Htedoh da ti odgovorim, ali @Urban Rider je sve lepo napisao. Nije poenta da bude jako, nego odsečno i precizno. Dok malo uhvatiš tehniku - moći ćeš i bez kvačila da menjaš od druge na gore. Ali naravno posle razrade i zamene prvog ulja. Probaj da malo pritisneš polugu menjača odozdo dok ubrzavaš, pre nego što prešaltaš i kad treba da prešaltaš samo malo oduzmi gas i u istom trenutku još malo pritiska nogom dodaj. I trebalo bi da upadne kao u sir, čak i bez kvačila. Ne znam da li sam dobro uspeo da objasnim , ali ima dosta na yt o tome. Recimo ovo, sa kanala koji je stvarno odličan za početnike, puno korisnih stvari možeš naći tu od iskusnog čoveka koji je radni vek proveo kao instruktor vožnje. Srećno! Pa se vidimo negde po Nišu

Pa i jeste prelep!

Pretpostavio sam za tebe, super, taman da se upoznamo, provozamo. Možda se još neko priključi.

Ide li neko na Rtanj u subotu?

Prodat. Ide lock.

Naš kolega @Gilgames je spreman da pređe na pravi motor, pa zato trotočkaš ide na oglas. Pisao je ovde o motoru od početka, oglas je detaljan a ako vas još nešto interesuje kontaktirajte njega direktno. Just a moment... WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM

Uh, ludilo. Ja sam 300 evra platio pre 2 god ako se dobro sećam.

Dunlop Trailmax Raid, stvarno fantastična guma, sve ovo važi i za njih. Na asfaltu su stvarno fantastične, po kiši isto, offroad iznenađujuće dobre (naravno sa malim pritiskom) - jedino nisu za blato, sneg - tu su loše. I naravno - ovo u smislu da se ceo dan voziš po planini posle kiše - to izbegavati, ali nije sad da se zaglaviš čim naletiš na blato Vec sam sigurno stavljao link, al ajde, mozda se bolje stvori slika. Ima i na 5:25 komentar. https://youtu.be/6owskXQwKjo?si=DDx8A5R07TQN4r_L&t=157 Meni su trajale 14 hiljada km, prednja bi mogla još toliko da je nisam zasekao sa strane, zadnja sigurno još hiljadu dve bez gubitka performansi na putu. Ali ovo mnogo zavisi od stila vožnje, ja sam lagan na gasu. (evo sad vidim SST ima drugačije iskustvo, zato kažem) Jedina mana, i to solidna je što su jako bučne. U početku samo u krivinama, kako oboriš motor one počnu da zavijaju , a kasnije se postalo još izraženije, čak i na pravcima. Verovatno ću ih uzeti opet u nekom trenutku, baš sam zadovoljan.

Da budemo precizni prednji točak se steže na 80 - 85 Nm, i manual kaže da ide i thread lock, zadnji na 105 - 110 Nm bez thread lock-a. Na toliko stežem točkove i na kolima. Što kaže Alekre to se lagano zategne iz ruke, bez mnogo zapinjanja. @Gliga bakarna mast na navoje ? Nisam čuo za to do sada. Jel to bezbedno ? I jeste edit: I onda se zapitam zašto ja palamudim o 450mt rally

Zna li neko gde nabaviti kvalitetno uštavljeno ovčije krzno ? Koliko vidim - oni koji su probali kunu se u to rešenje. "Izgleda šašavo, ali mene zadnjica više ne boli "

Bacih pogled na video. Zanimalo me šta kaže u klirensu jer smo puno diskutovali o tome. To je na 31:18 https://youtu.be/Rti-KyDCuIM?si=KfJq60xtQwUJX8RJ&t=1878 I u suštini kaže isto što i mi: veliki hendikep, i šteta zbog toga. Testirao ga je na nekoj trasi na kojoj testira sve velike adv motore. Ne pamti da je bilo koji ovoliko kačio i da mora toliko da se pazi. U suštini kvari zabavu i unosi nesigurnost - mora mnogo pažljivo da se bira putanja da se ne zakači motor. Pomenuo je i recimo da je često vozio svoj KLR tu, koji je na papiru tek malo viši od KLE, ali u realnosti - razlika je velika. Isti utisak sam i ja imao kad sam prešao od tenere na MT. Na papiru samo 2 cm manji klirens, a u praksi kačio i udarao redovno dok nisam stekao osećaj, sada je to manje izraženo.

Upravo to što ste napisali (osim unutrašnjih guma ) - sve po malo. Nije to ništa novo - i drugi proizvođači obično imaju tako neku verziju. Tenere, Tuareg , Kove itd. Dakle bolje oslanjanje (ne sad neko top, ali za klasu bolje), rally sedište, visok blatobran, gume više za off (kineska verzija Trail XT+ recimo), da bude malo viši, malo uži, malo ispeglan gas i to je već vrh. I sad naravno većinu stvari možeš i sam da odradiš sada, ali kad to dolazi kao fabrički paket sigurno košta značajno manje a i cimanje je da sam radiš sve. Eto recimo oslanjanje. Ti kažeš kvalitetno košta ~1500 evra. Ali treba da poručiš, da stigne, da ti neko zameni ako nisi vičan, potrebno je vreme, šta da radiš sa starim itd. Ovako fabriku u startu oslanjanje tog ranga košta manje od 1000 evra, pa oduzmi cenu trenutnog - neće podići cenu motora više od 600 - 700 evra. Pišem proizvoljno, ali verujem da je tako nekako. Mislim da bi i tek kako bilo kupaca za ovako nešto. Ja prvi . Šalu na stranu, pratim mreže, yt, baš dosta se vozi ovaj motor offroad, mnogi ga uzimaju kao flotno vozilo za takve ture, modifikuju itd. Mislim da smo pisali, evo i kod nas je skoro čovek započeo priču na Orašcu, mislim da je krenuo sa 8 emtejaca. Fokus isključivo offroad. edit: Jbg, baš mi odgovara motorče, baš sam zadovoljan, ali se ipak nekad čisto onako zapitam za šta bih ga zamenio za neku godinu - i samo ovako nešto mi pada na pamet

Prvo odakle to da neko može da vozi 60 kmh sa uključena sva 4 žmigavca ? Prvi put čujem. I zašto u tom slučaju neko može "legalno" da ga obiđe gde god? Ozbiljno pitam ? A skroz razumem frustraciju, i ja mislim da su oni koji voze značajno sporije od toka saobraćaja vrlo problematični i stvaraju mnogo problema, ali jbg - ne krše zakon, nema minimalne brzine ako izuzmemo AP. Možda je početnik, možda vozi bebu, ili nešto lomljivo - ko će ga znati. Ok u tvom slučaju nije bilo tako, ali nikad ne znaš.

Evo podseti me pitanje u drugoj temi da mi se bliži prvi tehnički pregled. Treća godina od kako je izašao model. Pa se sve nešto nadam da će uskoro da najave neki 450MT-X , neku rally verziju ili tako nešto, koji je još više offroad orjentisan. Uh što bi to bilo dobro Stvarno je motor odlična baza za tako nešto.

U poslednje vreme Dunav kod Đačkog ostrva (kod Merkatora). Ustvari dve godine nisam radio, evo ove treba. Ali tamo planiram.