Ne moze

Uzrok oksidacije je priroda, odnosno izlozenost aluminijuma kiseoniku. To ne bi trebalo da se desi sa alu delovima na motociklu zato sto jos u fabrici, nakon sto su izliveni ili masinski napravljeni, a pre nego sto se ugrade na motocikl, alu delovi prodju kroz prices eloksacije koja formira zastitni sloj pa ne dolazi do kontakta kiseonika i aluminijuma. Izgleda da je prethodni vlasnik mnogo polirao aluminijum pa skinuo eloksaciju. Moze ili da nosi na ponovno eloksiranje, ili se jednom godisnje prepolira. Moze i farbanje i plastifikacija ako nece go alu… edit: pretece me Vex

Izvini kolega na off-u ali ti mozda ovo boostuje prodaju:

Moze na Captura. Captur trazi 4x100 60.1 centralna i moze 16. Tacnije, fabricka Capturova je 16x6.5 et40. Canasta felna bi trebalo da je 16x6.5 et43 tako da se gadja skoro pa idealno. edit: a meni procenat za ove tehnicke konsultacije?

Onda prepustam kolegi posto gospoja vec ima isti, mislio sam da joj dopunim zalihu.

Zainteresovan. Reci samo kolko ml je u pitanju?

Ok je Deki. I najpovoljniji za Kymco delove u Srbiji.

Dejan?

Boza je sve rekao kako jeste. Ja bih samo dodao da ces cesto na ino forumima za taj agregat cuti informaciju da voli nesto lakse rolnice. Ja sam na DT300 probao i uzeo sam Polini 20x12 ali od 14.1 gr. I stvarno su se pokazale fenomenalno, start i medjuubrzanja mnogo bolji a na krajnjoj nije izgubio puno, a trajale su 3 godine kod mene bez ijednog oziljka i momak kod koga je otisao DT ih i dalje vozi, tako da su kvalitetne bas. Ja sam moje porucivao sa RP ali sam imao u tom trenutku ko da mi donese: roller set variator weights Polini different sizes WWW.RACING-PLANET.COM Top quality set of variator roller weights selection from Italian Polini brand. Can be used as spare part or for racing application. o

Ako u medjuvremenu nije prodat, @N.F.S. Prodaje SE, a to ti je taj model telefona samo sa novijim hardverom

Sa cime?

Noviji da, prve serije 5x100

Na tvom nisu jer imas 14x5.5. Na ovom mom kao i Clio sto je postavio Alekre su 14x6.5 i one su izbacenije.

Samo napomena, ako ipak naletis na Intre. Ne znam koji je Twingo od tvog caleta, ali da znas ako je 1.2 16v od 75ks, ne trudi se sa 13-icama. Njemu pasuje iskljucivo 14.

Ma jasno, verujem da pratis oglase, ja sam vise postavio ovih par oglasa kao moje misljenje sta ide na Twinga. A za ovog mog (zeninog), zahvaljujem, trudim se... Skromno cu izjaviti da dosad nijedan Twingo kog sam sreo na ulicama Bg-a nije ni blizu sto se stanja tice. Uglavnom su ih ljudi upropastili.

Istina. Ali nije skupo.

Evo ti jos jedan predlog, ove nisam nikad video na Twingu ali deluje da bi mu zanimljivo chuchnule: Aluminijumske felne 14" 4 x 100 WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Aluminijumske felne 14" 4 x 100, za: , prečnik: 14", broj i raspon rupa: 4 x 100, širina 5...

Ovo Twiletu stoji ko budali samar: Aluminijumske felne Renault Original 14" 4 x 100 WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Aluminijumske felne Renault Original 14" 4 x 100, za: , prečnik: 14", broj i raspon rupa: 4 x 100... a imas i on the budget varijantu koja mu isto fino stoji: Aluminijumske felne 14" 4 x 100 WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Aluminijumske felne 14" 4 x 100, za: , prečnik: 14", broj i raspon rupa: 4 x 100, širina 6 j, 4 komada, Arilje...

Mnogo su coskaste za Twinga. Nisi rekao koji ti je budzet?

Aj i ja malo da udaram ceznju: Trenutno ih nema na oglasima a i kad se pojave nisu ispod 250 evra. Cesto preko 3 glave

https://m.youtube.com/watch?v=JIN7rEi_m0I&pp=ygUeSW50ZWdyYSA3MDAgY2hhbmdlIGxpZ2h0IGJ1bGJz

Biax iz raja izasao

Ajde da ostavim komentar, red je... Gorepomenuta Integra je kao sto neki znaju zavrsila kod mene. Ovom prilikom bih se ovako javno zahvalio @N.F.S. zbog ljubavi, nege i posvecenosti detaljima koje je ulozio u ovaj bajk. Integra je u apsolutno savrsenom stanju i ne mogu da joj nadjem ni jednu, jedinu, najsitniju manu. Zbog ocuvanosti i dodatne opreme, dobijam cest komentar da motor izgleda bolje nego da je izasao iz salona. Inace, Nesa je jedan jako dobar i u svakom smislu pozitivan lik, sve sto je rekao u nasim brojnim razgovorima apsolutno stoji. Drago mi je upoznati takvog coveka. Sto se Integre tice, lepo smo se upoznali i nisam hteo da ostavljam komentare dok ju ne izvozam par dana i saberem utiske. Kao neko ko je probao svasta da vozi, ali se licno uvek zadrzavao na skuterima, nisam bio bas nacisto sta da ocekujem od hibrida motocikla i skutera sa DCT menjacem. Ali sam maltene odmah kliknuo, voznja je pravo uzivanje. Ciklistika ozbiljnog motora, snage na raspolaganju koliko hoces, udoban, odise kvalitetom, nista ne krcka... Vrlo brzo mi je postalo jasno zasto Hondu hvale kao najkvalitetniji motor. Komentar za ljude koji planiraju da predju sa skutera na Integru: jedna stvar koja zahteva privikavanje je DCT. Na skuteru su ubrzavanja i usporavanja linearna dok se na DCT-u oseca onaj kratak "klik" kada se prelazi izmedju brzina, pogotovu 1, 2, 3. Nije taj "klik" nista strasno ni neprijatno vec kao sto rekoh treba malo privikavanja, pogotovu ako vozite zenu na zadnjem sedistu koja je navikla da se vozi na skuteru. To blago cimanje izmedju brzina je primetno u D modu posto jako cesto menja brzine od 1-4 kada se vozi sporije. To se ne oseca na otvorenom putu jer se retko kad spusta do 3-ce brzine. U S modu se vec skoro i ne registruje jer motor ide u dosta vise obrtaje do sledece brzine pa je i tranzicija izmedju brzina jedva primetna. Cim sam ga malo izvozao po gradu gde se cesto ubrzava i usporava i uhvatio logiku D i S moda, shvatio sam kada koristim jedan a kada drugi i posle toga pesma. Ovo je svim Integrasima poznato, pisalo se o tome dosta puta u temi, potpuno je normalno, ali eto, pisem jer ce nekome znaciti informacija. Inace, ko sa normalnog menjaca prelazi na DCT, ovo i ne vidi kao nesto na sta treba navici. Na motoru ja apsolutno nemam sta da pipam, do sledeceg malog servisa posto kao sto rekoh, sve je savrseno. Naravno, nastavio sam sa odrzavanjem i briskanjem i to je to:

Svaka cast, nekome ce znaciti