To je неки амерички бренд "Cleveland Cycle Works" и њихов модел "Tha Heist". Ако се вратиш страницу-две раније у овој теми, видећеш да да сам окачио нешто готово исти "Дон Фенгов" бобер. Овај "Хајст" има исти тај препотопски мотор "Хонде" ЦГ са 220-230 кубика и подизачима вентила, али ја видим ту само неке козметичке измене у односу на "Донг Фенга", а највише у око упадају точкови са дуплираним бројем жбица. Све остале компоненте, као ни код поменутог модела нису неке специфиче и прескупе. Овај "Хајст" производи за Амере кинески "Rhon". Ћаскање са газдом америчке фирме. Ево клип са производне линије. Мало шетње око моторина.

Да ђираш по резервату природе??? Бестидниче!!!!

Ејлијену, ако Кинези клонирају (иако мислим да су лепо платили лиценцу) "Хонду" CRF 450, модел од пре 5-6 година и то почне да се продаје као Asiawing LX450 (матична фабрика) или под брендовима Forsage 450, AVM LX450, Token TXR 450, BackFire BXF 450, Monstra LX450 и како све не, да ли би могао да се помириш и ако се не појави и клон DRZ-а?

Да се разумемо - oва бројка од 60 милона односи се само на "Хондину" продукцију "Супер Кабова" до 2009. године. Остали "Хондини" модели са хоризонталним мотором: Дакс, Чали, ПБР, Магна, Манки, Горила и ко зна које све модели, нису урачунати у ту цифру. Исто тако нису урачунати ни сви живи Кинези са својим и "кабовима" и свим другим моделима са тим хоризонталним мотором. Са њима, верујем да број двоточкаша са хопризонталним мотором превазилази 100 милиона. Успут, има и Кинеза који производе 1:1 клонове првих серија "Супер Кабова", какви се мени понајвише и допадају. Ево једног од клонова. А кад смо већ код клонирања, видео сам кинеске "Гориле", "Даксове" и ПБР-ове, али ево тек недавно сам открио да имају и клон Monkey Z50A, прастарог модела, без задњих амортизера.

Ево још неколико фотки. Пар видео клипова Симпатична ствар, који се ценом не одваја од остатка кинеске понуде.

Оних двоточкаша чији је сигурно најпознатији представник "Хонда Супер Каб", има баш у најразличитијим облицима. Обично сама "Хонда" прва "повуче ногу", а онда је следе Кинези. И тако, појави се CS-1, а Кинези наштанцују тих "андербоунова" са тим дизајном и распродају по свету под разним именима: KIngway Street, Zipp Shock, Storm Indigo, Blaze Buzz, Yamasaki Blade, Motorstar Fox, Motoposh Dagger Sport... "Хонда" је уградила мотор са класичним 4Т мотором са 125 кубика, 5 брзина и цилиндом који није хоризонталац, док су клонови са оним хоризонталним мотором са свакаквим варијацијама радне запремине и типа трансмисије. Ево фотки модела Storm Indigo.

Их бре Мишко, па зар су ти чак три комада Кинеза било потребни да закључиш да је њихова вожња опасна по живот? То се зове методичност у оцењивању!

Надсинхронизација фотке изнад: "Ћале, МеееееЗааааа...."

Има једна занимљива ствар код овог модела. Није само мотор бивши "Кађивин". На фотки ниже су поменути "Asiawing Spark" и "Cagiva River". Видите ли заједничке тачке?

