I na kraju: da li koristiti 'veći DOT' od preporučenog? Iako uglavnom može, ne ili bar ne po svaku cenu. Zavisi od vozila do vozila. Malo različita viskoznost ne utiče previše na kočioni sistem ali moguće je da ima takvih slučajeva. Još bitnije je ponašanje prema zaptivkama. Kako su fluidi prilično slični deluje da nema mnogo uticaja (i suštinski ne) ali zbog malo drugačijeg sastava aditiva i boratnih estara kod 5.1 malo opreza nije na odmet. Četvorka gde je preporučena trojka već može i to u 99,9% slučajeva. Osim toga 5.1 nije toliko superioran u odnosu na 4 da bi se isplatilo pogotovu kad proizvođač to nije pomenuo (naglasio). Mada je najbitnije od svega već rečeno: Bolje je redovno menjati ova ulja (fluide) nego ići ka većim standardima ili skupljim brendovima. 'Trojka' max. na 2 godine (može i manje; više samo po preporuci proizvođača), četvorka baš na 2 (ili max. 3) a 5.1 na 2 do 4 godine. Naravno koristite kočione fluide RENOMIRANIH proizvođača. Još je bitnije (kao nigde drugde) da je proizvod originalan. Ove dve stvari osiguravaju ispunjenje standarda što je NAJVAŽNIJE u ovoj priči.

Kad malo bolje razmislim sarma je odlican razlog! I ja bih bio ЧОПЕР!

Hvala! A narocito hvala autoru od koga sam ga prenio Smrdelo je to meni odmah....na sagorelo ulje! Sta sagorila!???! Ovo je friska roba!!! Objavljeno prije 2 dana!! P.S. Ovo je preuzeto sa drugog linka koji sam postavio. Ima jos dobrih tekstova o uljima pa preporucujem onima koje ta oblast zanima Edit: Ovo je jos jedan odlican link za maziva http://www.maziva.org/ , a njegovu knjigu tabela uporednih maziva imam i odlicna je!

