Gledaj, to ti je Piaggio Leader agregat. Nepoderiv. Ako hoces malo da ulozis, nadji po oglasima cilindar, glavu i klip sa Leader 200-tke i eto veselja. Ako hoces mnogo da ulozis imas npr. Malossi 210cc kit i eto ludila. Jos na sve to neki Multivar ili slicno i eto i krajnje i medjuubrzanja, startnosti, sta hoces... Mada ne bi smeo on da se zakuca na 90 ako je sve ok. Trebalo bi da ide 100 pa cak i da prebaci malo sa zaletom. Meni se cini da tebi nesto nije u redu sa kaisom, rolnicama i slicni pa ti ne izbacuje kais do kraja polutki.

Skidaj carbon foliju. Ne ide na njega nikako...

Na 2t ako se ostatak setupa i stelovanja masine isprati kako treba, odgovarajuca rezona moze itekako da da performanse. Na 4t to nije slucaj. Na 4t je dovoljna i obicna cevka odgovarajuceg precnika. Nastavak auspuha je tu samo da prigusi buku i da lep zvuk motoru. Tako da je odgovor, sa Akrapom ili necim drugim ces samo dobiti malo lepsi zvuk a od performansi ne ocekuj ich.

hahah, pozdara mamara. Mislim da sam ti tog Liberty-a pre nekog vremena video na oglasima. Fino si ti to odradio mada ja imam averziju prema alu patosnicama tako da bih to jedino preskocio. U svakom slucaju, svaka cast i dobrodosao!

aaahhaahhahahh!

Vx 125 i Fxr 180 su dupe i oko. Ne moze se porediti voznja ta dva skutera nikako. Moj glas uvek ide za 180. Poslao sam ti pp po tom pitanju.

Aj ovako. Za pocetak mi reci da li je taj Quartz AC ili LC, odnosno vazdusno ili vodeno hladjenje. Prepostavljam da je vodeno posto nisam siguran da je Quartz uopste isao kao AC varijanta. Ako jeste vodeno kao sto mislim onda ti je isti agregat kao na NRG2, NRG3, Zip, neke verzije Runnera i DNA pa trazi delove za njih. Preporucujem da pre kupovine dobro uporedis deo sa onim sto imas na skuteru. Do tada, na ovom sajtu imas kompletne sklopove za sve piaggio skutere sa svim delovima i Piaggio-vim serijskim brojevima: https://www.piaggiospares.co.uk Za tvoj konkretan skuter koji se vodi kao Piaggio Quartz 80 je link ovaj: https://www.piaggiospares.co.uk/spareparts/1062/Piaggio%20Quartz%2080%20(SKR%20City)?uID0 Elem, kako si utvrdio da li je cilindar, klip i radilica ok? Odokativnom metodom ili si lepo sve premerio? To lupanje moze da dolazi sa radilice ako klipnjaca ima lufta ili sa prenosa (varijator, kvacilo).

apropo ovog gore:

Imao Kineza pre 5 godina. Kupio ga novog. Huatian 125, isto sto i Sprint Fvision. Sad bi se na tako nesto vratio samo da me muka natera. Masina preslaba i troma, doduse trosio 3l pa je to +, plastike su odmah pocele da pucaju same od sebe, vec sledece sezone farba izbledela, elektro spojevi korodiraju samo tako. Njega sam prakticno poklonio i uzeo Piaggio 10 godina stariji. Dan danas je u mnogo boljem stanju nego sto je kinez bio posle mesec dana.

Polako Kawa, ne zesti se. Sale se ljudi. Evo da te oraspolozim, ja Vespu obozavam do imbecilnosti, ali stvarno... Ne secam se da je ijedan dvotockas ostavio takav pecat na moto industriju kao Vespa.

Istina. Istrani su ljudi za sebe, vise Italijani nego Hrvati. Znam Istru kao svoj dzep, ziveo tamo ko klinac (bas u Umagu) i u zadnjih 15 godina bio bar 12 puta. Uglavnom se ljudi oduseve i obraduju kada cuju da smo iz Bg-a. Dole vec u Dalmaciji dan danas su neprijatnosti svakodnevna stvar. Sta da kazem... pate ljudi mnogo...