Ако бих кренуо по букмарку кинеских фабрика у мом браузеру, сигуран сам да бих за фртаљ сата нашао барем још пола туцета истих ових мотоцикла. Нема ту естетике - чист утилитаризам. А јефтиних делова за њих вероватно има на сваком ћошку у Кини. Кад се спомињу скутери (који нису врста двоточкаша које бих пожелео за себе), гомила кинеских је заиста практично иста код низа произвођача, па кад неко изађе из шаблона, макар и копирао већ виђено. Ево добар пример - кинеска компанија "Бенжу груп" има пар скутера не баш уобичајеног дизајна, клонова "Honda Ruckus/Zoomer" и "Big Ruckus" Клон малог "Рукуса" је овде - http://www.benzhougr...m/YY50QT-9.html, а ако некоме треба исто то, али са мотором од 150 кубика, има и то - http://www.benzhougr...m/YY150T-B.html Клон великог "Рукуса" је овде - http://www.benzhougr.../YY150T-11.html . Штета што нема и са моторима од 250 или више кубика, али Кинези могу то да направе очас посла... http://www.youtube.com/watch?v=ddsWaIWEJUA Као што може да се види, агрегатна база је стандардна, клонови GY-6 мотора, што је за корисника још и добра ствар. И ето, нико код нас се није сетио да нешто тако увезе и од нас, али зато једних те истих облих к'о сапун или ћошкастих као "Трансформерси" има на десетине.

Па зар се на први поглед не види да си били инспирисани "Хондом Дрим" 50? Само што су уместо оног њеног моторчета са две брегасте и 50 кубика који врти и до 14.0000 o/мин уградили стандардног спороходног "Кинеза" од 125 кубика.

И ово није све. Има још пар фотки и клипова. И на крају, како сви ти детаљи изгледају на гомили. А ево и клипови. http://www.youtube.com/watch?v=B5KVv1x--P4 http://www.youtube.com/watch?v=n9S_Xoytdp0

Ако сам добро прерачунао, у некој јужноамеричкој држави (заборавих којој), УМ Икс-трит 230 кошта око 2850 евра, а не знам да их има у Европи. Има једна кiнеска марка којој је тешко учи у траг. Наводно се зове "Донг Фанг", а производи мотоцикле. Има ту и неки "Донг Фенг" који производи привредна возила, али овима што производе мотоцикле још нисам ушао у траг. Какогод било, имају један интересантан бобер - DF 250 RTB, који, колико видим, нема ништа специјално од компоненти и нешто никада не виђено код Кинеза, а ипак у САД кошта и до 3000 долара. Ваљда им је 1/3 цене иде на "кул фактор" мотора...

Ма уз'о би ти чо'ек мотор и џабе... и још да он теби плати гајбу пива.... две..

У Јужној Америци се под марком UM продаје овај моторин - Xtreet, са три мотора. Осим неколико сличица, окачио сам и таблицу са основним техничким подацима. Ево и пар клипова:

Кинеска марка "Ђи Лера" Није зезање, стварно се ово у Аргентини продаје као "Ђилера" ВЦР 250.

Да, вама старијима се добро учинило - ово јесте стари "Гарели Сахел" у кинеској изведби, са све кинеским мотором.

