pumpa je pričvršćena gumenim držačem koji sa njom zajedno izlazi. Na njoj su dva creva dovodno i odvodno f10 i jedno f5 koje predstavlja odušak. Na njoj su i dve žice. Pumpa radi pulsirajući dok dovoljno goriva ne dodje u karburatore, tada iglice plovka zatvaraju dovod, povećava se pritisak goriva u sistemu i membrana se podiže i prekida rad platina Proveravam pumpu dovodjenjem 12v direkt na konektor, ali ništa se ne dešava. Sitnom šmirglom presavijenom na pola ulazim izmedju platinske dugmadi i skidam sloj oksidacije nakon čega pumpa kreće da pulsira u brzom ritmu. Platinska dugmad je potrošna stvar na pumpi, nova su poručena i biće zamenjena čim stignu tako da početak sezone krene ne razmišljajući o gremlinima, a stara koja je već na izdisaju će raditi dok je motor u garaži i dok ga polako sredjujem. Pristupam proveri relea (ili releja kako ko voli). Isti se nalazi ispod zadnjeg rukohvata i nosi oznaku CF 318. Nakon provere relea, proveravam instalaciju i to rako što konektor relea prespajam spajajući crnu i crno plavu žicu Tada proveravam da li ima struje na konektoru u koji se kači pumpa, a zatim sve sklapam i proveravam radno stanje. Prilikom verglanja, a zatim i rada motora platine varniče i pumpa radi. Vraćam creva nazad na pumpu, stavljam filter goriva i to je to za sistemom goriva do karbova. Sledeći deo rada su sami karburatori. O tome kasnije....

NAkon štelovanja ventila sledi sredjivanje radnog prostora, prvo alat, a zatim i radni sto. Pametan piše, pa tako i ja, brze smernice za štelovanja, oznake filtera, komponenti i tolerancije u radu i dok tako ja sredjujem, ergela odmara....

Uhvatih malo vremena pa nastavih rad sa štelovanjem ventila i na prednjem cilindru. Postupak rada je isti, ali je dolazak do polazne tačke potpuno različit. Poklopac ventila je u ramu tako pozicioniran da mu je prilaz otežan što samim poprečnim stubom rama, što kućištem termostata i samim hladnjakom sa crevima.. Pristupam skidanju prvo creva, a zatim termostata i pomeranja hladnjaka. Prvi korak u svemu je ispuštanje antifriza. To radimo na kućištu pumpe za vodu, skidajući jedan m6 vijak i kroz njega ispuštamo tečnost. Zatim sledi skidanje šelnica i svlačenje creva sa sistema Ovde se vidi pristup poklopcu glave i cevima na koje su nakačena creva. Skidam kućište termostata koje deli isti šraf-nosač sa airboksom. Ovde na slici levo rupa gde ide dvostrani vijak m6/m5 i oslobodjeno kućište termostata. Poklopac sam skinuo na isti način kao i na zadnjem cilindru ali isti nikako ne može napolje. Štos je da se kućište termostata rašrafi i podeli na pola pa tako izlazi van bez problema Ostaje da se hladnjak raskači i pomeri unapred i na dole kako bi se otvorilo radno polje. Izmedju hladnjaka i glave nalazi se jedan plastičan deflektor koji štiti poklopac cilindra od nabacivanja nečistoće i eventualno kišnice i vode koju prednji točak može da podigne. Pričvršćen je žabicama koje se prvo lagano povuku unazad da se oslobodi srce, a zatim se cele vade iz postojeće rupe-nažalost zaboravih da slikam istu. Sada se radilica okreće i tražimo reper * I FT * dakle reper za prednji cilindar u GMT (gornjoj mrtvoj tački) , reper I dovodimo u položaj da se podudari sa zarezima na dekli, pratimo i položaj markera na lančaniku unutar glave cilindra. Ovde obratiti pažnju da se ne desi da je jedan od repera van faze sa drugim -jedan ga ima a drugi ne jer je onda radilica okrenuta za 180 stepeni i treba napraviti još pola kruga na centralnom šrafu u suprotnom smeru od smera kazaljki na satu (isto važi i za štelovanje zadnjeg cilindra i ventila na njemu-jedino tražimo reper * IRT*). Provera ventila je bila nepotrebna u mom slučaju jer su isti bili fabrički naštelovani tako da ih nisam ni dirao. Sklapanje je obrnutim redom. Po sklapanju nalivam smešu 1:1 demineralizovanu vodu i antifriz po uputstvu