Hvala! A narocito hvala autoru od koga sam ga prenio

Standard uvijek propisuje minimum koji mora da se zadovolji Za one koje zanima vise http://en.wikipedia.org/wiki/Brake_fluid http://motornaulja.blogspot.com/ Fluidi za hidraulične kočione sisteme motornih vozila Postoji trenutno 4 aktuelna standarda (uz razne varijacije i 'podstandarde') ili makar vrsta (klase, kategorije, ...) kočionih fluida: DOT 3, DOT 4, DOT 5 i DOT 5.1 Posebna grupa je DOT 5, koja se bazira na silikonskim uljima i ima najviše standardne vrednosti (kvalitet) mada je razlika u odnosu na 5.1 jako mala i u praksi zanemarljiva. DOT 5 ulja se NE SMEJU MEŠATI SA OSTALIM vrstama ovih fluida. Inače se jako retko koristi obično kod američkih porizvođača i kod motocikala. Ostale grupe: 3, 4 i 5.1. mogu se međusobno mešati. Ova ulja su bazirane na glikoletrima i poliglikolima. 5.1 ima u sebi i nešto boratnih estara (ali i dalje je osnova kao kod 3 i 4) koji imaju bolje opšte karakteristike i verovatno će (eventualni) budući standardi biti bazirani sve više na njima ("DOT 5.2 ili 6"). Kako god mešljivost je zagarantovana ali treba voditi računa da dodavanjem nižeg standarda degradirate kvalitet višeg te to radite samo u hitnim slučajevima (iako do 10% neće smetati). Naravno da je bolje dolivati tečnošću veće kategorije ali opet najbolje jednu više. I naravno nešto vam ovog ulje preostane pa najbolje iskoristiti već sipano (držite dobro zatvoreno kao i svako drugo samo ovde 'zatvorenije'). Moram ovde da napomenem da se DOT 3 (ili 4) fluidi zasnovani na mineralnim uljima NE SMEJU mešati sa ostalim fluidima. Iako je ovo više stvar prošlosti bitno je napomenuti. Kočioni sistemi zasnovani na mineralnim uljima traže takva. Poliglikolna/glikoletarna ulja ne mogu da ispune zahteve koje takvi sistemi zahtevaju. I naravno još je veći problem što se ove dve vrste fluida ne mešaju i potpuno su nekompatibilni. Mineralna ulja, kao kočioni fluidi, su opstala kod Citroen-ovih vozila unutar standarda CITROEN B 712710. Radi se o LHM fluidima. U LHM skraćenici pogađate da je L od Liquide, H od hydraulique te M od minerale. Inače se koriste i za hidrauliku Citroen vozila. Kvalitet? Kako raste DOT broj on je veći jer su zahtevi veći. Iako vrhunska (bolja) DOT 4 mogu dostići i DOT 5.1 (makar u nekim domenima) ostaje da ćete jeftinije proći sa 'malim' imenom i većim DOT-om. "Suvi profesionalci" na sva hidraulična pa i ova ulja gledaju kao na 'bozu' (prosto kao pasulj i sve je skoro isto) ciljajući da im je sastav sličan i da ima jako malo aditiva ('obične hidraulike' - "bazno ulje (ulja) i par % aditiva, ma to nema veze ko pravi, bitnija je cena (bar da nije zabiberena)"). Ipak između boljih i prosečnih ima razlike. Naravno bolja su i (ne)opravdano skuplja. Najbitnije je za ova ulja da su veoma higroskopna (upijaju vlagu) i da se brzo degradiraju zbog toga. U proseku nakupe 1 do 4% vlage godišnje te max. 5% ili preporučenih 3% sakupe za 2-3 godine ili manje. U tabelama specifikacija imate podatke o temp. ključanja suvih i tečnosti sa 3% vlage. Kako su razlike velike lako je zaključiti: MNOGO je BITNIJE da se kočioni fluid REDOVNO menja (na dve godine) jer će osrednji biti sigurno bolji nego vrhunski koji se menja na tri a kamoli više godina. Razlika u odnosu na originalno ulje (bez vode ili u tragovima) i onog sa 3% vode je i do 100cel. Fluid se menja već sa 2-5% vode a vrhunski sa 1% ili 0,5% ne može da se meri sa osrednjim "suvim". Ako već ne žalite pare menjajte ulje na godinu dana i imaćete (u proseku) najbolje kočiono ulje u Evropi, Svetu i Solarnom sistemu ako koristite bilo koje koje ispunjava specifikacije. Iako na prvi pogled izgleda fascinantno ako npr. neki DOT 4 fluid ima suvu tačku ključanja od 280cel. i izgleda za klasu bolje od onog koji ima 265cel. to u praksi brzo dođe na isto te iako vredi neki dinar više svakako ne vredi više od 10-15% cene. Naravno i ruke nešto koštaju ali šta da se radi. Ukoliko imate ABS poverite promenu ovog ulja servisu (mehaničaru) koji to zna da odradi (i inače ali naročito). Inače DOT 4 i DOT 5 su malo manje higroskopna ulja te mogu da izdrže i više od dve godine (po preporuci proizvođača), čak i do 4 ali je bolje da se menjaju na max. 3 godine. Izuzetak u smislu mešanja su mineralna kočiona ulja ali se ona retko upotrebljavaju (već dugi niz godina). Samo Citroen još koristi takva i ona se ne mešaju sa ostalim. Bitno je napomenuti da su 3, 4 i 5.1 ulja RASTVORLJIVA U VODI !! Naravno i u polarnim rastvaračima (npr. alkohol). Ulja su i agresivna za farbane delove automobila mada je ta osobina pomalo precenjena. Naravno ne ostavljajte ovo ulje na farbanim delovima automobila (i u opšte metalnim) jer em su ova ulja polarna em imaju (relativno) visoku pH vrednost (alkalna su) i sama im je priroda da su blagi rastvarači. Agresivnost opada po porasti broja standarda tako da su najbaznija sintetička DOT 3 ulja (pH oko 10). Dakle uklonite ih nekom krpom ili papirom ali nemojte paničiti neće vam baš pojesti farbu za par minuta (računam da može da kane pre svega u prostoru motora) mada što pre uklonite manja će biti šteta. Viskoznosti su im na većim temperaturama slične (3, 4 i 5.1) a na nižim 5.1 ima značajno manju a četvorka neznatno manju od 3. I na kraju: da li koristiti 'veći DOT' od preporučenog? Iako uglavnom može, ne ili bar ne po svaku cenu. Zavisi od vozila do vozila. Malo različita viskoznost ne utiče previše na kočioni sistem ali moguće je da ima takvih slučajeva. Još bitnije je ponašanje prema zaptivkama. Kako su fluidi prilično slični deluje da nema mnogo uticaja (i suštinski ne) ali zbog malo drugačijeg sastava aditiva i boratnih estara kod 5.1 malo opreza nije na odmet. Četvorka gde je preporučena trojka već može i to u 99,9% slučajeva. Osim toga 5.1 nije toliko superioran u odnosu na 4 da bi se isplatilo pogotovu kad proizvođač to nije pomenuo (naglasio). Mada je najbitnije od svega već rečeno: Bolje je redovno menjati ova ulja (fluide) nego ići ka većim standardima ili skupljim brendovima. 'Trojka' max. na 2 godine (može i manje; više samo po preporuci proizvođača), četvorka baš na 2 (ili max. 3) a 5.1 na 2 do 4 godine. Naravno koristite kočione fluide RENOMIRANIH proizvođača. Još je bitnije (kao nigde drugde) da je proizvod originalan. Ove dve stvari osiguravaju ispunjenje standarda što je NAJVAŽNIJE u ovoj priči.

Sva ulja (i motorna i jestiva) se proizvode da zadovolje odredjeni standard. Ako zadovoljava taj standard (znaci da nije bofl, falsifikat, ispod standarda) proizvodjac nije toliko bitan

Izgleda da ste se lijepo zabavljali u 2010. Svaka cast!