У вези приче о кинеским мотоциклима и начинима обарања њихове цене: на украинском сајту увозника кинеских мотоцикала разних марки стоји текст о седам митова о кинеским мотоциклима - http://alfamoto.ua/index.php?option=com_content&task=view&id=382&Itemid=1 Ко не зна руски и не помаће у онлајн-преводилац, написаћу најсажетије могуће: 1. Мит - Кинези за себе производе добре мотоцикле, а њима (Украинцима) шаљу кршеве. Кинески радници немају појма шта склапају на линији. Једина разлика може да буде у томе што се фабрика проширује и отвара нове погоне, па може да буде разлике проузроковане уходаношћу фабрике, новим стандарднима, али и радницима који су се нпр. у старом погону малчице "опустили". Постоји и тај случај када увозник тражи да му један модел направе да кошта јефтиније. Велике фабрике обично одбијају такве предлоге на желећи да кваре репутацију коју имају, али мање произведу то што им се наручи, јер увозник је тај који даје паре и продаје под својим брендом. 2.Мит - Кинеска техника не може и не сме да буде скупа Овде се наводи разговор по том питању са неким менаџером те украинске фирме. Наводи пример да је овај ендуро од 400 кубика, тај на фоткама које су пар постова више. У Украини кошта три и по 'иљаде долара и купци нису много заинтересовани јер је иста прича као и код нас: "за те паре можеш да нађеш половног Јапанца..." Тамо тржиште тражи моделе у ниском ценовном дијапазону, који се одлично продају тамо и онима којима није до фенсераја. Додаје се да је по истраживању "Лифана", Украина земља где је најнижа просечна цена мотоцикала који се увозе из Кине, или краће, увози се оно шта се наручи - најјефтинији модели. 3. Мит - Кинеске фабрике болују од неравномерног квалитета монтаже Као што је поменуто у првом миту, разлике може да буде код два погона, али обично је у питању разлика везана за компоненте и наводе баналан пример лежаја за пола долара и оног од 15 долара. Наводе и праксу кинеских фабрика о кооперацији, када велика фабрика добије велику наруџбину коју не може сама да испуни. Онда она позива у кооперацију мање и средње произвођаче, тако да ако мотоцикл носи једну марку, али да уопште није произведен у матичној фабрици. Буде случајева да се велика фабрика зезне у избору партнера (а ни Кинези нису имуни на корупцију), па знамо каков је епилог по крајње купце. Има и случајева да Кинези фалсификују друге Кинезе: мање или средње фабрике, лупају ознаке и VIN бројеве какве тражи купац, па када се распрода та партија мотора и поче да се квари, онај ко је имао "среће" да пазари такав мотор, шта ће друго да пише, него да су сви Кинези крш. 4. Мит - Колико платиш, такву технику ће да ти направе Што се каже код нас - "Колико пара, толико музике", али бих ја додао да мали и једноставни једноцилиндраш или двоцилиндраш са цевастим рамом и одговарајућим ослањањем и кочницама не кошта пуно у прооизводњи. 5. Мит - Кинески метал је лош Аутор текста подсећа да се од кинеског челика производе њихови брзи возови, девет од десет сада произвођених бродовам, небодери, мостови (и овај на Ади је оданде). Какогод, Кинезима не недостаје ни сировина, ни челичана, ни стручњака да би произвели добар челик или било који метал. Аутор помиње и случајеве напрслих рамова кинеских мотоцикала које је и сам видео. У разговору са Кинезима сазнао је и разлог томе. Опет, по наруџбини купца, Кинези могу да направе рам од цеви најнижег квалитета или са танким зидовима. Наводили су му пример једног мопеда који, ако се ради све по ПС-у, тежи око 80 кила, а када крену са "олакшавањем" и "појефтињавањем", он изгуби и до 10 кила. 6. Мит - Куповина кинеског мотоцикла је лутрија Ако се купује по принципу "дођох, видех, купих", може и да буде лутрија, али ако се купац пре куповине заинтересује да сазна нешто више о продавцу, то смањује ризик. Тражи се од њега информација која је фабрика произвођач конкретног модела, али се проверава и то да ли тај модел постоји код тог произвођача. Наведен је још један прост начин одабира: наћи увозика који ради неколико година са кинеском фабриком који може и зна да каже има фабрике од које купује моторе. 7. Мит - Кинези не могу, а да нешто не зас.... Наводи се да код Кинеза још увек постоји црта у менталитету настала у доба Маоа, да се "шмира" пос'о. Ту је важан став увозика да Кинезима стално "дише за врат" и не дозволи да му пошаљу ту "шмиру". Ето, то би било то...

4Т 'ладан не пали без сауха - џабе дрндаш курблу. А што се тиче крцкања и чангрљања приликом стартовања, ја бих, овако на даљину, рекао да то "вата" фрајлауф, што није за бригу.

Брате мили, потражи на нпр, Јутјубу, како се стартује 4Т мотор на крублу и уштеди живце.

