Ovo nije tačno. cfmoto sarađuje sa KTM-om i neki agregati su pravljeni na istoj bazi tj maltene su isti, ali 450 su razvili od nule, ne koristi se takav ili sličan ni u jednom KTM modelu. MotoMorini AllThrike ili kako se već zove koristi cfmoto agregat, ali ovaj QJ ispada ipak nema veze sa tim agregatom. Baš me zanima kakav je ovaj QJ, rado bih ga probao.

Varenje napuklog rama spada u redovno održavanje kod japanaca ? Izvini, morao sam, sam si se namestio

Ja i dalje nikako da provalim, a pitao sam već - koji agregat koristi ovaj motor, i zašto izgleda kao 1/1 kopija cfmoto 450 MT ? Jel to "slučajnost" ili nešto drugo ?

Pratio sam discord grupu neko vreme vezano za ovo. Ukratko: Glavni uslov je da u meniju imate QR kod (tj. Motoplay) preko koga može da se poveže aplikacija. Bez toga ništa. I tu više ništa nije jasno. Trebalo bi da taj QR kod ima svako sa T-Boxom, ali javljali su se i ljudi koji imaju TBOX a nemaju QR kod. Takođe - ne bi trebalo da ga bude bez T-Boxa - ali bilo je slučajeva da kod nekog postoji. Ne zavisi od verzije softvera, zapravo izgleda da to zavisi od proizvođača, odnosno da je nekako moguće uključiti tu opciju , bla bla. U svakom slučaju ja ne znam nikog ko ima taj QR kod, pogledali smo na nekoliko motora, tako da mi ovo nije vredno pažnje. Javite ako saznate nešto novo

Sećate li se ovoga ? Đuza Stoiljković ako se ne varam "Sada ćeš da osetiš moj dezintegrator, a on nema premca u dezintegrisanju! ... U malera, dezintegrisao se."

Ma izuzmi i što smo bahati mamlazi i zaokruži na 20 klasa!

Dal ti misliš da se ikad desilo da Toniju utrnu jajca, a da on to ne podeli sa svetom na forumu ?

Da, na Action 4 nisam ni ja rešio i ako imam neke mikrofone i čuda. A planiram da pogledam da li i za nju ima to sunđer kućište, to mi je najlakše

Niste ispratili. Na mnogim kinezima lanci upravo toliko traju, od 10 do 15 hiljada, jer su baš lošeg kvaliteta. Istežu se neravnomerno, korodiraju, blokiraju. Ja sam recimo odlučio da na 12 hiljada km mimo preporuka zamenim samo lanac, jer su fabrički lančanici bili sasvim ok i stavio sam najjeftiniji koji sam mogao da nađem, mislim da je bio oko 4500 dinara. U fazonu neka istera koliko istera, da dokrajčim lančanike, pa ću onda neki kvalitetniji set da stavim kompletan. Za sada 5 hiljada prešao sa njim, još uvek deluje ok

@Motorcyclist ne znam koja ti je kamera, ali meni je na GoPro 7 ona sunđerasta "zaštita" sa Aliexpress baš mnogo smanjila šum vetra.

A što ne fabrički u Guevari ? 14 hiljada su bili, ako nisi preko 192 - 3 odlični su .

Ok, izvini @Marko86nf ali moraću malo da se napravim pametan zbog ljudi koji čitaju, jer mašite suštinu. Kada se zadnji amortizer sabija lanac se zateže. Najviše je zategnut kada amortizer dođe do kraja svog hoda, odnosno zadnji točak skroz gore, dokle može (bottom out) Ako u tom trenutku nije malo labav - ima da se istegne ili da napravi štetu u motoru, kod osovine prednjeg lančanika. Znači za zategnutost lanca uopšte nije bitno koliko je težak vozač, da li se voze dvoje itd. Jer u nekim situacijama amortizer uvek može maksimalno da se sabije. Recimo ne primetiš veliku rupu i naletiš na nju. Da neko sedne na motor i da se proveri zategnutost lanca ima smisla samo ako zadnji amortizer može da se sabije do kraja. Znači da drugi čovek dodatno pritisne rep, da proba da ga sabije pa da treći proveri da li je u toj situaciji lanac pretegnut. Mada ne znam kako bi to uspeli da urade. Imali smo u ekipi situacije da imamo neke stare enduro motore koji imaju veliki hod a nismo imali servisno uputstvo. Onda se otkači amortizer da točak može slobodno da ide skroz gore do kraja. Onda u toj situaciji podesiš lanac da bude sasvim malo labav. Znači da kad točak ode skroz do kraja da ne pretegne lanac. Onda zakačiš amortizer, staviš motor na ćopavu i izmeriš slack. I to je to, to ti je referentna tačka za ubuduće i idealan slack za taj motor. Jer naravno zavisno od modela i konstrukcije svaki motor ne zateže lanac na isti način - neki manje neki više. I maltene je to ono što radi fabrika i upiše ti podatak u servisnu knjigu. I to je cela filozofija. Majstori sigurno mogu po iskustvu da ocene i ovako, verovatno im je iz nekog razloga lakše kad neko sedne na motor, a i ne može mnogo da se pogreši jer obično slack ide od 2 - 3 cm do 7 sam maksimalno video za putne motore. Ali ako hoćeš baš precizno - jedino servisna knjiga. Da iskoristim opet ovu sliku kao ilustraciju

U suštini ako ti je jasno zašto se podešava zategnutost lanca - jasno ti je i koja je metoda logična a koja nije, ali kolega reče da se ne prepucavamo i ne pravimo pametni pa ću stati ovde. Nego sam hteo da napišem što se tiče novih generacija. Pre par godina pričam sa drugarom mehaničarom ispred servisa na periferiji grada. Staje snajka sa nekim besnim BMW-om, ne radi joj prskalica za brisače, jel može da pogleda. Pogledao čovek, kaže nema tečnosti u posudi, verovatno je sve ok, kupite tečnost i dolijte evo ovde i to je to. Dvadesetak minuta kasnije, eto je ona ponovo. Majstore evo kupila sam tečnost, ali nisam sigurna da sam zapamtila gde treba, da ja nešto ne pogrešim, da ja ne zabrljam ... Uzeo on, dolio, rade prskalice i kaže tipa 1500 dinara. Ona se kao iznenadila, ne beše joj pravo, ali to je što je. Dakle ako ne možeš toliko da se potrudiš da zapamtiš gde se sipa tečnost za vetrobrane - moraćeš da plaćaš. I sve je to ok, treba da postoji mogućnost izbora, nema ništa sporno. Osim da se slack lanca proverava sa vozačem na motoru

To je vrlo popularna odokativna metoda, koriste je majstori kad hoće nekog brzo da otkače bez da traže tačne mere u servisnom uputstvu

Kažu da ako dovoljno dugo i skoncentrisano gledate ovu fotografiju primetićete da je i Gliga na njoj p.s: U čemu je razlika između brze i agresivne vožnje van asfalta ? Može li agresivna vožnja da bude spora ?