Isao covek da uziva, za promenu je otisao kolima

Pre nego sto napravis nove osovine, pogledaj da nije vec pravljen reducir za TTR-ovu osovinu, mozda samo postavljanjem novih lezajeva mozes da iskoristis istu osovinu!! To prvo, a onda guraj di treba diskovi i lancanik da stoje...

Ni ja vise nisam siguran

P.s. vracanje u enduro za manje od 14min, redovno stopamo! A da je zabavno, zabavno je!

GSX iz 80-ih ima felne 3.25 i 4.0 ja mislim, u svakom slucaju, nedovoljno! To vazi i za gsxf-ove i do 2000. MOze od RF-a, od CBR-ova, SV-ova....

E pa kako ovo bez mene prolazi Ja sam zimus napravio felne za svog DR-a, za moj ukus su mi malo uzane te koje ti stavljas aco, ja sam napred stavio 3.5x17 i 4.0x17, a hteo sam da stavim 4.5x17. Mada mala je razlika, a jeftinija guma (inace veliki sm tockovi su 4.25x17). Neces nista resiti stavljanjem sire gume, samo ce ti losije motor lezati i vise se trositi guma. Ja sam stavljao nazad 160, ali se savije, 150 je idealno. Napred naravno 120-ka. Najjeftinije resenje livene felne, a i poprilicno zahvalno moram reci, tubeless gume i udri. Evo malo slika pa cu uzput: Vako to izgleda, doduse i rep je kasnije namesten, prednji tocak Ducati (svi su imali iste tockove tih godina tako da moze biti monster, 748, 916...) a zadnji TDM850. E sad sta je zgodno kod TDM-ovog tocka, sto je lancanik isti kao i na Superteneri a ona ima lanac 520 (TDM ima 525 lanac, ali su rupe za pasovanje iste). Sto znaci da ne moram da pravim svaki put lancanik. Posao obavlja i TDM-ov lancanik, samo se stanji za jedan milimetar, hod 520 i 525 su isti! Posto prednji tocak nisam uzeo sa diskom, skidao sam sa prednje glavcine dosta materijala da bi napravio medjuplocu pa onda na nju nazubljeni disk od 320mm. Naravno distancer odgovarajuce debljine (mislim da sam isao na 7 ili 8mm). Nosac zadnjih klesta sam isto morao da pravim nov, iako je disk istog promera kao i DR-ov, al kad dodje do prepravke nosaca to i nije bitno. Prednji tocak i nije tolko zajebano naci gde treba da stoji, ali treba obratiti paznju na zadnji, posto ne stoji u centru vile!! Zadnje vile su uglavnom asimetricne! Evo jos jedne u voznom obliku I jedne koja pokazuje sta se desi sa gumom kad je za broj veca

Ja sam se bogme razmisljao da upregnem supermoto, ali jos uvek nisam zamenuo ONU zadnju gumu... (ko je prosli put bio na Kepojebini shvatice)... tako da je DR ostao da spava...

Duzina ledjnog stitnika je 50cm, a sirina u ramenima, znaci od vrha do vrha stitnika je 45, ne znam koliko ti to pomaze, al eto

Mis'im da je i njemu malo ja nisam gled'o kad sam otim'o, no najmanji je problem da proba, al cigi je malo, tako da verujem...

Pa poprilicno je malo, odma da ti kazem

Oh, da ispraznim sanduce Ovaj novi forum je tesko g.... imam 7 sanducica, pa koji treba da ispraznim . Evo praznim!!

Kao sto kaze naslov, u pitanju je mali gladijator velicina s/l, inace gladijator nekog cudnog japanskog proizvodjaca KOMINIS. Gladijator nije nov ali nema znakova nosenja. Cena 3500din. 064/482-4642

Alu felne???!! Ja sam se nadao necemu hard... Tj necemu meksem od X-a... a ovo... cemu ovo?

Ja dolazim a vi vidite .... Eh, kako su mi sele ove slike na ovu ladnocu... Prodjoh pribliznim putevima jedno 2 puta... krivo mi je sto nisam vise...

Afrikanci, ajd da me neko linkuje na stranu gde je opisano prevezivanje creva karburatora da bi paprika bolje palila zimi, cini mi se da sam tako nesto video tu negde!

Kao sto kaze i naslov, treba mi levi dekl sa ili bez namotaja za kawasaki zr550. 064/635-5067

Ne znam kako vas dole uche, verovatno da vam zito u moru raste? ;D

Isto tako XT-a nema u USA, kao sto nema ni AT i TA, postoje neki dogovori izmedju proizvodjaca, bar mi to zvuci logicno. U americi od jednocilindrasa imas DR, KLR, XR i evropske proizvodjace. U australiji i juznoj africi jos uvek mozes da kupis DR (i Z i SE). Za evropsko trziste postoji DRZ, mozda je to ciljani proizvod umesto SE-a!?

DR650SE je jako jednostavan i pouzdan motor, nema lanac balans vratila, niti suvi karter, jako je zgodan za servisiranje itd. Freewind je malo stabilniji zbog prednjeg tocka od 19 cola, al to je neznatno, ima stabilizator da se kupi i za vilu sa 21'. Dva karburatora! To je samo minus, ne plus, obican SE ima isti karburator kao i KTM lc4! Dva komada sluze za postovanje izduvne emisije. Veliki plus FW, veci disk napred! Sve ostalo...

kad ostane bez ulja nekako je normalno da dobije po bregastoj, a kao i ostali iz klase, ima obicaj da posrce par dl. Cudna smo mi nacija i cudne racunice imamo. Ako sam ja sa motorom koji je '90 godiste, napravio skoro 40000km u poslednje 4 godine i ulozio sam u njega samo jedne karike od 28$, standardne na standardni klip i hilznu, i tesko mi je da u jednom trenutku ulozim ne vise od 300e delova da mi motor bude potpuno nov iznutra...mislim da to ne govori o kvalitetu motora nego vlasnika. Navikli smo da motore vozimo dve sezone, premotamo sat i prodamo dalje.

Pa gde treba da vuku ako ne gde je blato... Gde nema blata, izvuce i "celava"

Ovako, RS kao takav postoji samo za '90 i '91 godinu, a od '91 do '96 su svi RSE. Znaci '90 je iskljucivo kurbla. Iako su se DR650R, S... menjali od '90 do '96, RS(E) je ostao isti. Cak i kada je izasao SE (to je gorespomenuti model posle 96) RSE je jos godinu dana zadrzao stari agregat. Posle 96 agregat je potpuno drugi. Za najjace DR-ove se smatraju oni koji su proizvedeni '90 posto nemaju nikakve restrikcije. Kasnije su specifikacije iste, ali nesto bas i ne ostavljaju utisak da su zivi. Ja vozim DR650RS iz '90, daleko je od fabrickog ko kinez iz bloka 70 od kuce, ima preko 100k na satu, 35k zestokog maltretiranja, tockarenja, vozenja po sumi, pucanja, turiranja... Ulje menjam na 3k i nemam brige. Odveo me je na Karpate, Alpe, prokrstario Dinaride i popeo me na Prokletije... ne znam sta bi dalje rekao, problem je kupiti primerak kom prolupa bregasta, posto je ulezistena direktno u glavi, bez lezajeva, te je to problem resiti bez kupovine nove glave i bregaste... No, delovi jeftini, svega imas za po jedan cilindar pa udri...

Kako mnogo para? pa znas kolko braitling kosta a kaciga nema 7