Ma braavo. Sjajno

Jel trazis bas motor ili moze i skuter?

Lepo. Kiro je skoro postavio temu o putu za Umag. To ti je prakticno komsiluk Novigrada. Da se ne bih ponavljao, procitaj par postova tamo pa ako te nesto bude zanimalo, pitaj. http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/113950-umag-pocetak-juna-2016/?hl=umag

Bravo doktore. Pratim..

Da ne reklamiram kolegu posto ne poznajem ni njega niti njegov sqt, ali ova majesty je pravi radni konj po pitanju koriscenja i ulaganja a pritom i lepo izgleda i lepo se vozi. Za moj ukus je malo troma ali po performansama otprilike tu u rangu gore pomenutih skutera. Jedan od mojih najblizih ortaka ima takvu Majesty, doduse 150cc vec 7.8 godina. U svo to vreme je imao ulaganja u redovno odrzavanje 200-300 evra i to je to. Jos uvek utegnuta i vozi se svaki dan. A trosi 3l po gradu.

Evo snimka, ali ovo je sta starim karbom Mikuni 20. Sad sa DellOrtom 25 je jos silovitije. Pritom, buduci da sam snimao fonom nisam smeo odmah da ga otcepim po gasu jer hoce odmah da baca na zadnji. I ovako puni do 120, posle do 130-135 malcice slabije.

Nisi pomenuo koliko novca je u igri. Mislim da za 600-700 evropskih moze da se nadje Liberty u sjajnom stanju.

Sjajan uvod a razrade nidje!

+1 glas za liberty. Teska mazga

Svaka cast. Video sam prosle godine jednu ovakvu potpuno restauriranu u Grckoj. Nebo plava bese. Far na prednjem blatobradu i rezervni tocak pozadi. Mnoooogo lepa vespa. Jedva cekam da vidim kako ce izgledati kada prodje Igorov tretman.

Pozdrav svima, gledam po forumu i malopre shvatim da nisam predstavio svoju zverku a prilicno sam siguran da ovakve masinice u Srbiji nema. Buduci da su teme o predstavljanju motora i skutera rastrkane svugde po forumu, ja svoj sqt predstavljam ovde a admini neka prebace temu u odgovarajuci podforum ako je potrebno. Dakle, rec je o Piaggio Typhoon 125 2T (1999 god) koji je "malo" modifikovan. Kupljen je 2012 kao solidan polovnjak sa malom kilometrazom. Posle se ispostavilo da agregat i nije bio u bas solidnom stanju ali to je za ovu pricu manje bitno posto je svakako bilo u planu da se od njega napravi azdaja i po pitanju masine sve osim blokova je promenjeno. Evo slike kada je kupljen: Stock Typhoon 125 2T je solidno prgav mali skuter. Air Cooled masina je u pitanju i ide vrlo lepo. Na startu poteze otprilike kao maxi skuter nesto vece kubikaze (150-200cc 4T). Sqt je vrlo povozan i savrsen sa provlacenje po gradskim guzvama zbog svojih izuzetno malih dimenzija. Iako je mali, polozaj sedenja je vrlo dobar. Ono sto dosta ljudi navodi kao njegovu manu su tockovi od 10 inca, medjutim treba uzeti u obzir da na tako male felne ipak ide balon guma tako da krajnji precnik tocka i nije toliko mali. Jedini problem je sto su gume ipak balonke pa sqt nije dosta direktan na volanu i kolotrazi znaju da mu prave problem. Zato Typhoon sa lakocom savladava rupe i ivicnjake... Potrosnja za stock je oko 5-5.5 l po gradu uz solidno przenje po gasu. Nije malo ali je to ipak cvaja... E, sad... sto se tice mog konkretnog primerka, ostao je stock samo prve godine. Vec od sledece se pristupilo ozbiljnom tuningu. Da ne davim sad sa detaljima, uglavnom finalni setup je: Malossi 172cc AC Aluminium Cylinder Kit f65, dakle full Malossi kit, cilindar, klip i glava Top Racing 52mm radilica sa punim polutkama Malossi Multivar 2000 varijator Fabricko kvacilo prepakovano sa Malossi belom kontra oprugom i crvenim oprugicama DellOrto PHBL 25 karburator sa rucnim cokom i Malossi Carbon usisnim lamelama Malossi Kevlar X kais Auspuh je bio u planu PM Tuning 59 ali sam od toga odustao jer bi masina izgubila elasticnost a ipak je namena masine svakodnevna voznja po gradu a ne drag trke. Zato je stavljen serijski spuh od Runnera 180 Fxr bez katalizatora sa kojim ovaj setup daje najbolje rezultate. Masina je bila obuvena u ContiTwist 120/90 -10 obucu i taj set i dalje imam ali sada trenutno sam u procesu promene tockova na 13-tice da bi se poboljsala direktnost na upravljacu. Promenjen je prednji tocak ali oko zadnjeg imam jos malo posla posto treba da stavim custom prirubnicu karba. Evo kako sqt izgleda sa 10-kama: A evo kako izgleda sa prednjom 13-icom: Naravno, bilo je tu i dosta "styling" detalja kao sto su farbanje, trakice, promena fara, secenja blatobrana i.t.d. U svakom slucaju finalni rezultat je mala zverka koja ne prestaje da iznenadjuje mnogo vece skutere i motore po gradu. Od 0-100 ide za nekih 7-8 sekundi, krajnja mu je oko 130-135 i trosi od 6 do 7 zavisno od stila voznje. Toliko zasad...