Када сте последњи пут видели нови мотоцикл са 2Т мотором? Неколико кинеских фабрика у свом производном програму има клон старог Сузукија АХ 100, http://www.youtube.com/watch?v=ru-hoqxIUqY Ови су из "Сенкеа". А ово пише у "Кинроудовој" понуди

Ако нису типа гума измећу две биксне, кроји их сам од импрегниране гуме.

Мислим да је неко раније, пишући и личним утисцима о СПТ-у виђеним на сајму, написао да је мотор напакован директно на носаче, без неке гуме или сличног бафера.

Жива истина!. Све док нека кинеска марка заиста не постане нека марка, тешко да ће да продају мотоцикл у неком скупљем ценовном сегменту, тамо где се налазе маркирани половњаци. Али је истина да тако ниске цене могу да понуде само Кинези. Оно што биох ја волео да знам, јесте како у пракси функционише фора коју сам одавно чуо - да код Кинеза постоји не само једна варијанта једног модела мотоцикла/мопеда/скутера, тј. да има једна цена за један ниво квалитета, али да то може да буде и јефтиније, али да је то нижи ново квалитета компоненти. Ево један модел који је ценом у баш незгодној ситуацији. Модел је CF Moto 650 TR и кошта 46.800 јуана, што је око 5.900 евра. To је туринг верзија оног мотора поменутог на претходној страници. Ево шта о њему пише човек који га је пазарио: Okay okay okay... I have been off riding the TR or ST 1300's little brother as I call it. First impressions are good, the bike is smooth, really smooth. The gearbox is slick and easy to shift. The 650 TR feels very well balanced and quite nibble when slotting through traffic. One of my main conserns before the bike arrived (having bought it sight unseen) was its over all dimentions, much to my suprise the bike suits my 1.85 meter frame just fine. My feet are fully planted whiles stopped and my arms are comfortable on the (ugly) handle bars. The riding position is upright, think commuter bike, but the my feet and legs are a bit tucked up under me like a rce bike. The performance charater is sutble, in the sense that the bikes power delivery comes on nice and easy, without any jurking or lurching. Below 6000rpm the bike can feel underpowered when running with other bikes like ducati's. That all changes past 6000 rpms, the powerband kicks in and the bike starts to move. Even at high RPMs the bike is still smooth almost nothing is felt in the bars or pegs. Braking is fine, nothing WoW and also nothing to complain about. The bike has dual disk brakes up front which can bring you to a complete stop very quickiy and even though the front supension is plain jane non adujstable there is no real noticable nose dive under heavy braking and the entire bike remain very stable and controllable during emergency breaking and avoiding (tested many times in the last two days TIC). Interestingly many of you have asked about the price, I don't know what people are complaining about for 46,800 rmb the fair deal for 650 watercooled, fuel injected sport touring bike, considering the next comparable LEGAL bike is in the 100,000 rmb range (I dont include regal raptors or any other smaller displacement bikes). Its not just an NK with a windshield is a differnt model completely it just shares an engine. Hell the plastics are better then Bennelli and the engine is better then the JH 600 (which I also own). Now that being said the bike is a little under equipped. Looking at the dash its analogue both the speedo and the RPM gauge. with only the odometer and fuel gauge being in LCD display in the lower right coner which is backlight when the lights are on. The TR does not have any type of trip computer or even a clock . Indicator lights (idiot lights) are on the outer edge of the inner fairing and are very bright, maybe too bright. On the fairing there is room for speakers, and there are panels that are removable or drillable depending on your choice of installation for a stereo system. A kit is not currently available from CF moto, all though I am told by the production manager in HangZhou they intend on designing and building one for aftermarket sale. There are two glove boxes below the handle bars one that is lockable with the ignition key and the other is unsecured but has a nice postitive latch. They seem to be waterproof but mostlikely they are water resistant. The mirrors are built into the fairing and are well placed and only a small amount of my lower elbow can be seen, they don't viberate much and have good enough visibilty to not be a consern. They are also designed as breakway so if you clip something while driving damage will be minimal and you can just simply pick the unit up and snap it back in place. The handle bars