Када сте последњи пут видели нови мотоцикл са 2Т мотором? Неколико кинеских фабрика у свом производном програму има клон старог Сузукија АХ 100, http://www.youtube.com/watch?v=ru-hoqxIUqY Ови су из "Сенкеа". А ово пише у "Кинроудовој" понуди

Ако нису типа гума измећу две биксне, кроји их сам од импрегниране гуме.

Мислим да је неко раније, пишући и личним утисцима о СПТ-у виђеним на сајму, написао да је мотор напакован директно на носаче, без неке гуме или сличног бафера.

Клијенти, због вас је мајстор оседео...

Жива истина!. Све док нека кинеска марка заиста не постане нека марка, тешко да ће да продају мотоцикл у неком скупљем ценовном сегменту, тамо где се налазе маркирани половњаци. Али је истина да тако ниске цене могу да понуде само Кинези. Оно што биох ја волео да знам, јесте како у пракси функционише фора коју сам одавно чуо - да код Кинеза постоји не само једна варијанта једног модела мотоцикла/мопеда/скутера, тј. да има једна цена за један ниво квалитета, али да то може да буде и јефтиније, али да је то нижи ново квалитета компоненти. Ево један модел који је ценом у баш незгодној ситуацији. Модел је CF Moto 650 TR и кошта 46.800 јуана, што је око 5.900 евра. To је туринг верзија оног мотора поменутог на претходној страници. Ево шта о њему пише човек који га је пазарио: Okay okay okay... I have been off riding the TR or ST 1300's little brother as I call it. First impressions are good, the bike is smooth, really smooth. The gearbox is slick and easy to shift. The 650 TR feels very well balanced and quite nibble when slotting through traffic. One of my main conserns before the bike arrived (having bought it sight unseen) was its over all dimentions, much to my suprise the bike suits my 1.85 meter frame just fine. My feet are fully planted whiles stopped and my arms are comfortable on the (ugly) handle bars. The riding position is upright, think commuter bike, but the my feet and legs are a bit tucked up under me like a rce bike. The performance charater is sutble, in the sense that the bikes power delivery comes on nice and easy, without any jurking or lurching. Below 6000rpm the bike can feel underpowered when running with other bikes like ducati's. That all changes past 6000 rpms, the powerband kicks in and the bike starts to move. Even at high RPMs the bike is still smooth almost nothing is felt in the bars or pegs. Braking is fine, nothing WoW and also nothing to complain about. The bike has dual disk brakes up front which can bring you to a complete stop very quickiy and even though the front supension is plain jane non adujstable there is no real noticable nose dive under heavy braking and the entire bike remain very stable and controllable during emergency breaking and avoiding (tested many times in the last two days TIC). Interestingly many of you have asked about the price, I don't know what people are complaining about for 46,800 rmb the fair deal for 650 watercooled, fuel injected sport touring bike, considering the next comparable LEGAL bike is in the 100,000 rmb range (I dont include regal raptors or any other smaller displacement bikes). Its not just an NK with a windshield is a differnt model completely it just shares an engine. Hell the plastics are better then Bennelli and the engine is better then the JH 600 (which I also own). Now that being said the bike is a little under equipped. Looking at the dash its analogue both the speedo and the RPM gauge. with only the odometer and fuel gauge being in LCD display in the lower right coner which is backlight when the lights are on. The TR does not have any type of trip computer or even a clock . Indicator lights (idiot lights) are on the outer edge of the inner fairing and are very bright, maybe too bright. On the fairing there is room for speakers, and there are panels that are removable or drillable depending on your choice of installation for a stereo system. A kit is not currently available from CF moto, all though I am told by the production manager in HangZhou they intend on designing and building one for aftermarket sale. There are two glove boxes below the handle bars one that is lockable with the ignition key and the other is unsecured but has a nice postitive latch. They seem to be waterproof but mostlikely they are water resistant. The mirrors are built into the fairing and are well placed and only a small amount of my lower elbow can be seen, they don't viberate much and have good enough visibilty to not be a consern. They are also designed as breakway so if you clip something while driving damage will be minimal and you can just simply pick the unit up and snap it back in place. The handle bars are Ugly yes but comfy, the designer of the NK definitely used the Honda ST 1300 and the Yamaha FJR 1300 as a guide and the handle bars are a product of this relationship. However they are attached like any other set of bars. Its easy to swap out the bars for a regular set of risers and bars. The controls are the same that are on the NK and they are jsut fine. The clutch and brake levers adjustable and function smoothly. The seat is a single peice and is quite comfortable even after a few hours, it seems to be softer and thicker then the NK's and its narrow enough at the front for you to grip the tank comfortably while cornering. Now my long legs actually rest on the lower fairing while riding and at first it comfortable because it allows you to fully relax your legs on long straights but after a few hours without knee padding the knee cap can become a little tender. I am not sure why CF moto thought that such an aggressive leg position was needed but I think that lower aftermarket pegs might help with that. The Head lights are the Automove style incandecent and the parking lights are LED. The brake light is also LED but are a bit dim when NOT lit up under braking, durining braking the lights are very bright. Turnsignals are LED upfront and bulds in the rear, both sets well placed and very bright. No automatic cancel on the signals but big green indicator on the inner fairing left and right respectively. The side of the bike have these rather large engine guards like on the ST 1300, however they appear to be hollow so I am not sure whether or not they will really help in a crash and I hope I never find out the hard way. They do seem to work quite well as highway bars..... The boxes are a nice bit of kit, they are none removable and are make of nice thick ABS. The latch and locks are good, not great but good and the each box can fit a full size helmet and then some. The boxes are felt lined which is a nice touch. They stick out only as wide as the mirrors so you can lane split through traffic quite easily. The boxes are not ment to take a hit and there is not crach bars either. A stick on the outside indicates that the max load is on 3kgs per bag, which seems a little light to me but therr is a metal subframe supporting the bags which at least indicates to me the possibilty of handling more... A top box will be a must for longer trips or trips 2 up. The boxes are a bit on the small side, as I feel that they could have been much taller, meaning they could extend down more increasing the over all size to accomidate more gear but they seem acceptable for most occasions. All in all the bike is great, for now.... only time will tell how she will hold up and how well the CF moto company supports its customers and products. SO far the CF moto group has high marks from its customers and the NK owners club in Shanghai is growing to quite a big group... I have only heard rave reveiws from owners about the attentive and fast acting behavior to the CF moto company. Even annoucing problem with bikes before the customers even realize and most importantly fix the problems quite swiftly. They even have gone to customers house to fix recall issues without have to be screamed at or even notified they notify you!!!! A 2 year unlimtied mileage warranty is give with every purchase and at the time I ordered the bike the offer was 46,800 with 2700 rmb in free riding gear (which was quality stuff) For the money its a very good bike! I would and have chosen it over the Bennelli Trek do the Bennelli's platic quality and because of the high viberations felt in the handle bars, as well as price. The fit and finish is comparable with other "high end" domestic and semi domestic brand bikes and is capible of being a commuter bike during the week and you long hual touring bike on the weeknds and holidays. I will leave Friday for a week long ride and will report more on the bike after.... FYI I got this bike from the Dealer on WuZong lu near Dragon Rider, Plates are not a probelm an I currently have 15 temporary plates which I attempt to get a HU C plate under my name. Its a address thing not a bike thing... Jaff the owner is great and very accomidating. If you interested in a bike be prepare to wait however as the y are currently only is small production right now and it seems they are building silver ones now, then black and finally Red. Основни технички подаци Овде има неколико клипова са ТР-ом у главној улози - http://www.soku.com/...video/q_CF650TR

