imao sam i ja preko 1000 ... ali kao što je rečeno, nisam nikad napravio tih 1600 .... e sad... da je babi qurac (jelte) ... nebi bila baba.. :lol: Jedno vrijeme me zaista držala ideja da dobijem tu naljepnicu na guzicu i redovno sam pratio Tončija iz Splita (on ima nekoliko tih titula IB) .... ali trenutno mi to jednostavno financije ne dozvoljavaju ... a znaš kako kažu ... netko voli mršave, netko debele.. netko plavuše, a netko crnke...

nije baš da nije...

nego, daj da te pitam ... gledam rutu koju si napisao na google maps ... i u jednoj državi poput USA i njezinog prostranstve, stičem dojam da SaddleSore i nije tako jako zahtjevna vožnja.... ok... znam da ja sad mogu pričati ovo ili ono i da nikad nisam zvanično osvojio titulu iron but (u nijednoj kategoriji) ali smo žena i ja (zajedno na motoru) u nekoliko navrata napravili preko 1000 km (oko 650 miles) u manje od 16 sati a da pri tome nismo koristili auto put, već isključivo lokalne ceste i magistrale ... i istina da su nam guzice izgledale kao usijano željezo :lol: ali mislim da bih uspio napraviti još tih 350 miles da smo išli u napad na titulu ...

to je ovo što ti zoveš Break Away Cruise Control

treba ti imbus 4 za poskidati oklope (ako su original šarafi) ... i trebaš imbus 6 i okasto vilasti 13 za skinuti auspuh (ako su original šarafi) ... i vrlo sličan alat ti treba i za staviti novi auspuh nazad .. i to je manje više to što se tiče zamjene .. :takoje: a ako želiš da ti motor uz to i radi kako "bog zapovjeda" osim da se drugačije čuje, onda treba i malo znanja i umijeća... ali ako se vozikaš od birtije do birtije, i sama zamjena će ti biti zadovoljavajuća..

OK ... moja greška... ja sam govorio za 750 ... za 600 su dizne 122,5 i 125 .. i opet zavise o tvorniškom setupu karburatora (BDSR36) sa 6 tvorničkih setupa označenih na samom karburatoru ... a jedan od setupa čak ima samo na prvom diznu 125, a na druga tri 122,5 sve je to zbog glupih zahtjeva eko normi i ostalih sranja... ali ako se stavlja otvoreni auspuh i protočni filter, onda se to manje više sve zanemaruje i karburatori se štelaju na licu mjesta

dizne su 127,5 na vanjskim i 125 na nutarnjim ... a smjesa se štela u zavisnosti od samih karburatora... tj. od tvorničkog setupa koji je označen sa slovom Exx na samom karburatoru ...

pa i nije baš razlika u grlu ... razlika ti je u tome da je H8 35w a H11 je 55w ..... i razlika ti je u rasporedu pinova na konektoru, ali su konektori prilagođeni za obije sijalice, pa ustvari nećeš imati problema s tim, jedino što će ti svijetliti otprilike upola slabije..

ako te auto izgurao sa ceste, vjerovatno si se vozio previše sporo ... :lol:

a što volim taj dRRcati ... :lol:

Moj put do Đerdapa je neslavno završio .... ima negdje i tema o tome... ali je bilo prelijepo, bez obzira na sve ..

nije da se ne radi... samo malo slabije slikam ... nove (kit) opruge .. pa osigurači... pa je to to ....

što si se našao prozvanim ... nisam rekao da je tvoj rad loš ... to kod tebe nema... samo mi je postalo malo isfuran taj rep i rep od R1 ... a iako sam veliki suzuki fan, pomalo postaje isfuran i rep od K5 a ja ću imati nekih projekata... ali sam se u svom internetsom životu naučio da je puno bolje nešto napraviti, pa tek onda predstaviti svijetu, a ne stavljati slike kako teku radovi ... jer se tu uvijek nađe onih prepametnih ...

koliko (xenon) žarnih niti, toliko balasta...

reci ti njima... bi-xenon je zamjena SAMO za sijalice sa dvije (svjetleće) niti ... s tim što ima (bi xenon) H4-1, H4-2, H4-3 i H4-4 ... gdje je je pod 1 samo jedno svjetlo (jedna nit) ... pod 2 je kratko svjetlo xenon, a dugo obična halogena (na jednom tijelu) .. pod 3 je jedna žarna nit kojoj se pomiče žarište pomoću el. magneta i ova pod 4 je sa dvije različite xenon niti na jednom tijelu ... ili ti ga ukratko ... oznaka grla koje je na klasičnoj (halogenoj) sijalici MORA biti isto kao i na xenonu da bi se moglo uglaviti u isti far ..

screw extractors .... Schraubenausdreher ....

vidim da su slike nove .... ali takav motiv sam već vidio .. gotovo identično ... i znam da nije do tebe.... ali znaju li ljudi staviti neki drugi rep na prerade osim ovog ?!?

malo OFF topica... ali moram .. posudim od tetke staaaru ford fiestu ... a njoj se gepek otvara samo na ključ ... dođem na granicu i carinik me traži da otvorim gepek ... ja mrtav ladan izvadim kljuć iz brave na njegove oči, a auto i dalje radi ... otvorim gepek.. zatvorim... vratim ključ u bravu i odem dalje.... koju je damo facu napravio ... :lol: a što se konkretnog problema sa bravicom od suzukija tiče, ima lijeka i za to ... ali je malo njih koji bi se s tim zajebavali .... problem nastane jer se "pojedu" profilirani listići u samoj bravici ... problem u nekim slučajevima riješi novi ključ.... a ako to ne riješi problem, onda je potrebno istokariti novi cilindar za cca 1 desetu manji od prethodnog kako bi se profilirani listići mogli za toliko manje pomicati, pa bi ključ ostao na mjestu ... a bio bi u funkciji ...

:zvizduk:

tu smo da si pomognemo ako treba...

moguće.. ako si pročitao text, Emil je osvojio drugo mjesto u klasi ... tako da moguće ta je to on .. ali nisam siguran ..

to znam ... Ima iz HR (Emil) .... vozio je nakon "raspada" YU ... čisto me zanimalo iz znatiželje jel se netko iz SRB odvažio na taj korak ... :takoje: ako nekog zanima .. http://www.motori.hr/cgi-bin/cl.rr?id=387&str=1

to je ješto drugo ... :takoje: ali i za to ima lijeka.. ... svatko tko imalo šarafa po motorima zna (ili bi trebao znati ) da se šarafi od ispuha mažu bakrenom (ili sličnom) pastom ... pa se to ne dešava ...

da, i to je jedan od načina... ALI ... jebote ... meni nije fuckin' jasno kako možete slomiti šaraf poklopca ventila koji je mahom na svakom motoru M6 (iznimno M7 na suzukiju i M8 na nekim Hondama) i propisno se steže na 0,8 do maximalnih 1,5 kg ... a šaraf debljine M6 čvrstoće 8,8 može podnijeti preko 3,5 kg stezanja ... :zbunjen:

Ima li koji vozač iz Srbije da je vozio na "otoku" ?