Ovakve sam ja imao na CBR-u. Vrlo dobre za te novce

Bolje da ostane medju kolegama sa foruma, onda znamo istoriju motora

To je taj gdin. Dundjerski

nema niko x1003

Regler mozes proveriti sam, ako imas multimetar

Ako pravi ralice, ne vidim zasto ne bi mogao da izlije duzu.

Z1000SX bez da razmisljas

Prodato

Ovakve motore stvarno treba voleti, a kao sto rece kolega, izgleda da je ciljna grupa malo starija populacija koja ne gleda na novce kad se radi o ovakvim stvarima. Ima i medju mladjim vozacima koji vole ovakav stil, doduse dosta manje nego ovih prvih.

Bitna je poenta

Moci ce da napreduju dok god budu uspevali da pobede fiziku. Kad dodju do kraja sa trenutnim tehnologijama koje im to omogucavaju, morace da izmisle opet nesto novo, pa sve u krug... Ako ne izmisle nesto novo, zna se

https://mega.nz/#!zFZUXKpY!8iPd5EB7YnAngO6g_4qiD9hBZlEjucexbPWcVrvfaF0 Sve ti je to isto

Ovaj bokilic je djavo

Ocigledno je da ona racunica nije bas merodavna, ima tu jos 1000 stvari koje treba da udju u konacan zbir. Izgleda da marketinski nije opravdano ucesce Kawe u GP-u, tj ne odrazava se na bolju prodaju motocikala

Ima i onih koji dalje od Tita nisu jos mrdnuli, ako me razumes...

"Suppo will depart MotoGP entirely in order to "pursue new challenges" according to Honda." Kazu da uopste se nece baviti GP-om... Steta, doveo je Ducati do titule, a Hondi 4 komada do sada. Covek je od marketing direktora dogurao do sefa. Malo li je

Ode Livio? Sta bi to moglo znaciti? Ne vidim zasto bi sad otisao, ceo tim radi kao sat. Neki interni problemi izgleda ili coveku dosadio motogp...

Eto gospodo, doziveli ste ono cega smo se bojali. MotoGP je iduca F1, naredjenja iz paddock-a.

Odlican KTM u Moto2. Apropo ovih preletaca, nisam nesto primetio da Rossijevi navijaci prelaze u MM tabor. Koliko dugo Rossi nije osvojio titulu pa i dalje navijam za njega. Covek je klasa sam za sebe, posle svih ovih godina, kao sto je i MM sada. Zarco pokazuje sampionski potencijal, ali jos tu fali nesto, hrabrosti i zelje ne manjka, ali ima nesto malo da nadje i to je to. Videcemo kako ce Morbideli da se snadje. Yamaha se celu drugu polovinu sezone muci sa motorom, ne mogu da skontaju sta je, bar tako Rossi kaze. Imaju par stvari da isprobaju kad pocne zimski test, nadam se da ce se vratiti u top formu. Honda i Ducati imaju ocigledno bolje izbalansirane motocikle, pogotovo na mokrom. Ne ocekujem ni ovu trku da Yamaha uradi nesto spektakularno, ali ko zna, desavalo se ranije x puta da za vikend jako lose rade a u nedelju sve proradi kako treba...

Koristim ja takav. Iphone mi je u nekoj gumenoj futroli pa i to pomaze da se telefon ne mrda nigde u nosacu. Jaku oprugu ima tako da ce drzati sasvim solidno. 1500 km staza ima na mom motoru, bez problema.

E ti iz FAG-a su posebna prica...

Ispraviti krivinu znaci ulazak u krivinu sa prevelikom brzinom sto rezultira nemogucnoscu motocikla da zavrsi prolazak kroz krivinu i onda se desava da motocikl sleti sa asfalta. Blaza je varijanta ako izletis iz spoljne trake, ali ako predjes u suprotan smer u nadolazeci saobracaj, tad si na milost i nemilost svevišnjem. Ispraviti krivinu znaci takodje i kad uopste ne skrenes motor u krivinu, vec produzis pravo. Desava se pocetnicima, ne stigne da prikoci, fiksira objekat van asfalta i direktno vozi u njega. Ovo se moze desiti i u gornjem slucaju, tako da je zlatno pravilo "pogled prati izlaz iz krivine, uvek" Mrtve uglove obavezno izbegavati, 2 puta proveravaj retrovizor pre prestrojavanja, cetvore oci otvori u saobracaju. Kad je mokar asfalt, izbegavaj bele linije kao i kocenje preko istih. Uvek nosi opremu. Mozda nije svemoguca ali ce te sacuvati od svih "manjih" nezgoda. Kaciga obavezna, full face po mogucstvu. Ovo sto si negde prokomentarisao da je za skuter dovoljna obicna kaciga, bez chin guarda je isto pogresno. Probaj da se zakucas u neki objekat face first sa kacigom koja ti ne pokriva facu pa ces videti sam koliko je to dobra ideja. Uvek izbegavaj pesak, kamecice, bilo sta sto moze da onesposobi tocak da prijanja uz asfalt. Ovo posebno vazi kada je motocikl oboren u stranu, zato uvek gledas unapred kroz krivinu i gledas sta te ceka. Voznja kroz kolotrag nema smisla, ne vidim zasto bi to pokusavao, izbegavaj. Kocenje maksimalno do krivine, obaras motor u stranu i nema vise kocenja dok je motor oboren. Svako zezanje sa kocnicom u tom momentu dok je motor oboren je igranje sa zivotom.

Baterija je sasvim solidna za kompresiju koju koristi kamera. Sve EKEN kamere komotno snimaju preko sat vremena, ne brigaj.