Аман људи, дајте прекините са офовањем! Ево једaн интересантан модел: Jiajue Motrac. Таблица са техничким подацима.

Има "Лифан" једaн релативно свеж модел, "скремблер" са ознаком LF250GY-2. О уграђеном мотору.

30 киловата има, а мотор је "Хондина" технологија.

Прва је истина да "Шангуан" производи тај теренац ("Sceo") који заиста личи на BMW али није верна копија, како пише човек, а њихов је и тај мали који личи "Смарта". Али свеједно, заиста је Кинезима копирање у ствари одавање признања. Успут, "Roewe" ("Rongwei") данас има само редизајнирану и продужену "Роверову" 75-цу, док су остали модели нове разраде. А друга је истина да офтопичарите. Хајд' за казну да приложите теми нешто интересантно кинеско на два точка.

Ја не сматрам да има толико лоших модела кинеских двоточкаша, колико има необучених и лоших сервисера.

Е, колико је то стара идеја.... До сада ју је на такав начин остварио само Деки59, када је са другарима пазарио "Читуму". Имао је Дачман неког Филипа у Шангају, а и ја сам има другара шпедитера, али опет је оно - где да нађемо два туцета људи који би пазарили макар и различите моделе из једне исте фабрике. А радо бих купио неки мопед за ћаћу и неки каб са себе. Или можда нешто овако за до продавнице - кардан, диференцијал, рикверц, 110 кубика...

Знаш ли, само као информацију, колико у ово доба године кошта транспорт контејнера од 20 стопа од Шангаја или Нингбоа до овамо, све ђутуре?

Па пази, ако буде културан, можда и постигне ту цену од Китаја до Копра, али има да плати од Копра до Београда само тако.

Ви модерних схватања, имајте на уму да има и нас који не користе друштвене мреже. Дајте фотке амо!

Ови одавно нису новитети, али опет их нема код нас. Било је приче о њима и многима другима још раније. Прва је "Ђиалинг" ЈХ-600 и то је "Хондина" технологија, а овај наранџасти, а-ла KТМ "Дјук" је "Ејжавинг" ("Asiawing") који има стари 'талијански мотор.

Код самопуцавања мог'о би да ти помогне и дипл. фармацеут, а не двојица дотичних.