Kupi neke krstene rolnice. RMS su smece najgore

Ja imam vec 3 i po godine LS2 FF370 Easy. Placena 10 soma. Kao sto neko rece za te pare je odlicna. Flip mehanizam radi super, vizir je ok, mehanizam za naocare odlican, moze da se stavi i pin, Kada sam je kupovao u najuzi izbor su pale ona i Caberg Konda. LS2 je sila Caberg za duzinu. U principu slucan kvalitet ali mi je kod Caberga smetalo to sto je kao prvo za uzi oblik glave a kao drugo onaj mehanizam za nocare na vrh glave mi je totalno debilan. Kao trece, vidno polje kod Caberga je dosta manje od LS2. Ako nekog zanimaju mane, po meni je najveca mana los kvalitet postave. Moze da se vadi i pere ali platno kojim su presvuceni sundjeri ima tendenciju vec posle prvog pranja da se odlepljuje pa mora da se prosiva po rubovima da bi ostalo na sundjerima. Sto se skaja oko vrata tice njega vise nema. Raspadne se i najlakse ga je odlepiti i baciti. Dakle lepak koji treba da veze sundjer i povrsinski materijal postave je krsh. Ne znam da li su to popravili na novijim modelima.

NFS me preduhitrio posto je postavio post dok sam kucao, ali aj svakako da dam i ja komentar. Poliranje je nauka, tako da ne postoji univerzalan odgovor. Sve zavisi od finisa koji zelis da postignes. Paste za poliranje postoje u puno razlicitih gradacija, tipova i namena. U svakom slucaju da ne sirim sada pricu bez potrebe. Odgovor na tvoje pitanje je, da, polir pasta za auto ce ti resiti problem posto plastike na motoru iako su plastike, prespricane su prvo prajmerom pa onda bazom i na kraju lakom. Sto znaci da je tebi sitne riseve pretrpeo lak a za poliranje istog je auto polir pasta. Samo vodi racuna pri odabiru paste. Ako su risevi dublji trebace ti pasta jace gradacije. Takve paste obicno imaju oznaku schrach remover. Ako su pak ogrebotina plitke onda neku srednju pastu. Najfinije je polir mleko (pasta u tecnom stanju) ali ti mozda bude previse blaga i ne izvuce sve. Od pasti koje ces naci u svakoj radnji sa auto kozmetikom mozes da biras uglavnom izmedju Turtle Wax i slicnih koje su ok. Ako ces pak da trazis nesto kvalitetnije probaj da nadjes Meguiars ili Farecla. I to nadji neku srednju gradaciju, recimo Farecla G6. Mleko fine gradacija kod Farecle je G10. Posto ces raditi rucno, onda varijanta nekoliko magicnih krpa pa polako trljaj deo po deo. Sa polir pastom nikako nemoj namazati ceo motor nego deo po deo. To mazanje se radi sa voskom koji sluzi za visoki sjaj i zastitu.