Idemo na ventile, dva šrafa m6 na poklopcu ventila i zadnji cilindar je dostupan za štelovanje, skidanje svećice radi lakšeg rada i priprema leve dekle za traženje reper tačke Ovde dolazi do izražaja fabrički ključ koji u mnogome olakšava manevar skidanja i kasnijeg vraćanja svećica Jedna od svećica je lako montažna, druga ima neki čudan ugao naleganja ipotrbeno je biti oprezan prilikoom zamene , koristiti ključ i zatezanje rukom da ne bi započeli zavijanje ukrivo i oštetili navoj. Na levoj dekli skidamo dva čepa, onaj na sredini će nam omogućiti pokretanje radilice i rotaciju radnih elemenata u motoru omogućujući nam pokretanje ventila i dovodjenje klipa u GMT Drugi vijak-poklopac, skidamo imbusom 5 i kroz njegovu rupu tražimo repere tj oznake po kojima vršimooštelovanje ventila. Gornji vijak je popustio uz malo kuckanja po imbusu, donji je nekome ranije davao muku pa je pristupio neizbežnom rešenju lupanju sekačem po ivici. nažalost, pošto je ležište oblajznulo i imbus više ne upada u kanale, morao sami ja da ga odvijem na taj način. Novi komplet je već poručen i čekam ga da stige pa ću ova dva zameniti novim, a do tada će završiti posao. Ključ 17 i lagani okret u suprotno smeru od kazaljki dovodi reper u poziciju IRT (rear top- zadnji cilindar GMT), Provera da li je klip u gornjoj tački, a zatim štelovanje ventila. Potrebno je napomenuti da je potrebno da si i dva žleba na lančaniku poklope sa ivicom glave cilindra. nažalost slika nije ispala baš najbolje . Ali se vidi na šta mislim Dva usisna ventila po manualu štelujem na 0.15. Ovde koristim "tvrdo štelovanje" provlačeći listić uz blago zapinjanje , dok izduvni ide na 0.20 i njega ostavljam malo mekše obzirom da su tolerancije 0.05 +- . Taman se ubacih u element , ali ispadoše nepredvidjene obaveze koje me pomeriše iz garaže tako da je prednji cilindar ostao za sutra. Nastavak sledi

Još kao klinac znao sam dve stvari, životni put će me voditi jednom cilju u profesionalnoj karijeri, to je u osnovnoj školi bila veterina želeo sam da nasledim dedu, da bih negde kroz gimnaziju orijentaciju promenio i prešaltao se na medicinu i pošao putem majke. Druga stvar je bila ljubav prema mašinama, automobilima i motorima, ljubav prema radu u garaži i neverovatan spokoj i nirvana koju imam kada nešto u njoj radim. To dugujem ćaletu. Po vokaciji pravnik , van kancelarije virtuoz u garaži, od njega sam naučio sve osnove mehanike, elektrike, stolarstva, improvizacije i rešavanja problema u hodu, a uvek mi je jedna njegova krilatica bila u glavi kada radim nešto. Sećam se da sam tek naučio da čitam latinicu i otišao na vrata garaže da konačno protumačim šta je to plavim markerom bilo ispisano na vratima, a stajalo je: "SVE ŠTO TREBAŠ NAĆI ĆEŠ AKO SE DRŽIŠ REDA" To sam usvojio i trudim se da radim po tom principu, alat na polici, uzmi odradi, očisti, vrati. Deo skini, operi, očisti, podmaži (ili osuši) odloži na mesto i vrati, a kada se puno skinutih delova nagomila, ne brzaj nego raspremi, poredjaj , organizuj pa nastavi sa radom. Karburatori danas nisu imali gde na radni sto, a kada je situacija takva onda njih ostavljam za neki drugi dan.

Za danas je u planu bilo štelovanje zazora ventila i provera istih kao i zamena svećica. Obzirom da ventile štelujem na hladno , a ulje menjam kada je motor zagrejan, zamena uja i filtera ide neki drugi dan. Skidanje airboxa je lako, drži ga jedan šraf u prednjem delu kao i dva gumena creva sa donje i dva sa zadnje strane koja su potisnim šelnama pričvršćena za airbox kao i usisne gume koje povezuju karbove sa filterom. Na slici šelna na jednom od karburatora, krstatsti šrafciger i lagano skidanje . Na ovo sam računao da ću možda naleteti, ali sam se nadao da ipak prodjem bez toga. Jedna od usisnih guma nije lepo bila vraćena prilikom montaže te ju je neko presavio , ista se još i isposnila i došlo je do neminovnog pucanja Dakle, KUPUJEM usisnu gumu x2-podsetnik za sebe stavi oglas u sekciji kupujem, baci pogled na www.motorcyclespareparts.eu i poruči. Skinut airbox, došli smo do karburatora . Oni danas nisu na programu iz prostog razloga što je popodne kratko, a radni sto mi je u lomu.