are Ugly yes but comfy, the designer of the NK definitely used the Honda ST 1300 and the Yamaha FJR 1300 as a guide and the handle bars are a product of this relationship. However they are attached like any other set of bars. Its easy to swap out the bars for a regular set of risers and bars. The controls are the same that are on the NK and they are jsut fine. The clutch and brake levers adjustable and function smoothly. The seat is a single peice and is quite comfortable even after a few hours, it seems to be softer and thicker then the NK's and its narrow enough at the front for you to grip the tank comfortably while cornering. Now my long legs actually rest on the lower fairing while riding and at first it comfortable because it allows you to fully relax your legs on long straights but after a few hours without knee padding the knee cap can become a little tender. I am not sure why CF moto thought that such an aggressive leg position was needed but I think that lower aftermarket pegs might help with that. The Head lights are the Automove style incandecent and the parking lights are LED. The brake light is also LED but are a bit dim when NOT lit up under braking, durining braking the lights are very bright. Turnsignals are LED upfront and bulds in the rear, both sets well placed and very bright. No automatic cancel on the signals but big green indicator on the inner fairing left and right respectively. The side of the bike have these rather large engine guards like on the ST 1300, however they appear to be hollow so I am not sure whether or not they will really help in a crash and I hope I never find out the hard way. They do seem to work quite well as highway bars..... The boxes are a nice bit of kit, they are none removable and are make of nice thick ABS. The latch and locks are good, not great but good and the each box can fit a full size helmet and then some. The boxes are felt lined which is a nice touch. They stick out only as wide as the mirrors so you can lane split through traffic quite easily. The boxes are not ment to take a hit and there is not crach bars either. A stick on the outside indicates that the max load is on 3kgs per bag, which seems a little light to me but therr is a metal subframe supporting the bags which at least indicates to me the possibilty of handling more... A top box will be a must for longer trips or trips 2 up. The boxes are a bit on the small side, as I feel that they could have been much taller, meaning they could extend down more increasing the over all size to accomidate more gear but they seem acceptable for most occasions. All in all the bike is great, for now.... only time will tell how she will hold up and how well the CF moto company supports its customers and products. SO far the CF moto group has high marks from its customers and the NK owners club in Shanghai is growing to quite a big group... I have only heard rave reveiws from owners about the attentive and fast acting behavior to the CF moto company. Even annoucing problem with bikes before the customers even realize and most importantly fix the problems quite swiftly. They even have gone to customers house to fix recall issues without have to be screamed at or even notified they notify you!!!! A 2 year unlimtied mileage warranty is give with every purchase and at the time I ordered the bike the offer was 46,800 with 2700 rmb in free riding gear (which was quality stuff) For the money its a very good bike! I would and have chosen it over the Bennelli Trek do the Bennelli's platic quality and because of the high viberations felt in the handle bars, as well as price. The fit and finish is comparable with other "high end" domestic and semi domestic brand bikes and is capible of being a commuter bike during the week and you long hual touring bike on the weeknds and holidays. I will leave Friday for a week long ride and will report more on the bike after.... FYI I got this bike from the Dealer on WuZong lu near Dragon Rider, Plates are not a probelm an I currently have 15 temporary plates which I attempt to get a HU C plate under my name. Its a address thing not a bike thing... Jaff the owner is great and very accomidating. If you interested in a bike be prepare to wait however as the y are currently only is small production right now and it seems they are building silver ones now, then black and finally Red. Основни технички подаци Овде има неколико клипова са ТР-ом у главној улози - http://www.soku.com/...video/q_CF650TR

Аман људи, дајте прекините са офовањем! Ево једaн интересантан модел: Jiajue Motrac. Таблица са техничким подацима.