Слобо, баш тога што би заменило АПН-а има код Кинеза к'о плеве. Као што готово свака кинеска фабрика и "фабрика" има неки модел скутера који је практично исти као скутер "Пежо" Ве-Клик (успут, и он је из Кине), тако гомила њих има мопеде сличне, рецимо, "Пони Експресу" и "Аутоматику", али и нешто што личи на "Томосову" 15-тицу. Уграђују им "кабовске" моторе са хоризонталним цилиндром, са ручним или полуаутоматским квачилом (шалта се без повлачења квачила; све машина сама уради док се помера полуга мењача), а запремина је од 50 до 110 кубика. Наручилац може да добије било који од мењача са мотором било које запремине. Ево ниже скриншот "ексел" документа са понудом "Кинроуда" коју је добио "markodjurovic" и поделио са нама. Обратите пажњу на FOB цене - око 250 долара, а ових расклопљених мопеда у једна контејнер стаје тушта и тма.

И шта је нараваоученије? Недај Попсију и том Студенту да ти чачкају моторин.

Човек се учи док је жив! Нишки, фала на линку!

Ово што следи се свакако не би могло назвати новитетом, али је свакако занимљиво - моторизовани бицикл. Кинези (чини ми се, неколико фабрика) су нашли интерес да започну производњу мотора који се постављају на бицикле, што је још руски изум, тачније, једног фотографа, из педесетих година прошлог века. Руси су производили ове веломоторе до распада СССР-а и имали читаву гаму тих мотора - Д-4, Д-5, Д-6, Д-8, Д-8Е. Какогод, ствар је проста к'о пасуљ (лично проверио у пракси) и много забавна (и то лично проверио). И сада се такви веломотори продају по читавом свету к'о алва по 150-200 долара, али ретко ко зна право порекло тих справа. Поред мање-више нормалног мушког бицикла, потребан је један овакав киту коjем се налазе: сам мотор (2Т, 50 или 66 кубика са 1,5-2 коња), бобина, велики ланчаник са још неким детаљима за постављање на стандардни задњи точак бицикла, један ланац, његов штитник и шпанер, резервоарчић, полуга квачила, ручица гаса и потребне сајле и.... то је све. За пар сати се такав кит спакује на бицикл. Техника вожње је једноставна: када се седне на бицикл, повлачи се полуга квачила (на стандардном је месту - лево), бицикл покреће педалама све док не убрза, а онда отпушта полуга квачила. Оно "хвата" и покреће мотор баш онако како је када се пали "на гурку". На овом форуму не треба да помињем како се користи ручица гаса. И то је читава мудрост. Наравно, само је један степен преноса. После сређивања квачила једног таквог прометала и додатне ситне интервенције на издувном лонцу за коју сам сазнао са неког аустралијског сајта фирме која их тамо продаје, оволики медвед колик јесам, без проблема сам успео да нагурам око 50 на сат. А адреналин туче к'о да цепаш мотор две главе по градским улицама у шпицу - да видиш како је страшно возити 50 на сат бицикл са расклиматаним точковима и слaбим кочницама. Како је веломотор ствар која може да се накалеми на различите бициклистичке рамове, појавили су се ентузијасти који су дорађивали моторе и постављали их у којекакве мање или више необичне рамове, па могу да се виде и овакви стројеви: Видео сам и да могу да се нађу којекакве џиџа-биџе за овај тип мотора, типа малог генератора за светла, стартера на пајванче, других карбуратора, филтера, ауспуха... Видео постављања кита на бицикл (није неопходна радионица какву има тип са снимка). http://www.youtube.com/watch?v=dPGx9Um6DP8 http://www.youtube.com/watch?v=dnWjdYReTU0

Ау, па ти за свако питање кога имаш, покрећеш нову тему. За месец дана покренуо си више тема него ја за.... неколико година. Има по Нету објашњења како раде CV карбуратори и која је улога те мембране, ал' да не дужим - твоје је да та мембрана буде цела, а остало ради вакуум.

О сунце му калаисано, па тури линк у онлај-преводилац! А ово за увоз - немам појма, нисам се никад интересовао за то.

Ма можеш ти и да напустиш "заједницу", али неће она тебе. К'о да си у емисији Лее Киш. И немој да овима из "Масатехника" дајеш идеју - увешће контејнер тога истога, али овогодишње производње, па ће да лупе цену од 2000+ евра.

Тест овог "Лифана" са првог линка имаш на нпр. - http://www.zr.ru/a/239778/ . Има га којекуде по Европи, али га код нас нико није увозио. Онај са другог линка "Шинђу", или како се већ изговара, тј. један са другачијом "њушком", али све остало исто, имао је поменути Сашац са форума.

2 motocross boy Пробај прво код увозника. Ја се још увек сећам ентузијазма и интересовања када је Глига пазарио једна комад, па онда и Брикман, а онда је полако уследило разочарење... Недостаје "Аполу" само још мало дораде па да буде коректно моторче. А што се тиче цене, сигуран сам да овај http://www.hamachi.mk/2011-02-07-12-27-17/2011-02-08-10-15-16/item/105-xt125gy-4ta%D0%BA%D1%82%D0%B5%D0%BD.html ружњикави ендурић, који, ако сам добро запамтио, кошта око 800 евра, прави мање проблема свом власнику од овог "папирног змаја".