Skidanje bočnih plastika, jedina operacija koju nisam slikao, jer realno mislim da tu nema nikakve filozofije, imbus umetak, račna i udri po šrafovima. Na par mesta kod mene su fabrički šrafovi zamenjeni nekim priručnim, par m6 se isticalo iznad reljefa oklopa, a jedan je bio dominantan u osnovi vizira. To je bila jedna od sitnih kozmetičkih mana motora preko koje sam u startu prešao jer sam istog dana sa Alija poručio 2 kompleta šrafova za oklop koji su stigli prekjuče, dakle nešto manje od mesec dana, a plaćeni su 2 dolara https://www.aliexpress.com/item/32841166541.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dzXQfKB Oklopi će biti posebno obradjeni, danas sam malo isprobavao metode varenja plastike i rezultati su prevazišli moja očekivanja. PO skidanju oklopa potrebno je pristupiti skidanju rezervoara Rezervoar je pričvršćen sa dve m6 matice kod gornjeg trougla, zatim dva šrafa koja drže rezervoar i bočne džepove i jednim M8 ispod sedišta. Kada se podigne rezervoar sa desne strane treba svući dva creva oduška, a sa leve raskačiti slavinu goriva. Vodoravni položaj ručice zatvara gorivo pa je dovoljno samo pritisnuti šelnu i svući crevo. Kod komletnog motora sa slavine jedan vod ide ka pumpi za gorivo zatim od nje kroz filter ide ka karbovima, kod mene crevodirektno kroz filter ka karbovima, pumpu je neko raskačio. Ovde se vidi da je i filter goriva imao neku muku. O pumpiza gorivo ću kasnije... Pošto mi je airbox dostupan brzinski šrafilicom skidam 8 zavrtnja, dižem poklopac i menjam uložak filtera

Tako je, 650 je sa 2 svećice po cilindru, tri ventila, manje više ista mašina kao i transalp 650 i africa twin, jedino bi trebalo da su karbovi različiti, tj da su trandžini usisi 2 ili 3 mm manji (čini mi se, ne držite me za reč 100%) Dakle, radove ću opisivati sa nadom da će nekome ko se upusti u uradi sam avanturu možda značiti neka informacija odavde, a opet se nadam, da će i ostatku čitalaca biti zanimljivo. Krećemo...

U globalu motor je dobar, prodavac korektan, ja zadovoljan, svidja se i porodici, ćera ga odmah isprobala kaže može . Sad je vreme za razradu i plan radova. Motor je uzet sa namerom da prekratim vreme tokom zime grunfovanjem u garaži, a ujedno i da se luftiram od ordinacije i ove dosadne korone koja nas sve ubi u pojam. Plan je konkretan: 1-servis - iako je motor održavan relativno dobro na prvi pogled, ipak volim da ja udarim 0 na servisni interval , dakle telefon u ruke i poručujem, 3l ulja, 4 denso svećice, flter vazduha, filter ulja, ulje za kočnice, ulje za diferencijal. 2. sredjivanje plastika- obostrano prednje bočne palstike u visini kolena pukle, ništa strašno osim što remete estetiku motora- biće sredjeno 3. Sredjivanje sedišta- ovaj put ipak ne, neko je to uradio već umesto mene, a pravio ga kao da je merio kalupom za moju pozadinu-idealno 4. pretres elektrike 5. dodatni farovi 6. par putnih gadgeta- usb utičnica, 12v utičnica, voltmetar, ampermetar, merač temperature... 7. gume-odlične, dot 2018 na njemu, ali ako tokom zime naleti neki popust uzimam nove 8. kočnice- realno, mislim da je ovo jedino ulaganje koje bi bilo potrebno u neko skorije vreme (čitaj pre sezone), sve drugo gorenavedeno osim servisa moglo je i da prodje bez, ali jedino su prednji diskovi narisani- mislim da nisu do sada ni menjani. 9. sve više mi se čini da će da padne jedno farbanje Navedene stavke nisu nužne u ovom poretku. Uslov svih uslova- sve navedene radove radim sam, vremenski rok do početka sledeće sezone-dakle relativno kratak. Radove kačim ovde, danas probao i snimanje gopro-om al nešto zeza baterija tako da je fotoaparat zamenio prvobitni plan i na dalje će isti dokumentovati tok radova.