Mozes li ovo detaljno da opises? Koja je cijena? Kako si ti to uradio? Korak po korak? Ako se jos netko odluci za tako nesto da ima detaljno uputstvo Hvala

Koja zvjer? Divlja ili domaca neka? Da li se ovo sa zigom zvjeri odnosi i na one koji nisu kriscani? Pripadnike drugih religija? Ateiste? Da li je zvjer u cipu ili ga proizvodi? Kako zvjer ocitava cipove? Ima svoj citac ili koristi usluzne? Da li si oznacen od strane zvjeri ako licnu kartu stavis u zadnji dzep pa oznacis npr svoje desni guz umjesto desne ruke?

Jel ozivio?

Pored parkinga Pet centra na NBGD pored pruge. Vec postoji neka baraka u kojoj nekog ima

Tvoj otac je bio dobar covjek. Budi uvijek ponosan na njega. Dobro dosao

Bravo!

Podrzavam ovu ideju - pravi motor na postolju. Ne skulptura.

Jedan PLUS za tvoju majku

Da se osjecate kao da ste bili - nemontiran materijal

Upravo ide na studio B Edit: Prilog je bio duzi od 2 minuta

Bravo Zrenjaninci!

Vec je stiglo i u novine http://www.glas-javnosti.rs/clanak/beograd/glas-javnosti-25-12-2010/humanitarna-akcija-motociklista-deda-mrazeva http://www.blic.rs/Vesti/Beograd/225901/Moto-Deda-Mrazevi-posetili-malisane-u-Sremcici

Akcija je fenomenalna! Nikad vise ucesnika!

Otisao je dobar covjek Saucesce porodici

Jos jednom za one koji nisu procitali Pise, ali evo ponovo jer je mnogo postova pa se izgubi: Odlazak u Sremčicu: a) Okupljanje na platou ispred gradske skupštine od 10h do 10:45h. b) Formiranje kolone 10:45h c) Polazak kolone u 11:00 h d) uključuje se u Bulevar Kralja Aleksandra u smeru ka raskrsnici sa Kneza Miloša. e) Kneza Miloša do odvajanja ka Sajmu. f) Odvajanje desno prema Sajmu. g) Bulevarom Vojvode Putnika preko raskrsnice kod Ade, na Obrenovački put. h) Obrenovačkim putem do raskrsnice za Železnik. i) Levo ka Železniku i potom ka Sremčici. j) Očekivano vreme stizanja u Sremčicu je 11:45. Povratak iz Sremčice: a) Boravak u Domu Sremčica do 11:45h do 12,30h b) Formiranje kolone: 13,45h c) Polazak kolone: 14h d) Kolona se vraća istom trasom iz Sremčice ka gradu e) Ručak traje od 14,45h do 16,30h nakon čega se učesnici razilaze i individualno vraćaju svojim kućama.

Osuđene ubice policajca 24. decembar 2010. | 00:05 -> 12:12 | Izvor: B92 (FoNet) (FoNet) Beograd -- Specijalni sud osudio je ubice novosadskog policajca Vladimira Grandića na višegodišnje kazne zatvora. Danijel Tomić je dobio 20 godina zatvora, Slavko Ristić 8 godina, a Nenad Matić pet godina zatvora. Presude su izrečene u Specijalnim sudu u Beogradu. Prema optužnici, 11. aprila 2009. godine četvoročlana grupa na čelu s Slavkom Ristićem opljačkala je zlataru “Mališa” u Zrenjaninu. Tokom bega ka Novom Sadu, na putu ih je stigao policajac na motoru Vladimir Grandić. Kada ih je zaustavio i uperio pištolj u vozača koji je izašao iz kola, Nenad Matić je ubedio Danijela Tomića da puca u policajca. Povređeni Grandić je dan kasnije preminuo u bolnici. Pored Slavka Ristića, za koga tužilaštvo tvrdi da je na čelu osmočlane kriminalne grupe, na optužnici se nalaze i Nenad Matić, optužen za podstrekivanje na ubistvo, Danijel Tomić optužen da je ubio policajca i još pet osoba. Specijalno tužilaštvo za borbu protiv organizovanog kriminala optužilo je Ristićevu grupu i za više pljački zlatara u Zrenjaninu, Staroj Pazovi i Požarevcu početkom prošle godine, iz kojih su odneli nakit vredan oko 150.000 evra. Izvor b92: http://www.b92.net/info/vesti/index.php?yyyy=2010&mm=12&dd=24&nav_category=16&nav_id=481510

Ima tu jedan catch. Ti kao vlasnik Ferarija imas vecu premiju i za obavezno osiguranje (za treca lica) zato sto osiguranje mora tebi da isplati vecu stetu kad te neko sa Yugom razvali. Vlasnik Ferarija ima vece obavezno osiguranje jer vise "ugrozava" fond za obavezno osiguranje nego vlasnik Yuga. Pitam se samo kako onda u Srbiji funkcionise Kasko. Osiguram auto Kasko, pa ga prodam. Sta onda kupac ima kasko? Da. Odnosno ne. Auto ima kasko i osiguranje isplacuje stetu vlasniku polise odnosno popravlja auto bez obzira tko je vlasnik