Ма дај види да ли ћеш од те скаламерије да имаш неке вајде када покренеш мотор, а онда се сезај са алиминијумом, титанијумом, карбоном.

А "пенџерисање" клипа?

Шуми,

Постоји добра тема о уљима на овом форуму. Колико сам схватио, мож' и да буде све ОК, али човбек стручњак каже да то досуто уље не би требало да буде више од 10% од укупне количине уља. Има и она друга фора - направиш ту смешу, па "на пари" загрејеш тај суд са смешом уља. Ако нема никаквих раслојавања и слично, већ је смеша уља уједначена, морало би да је ОК за употребу у растерећеним мотрима, какав је Спидов.

Ништа те не кошта да скинеш ту скаламерију и затвориш отворе које је користила, па пробаш сам како све то ради. Можда ће после те ампутације бити неопходно подешавање карба, али то није проблем.

Па је л' постоји неки квалитетнији клип од којег Џапанца, који би могао да послужи за МЗ-а у варијанти са ламелим усисом?

Шуми, ако Бога знаш, потруди се на направиш то твоје кућиште за кавез макар мало уредније од тог са слике. Ко сикиром да га је клес'о.

Ма никакав хај-тек није у питању. Просто има тамо неких приватника који праве кућишта оних читавих "кафеза" за ламелне вентиле, па, ако немаш алат ни знања у обради метала, поштеде те пипаве зезанције око израде истих. Онда се та читава скаламерија зашрафи за цилиндар, а на њу карб. Е сад, обично тада фабрички филтер за ваздух "испада из игре", али то је и најмања жртва. Онда ваљда теби као власнику ваљда остаје да направиш (са провереним рецептом или твојим личним прoрачунoм - не знам) окна у плашту клипа и подесиш макину да ради ваљано... А самоградње на тему ИЖ-а и ламела има свакаквих...

Ја мог Кинеза зовем "мотокултиватор".

Налетео сам на Рунету чак и на "болт-он" решења за постављање ламелног вентила на "Планете". Баш бих волео да видим да ли би било користи од тога и пенџера на плашту клипа...

Све од минимума до максимума је допуштено, па ја и држим на горњој граници дозвољеног.

Што се тиче нивоа уља на овим малокалибарским једноцилиндричним моторима, ја има ову логику: у машину стаје релативно мало уља, око литар-литар и по. Машине су ваздушно хлађене и уље на себе преузима добар део хлађења машине и преноси топлоту са термичке групе на остале делове мотора, првенствено кућиште, одакле се она одводи струјањем ваздуха. Плус, ваздушари су баш немилосрдни у "убијању" уља, па се оно више троши и деградира. Због тога у мом мото-култиватору држим ниво уља што ближе максимуму, јер на малу запремину уља у мотору, тих пола деци-деци (или колико већ) више у односу на неки средњи ниво, ипак мора нешто да значи.

У, а то је код "малокалибарских" моторића баш велики недостатак.

Да, може да се каже "Штета што ови наши дилери нису као македонски", јер њихов "Хамачи" и поред кризе у којој су и они, успевају да унапреде понуду. Имају свега и свачега - http://motori.hamachi.mk/

Видиш како можеш.

Зато сто су у .bmp формату.

И бре, па зар ниси чуо изреку "У малим рукама, сваки... кхм... је велик"? Или оно: према свецу и тропар, тј. ситан мотор, ситна и цица.

Ха-ха, то крш-бајк Серпентзе са Мај Чајна Мото форума - http://www.mychinamoto.com/forums/showthread.php?5005-The-Crap-Bike-Chronicles-Challenge&highlight=crap+bike+challenge

Јесте, јесте... таксиста је крив...

Готово увек неки кинески моторин чији је дизајн ископиран, почињем са "Има Хонда...". Овог пута, мали изузетак. Има "Јамаха" модел ФЗ-С за индијско тржиште ( http://www.yamaha-motor-india.com/fzs/ ), док у Јужној Америци тај модел зову ФЗ-16. Незнано који Кинези су клонирали дизајн "Јамахе" и понудили купцима. Као и у много случајева, мотор је стари добри клон ЦГ-а, а изгледа и да их има и са "Зонгшеновим" мотором потеклом из "Јамахе" TW. Има их по Јужној Америци под разним брендовима, а овај је аргентински "Мотомел Сириус".

Ма к'о Јапанци да су им радили дизајн. Провалио сам. Хонда ЦБР 300 (сер... им се на кубикажу)

Е 'еба га...

Скроз леп. У Вијетнаму их продају под неком њиховом марком "Rebel USA" и ознаком CB 175 R, са оним двоцилиндричним мотором какав је у "Спринт Принчевима", али са 175 кубика, због неких њихових закона. Постоји и варијанта са водом хлађеним двоцилиндрашем.

Почео сам да примећујем некакве моториће стандарде технологије, а некако интересантног дизајна а-ла "Хонда" ЦБФ-500, чак и можда мало "флуиднијег" дизајна. Механика је позната, стандардна, видим да се уграђују сви живи мотори који се уграђују у Кинезе мањих запремина. Ово је мотоцикл који носи руску марку "Стелс" и ознаку "Флекс" 250.

Мрди дупе и преброји колико их има на твом мотору.