Od kineza .

Tek sam sad video ovo. Nazalost, knjigu imam samo u klasicnoj stampanoj formi, u elektronskoj nemam. Mogu da ti iskopiram, ukoricim ( spiralni povez - takav imaju u kopirnici ) i posaljem postom. Naravno, troskovi su tvoji. Mislim da nista nije poskupljivalo od kad sam zadnji put nekom slao, tako da bi sve ukupno izaslo maksimum 1000 dinara.

Priznajem, ja sam kriv !

Pozdrav i dobrodosao !

Mislim da je kuka na kabriu sasvim u redu ako ces leti kaciti prikolicu sa nekim manjim gliserom ili dzet skijem, pa od kuce do reke i nazad.

Grana od 251 pasuje na ETZ 250, pasuje i od 250 na 251, ali je moguce da se u toku voznje sudari sa prednjim blatobranom ako se nabode viljuska .

Ista priča,samo dve godine kasnije...Dobro se sećam da je prvog aprila ošinuo sneg sa Goča(nije bio aprilili)tada nam je jedan instruktor nastradao,gušter je vozio na Beranovac,pali su u blizini mosta na Ibru,momak je povredio koleno i ostatak vojnog roka proveo na lečenju. Evo malo ilustracije iz tog doba :

Ocisti sve sto mozes i podmazi sve sto mozes .

Zima 83 - 84. sluzio vojsku u Kraljevu, instruktor na " A " kategoriji. Vozili pet dana u nedelji, desavalo se da pada sneg, pa ispred nas ide Fap sa raonikom da nam ocisti put , temperatura cesto debelo ispod nule ( ko jos meri temperaturu kad si u vojsci ) .

Pratim temu, al se do sad nisam javljao. Razumem ja da si ti pocetnik u ovom moto - svetu i da bi ti voleo da sve sam uradis sam i usput naucis nesto o njemu i tehnici motora. Al ovo o zameni slavine - ko svetski problem. U redu je da te ljudi na forumu savetuju, al mislim da bi ti najvise pomoglo da se sprijateljis uzivo sa nekim ko petlja ( majstorise ) sa motorima. Ne mora taj da bude majstor sa servisom, vec neko ko ima iskustva i neku svoju garazu, radionicu. Takav covek ce moci sa verovatno 90 % tacnosti proceni od cega ti pasuje slavina ( na osnovu tvoje ) verovatno i ima nekoliko starih slavina od raznih motora koje mozete odmah isprobati dal pasuje na tvoj rezervoar, pa cak i ako je njegova neispravna - bar saznas os cega ti odgovara. Od takvog coveka mozes dobiti informaciju o nekim majstorima koji rade u firmama, a rade i kod kuce ( metalostrugar, bravar, elektricar. . . ) - koji ti neki problem mogu resiti . Na primer, metalostrugar ima cesalj za navoje pa ti moze izmeriti navoj na slavini, mozda napraviti odgovarajuci reducir i slicno .

Manjerke su dobre, mada mi to sve nekako deluje " ne zavrseno " . Mislim , kad pogledam cetvrtu sliku ( unutrasnjost manjerke ) i vidim kako onaj sraf strci unutra dobrih par santimetara - odmah pomislim na pocepanu odecu, ostecenu kameru il tako nesto. Trebao si tu staviti srafove sa torban glavom .

A evo i kako stoji: Na slici se lepo vidi jer je skinuta korpa kvacila. Ovo sto sam zaokruzio crvenim i zelenim tebi nista ne znaci, to sam nesto objasnjavao u drugoj temi .

Stoji nataknut na tu osovinicu sto je na slici pored pinjona - evo slike :

Najsigurnija je zastita ona za koju niko ne zna !

Javi se clanu Jigoro Canu, on vozi isti model motora, pa ti verovatno moze pomoci .

Svi delovi se kupuju posebno. Takodje ne pokusavaj da deo puza koji je u bakelitu kupis od nekog drugog modela MZ-a jer nisu isti ( ima ih razlicite duzine, razliciti su zupcanici jer neki imaju zadnji tocak od 18, a neki od 16 coli ) - tako da ako stavis pogresan, velika je mogucnost da se puz unisti .

11 ti je deo pinjona na lancaniku, - 3, 4 i 5 su ti delovi pinjona na bakelitu. Na broj 4 se kaci sajla za pogon brzinomera .

Ko je vodio psa, jel se i on popeo do vrha ?

To sto nisi nasao delove je normalno, motor ti ima najmanje 26 godina, verovatno je promenio bar pet vlasnika koji su ga odrzavali kako je ko znao ( il nije znao uopste ), a obicno se to svodi na ono : " ma skini to, ne treba mu, verovatno tu spaja na masu pa pravi problem " . Ta mala crna kutija je elektronika - bila je serija sa elektronskim paljenjem ( bez platina ) .

Kolko sam upoznat - romi nemaju svoju drzavu, pa samim tim nemaju ni neko " svoje drzavljanstvo " .

Iste su seme za oba modela, Kad je MZ napravio ETZ seriju, u pocetku su svi modeli ( 125, 150. 250 ) imali dobos kocnice na oba tocka, a kasnije su im napred stavili disk. Standardni ETZ 125/150 za istocno nemacko trziste je imao samo km sat, a modeli za izvoz su imali i obrtomer. Takon su i na novije ETZ 125,150 ( a mislim i na 251 ) stavili drugi prekidac za stop svetlo. Sve to su male izmene, evo nasao sam semu instalacije i za taj model. zaokruzio sam prekidac, gore je pored automata za zmigavce .

Prvo da ti se izvinim zbog moje greske. Mislio sam da se radi o ETZ -u 250, a tek sam sad video da je u pitanju ETZ 150. Prekidaci stop svetla su za oba modela isti za prednju kocnicu, ali su razliciti za zadnju. Na tvom motoru taj prekidac se nalazi na ramu iza akomulatora ( sa zadnje strane ) , potezni je i poteze ga zicica sa oprugom koja se spusta dole do poluge zadnje kocnice ( ima kukica na poluzi iza auspuha - bukvalno treba da legnes pod motor da bi je video). Na taj prekidac se kace dve zice za struju.

Jel mozes ti to malo bolje i lepse da slikas da bi imali bolji uvid u ostecenja ?

Mozda ih i nemas, na zadnjem tocku, prekidac je unutra kod pakni ( parce lima ), a napolju je samo stopica na koju se kaci zica. Na ovoj slici je pod brojem 22

Mozda ih i nemas, na zadnjem tocku, prekidac je unutra kod pakni ( parce lima ), a napolju je samo stopica na koju se kaci zica. Na ovoj slici je pod brojem 22 . Prekidac prednje kocnice je zavrnut u nosac rucice i na ovoj drugoj slici je pod brojem 12. u njega idu dve zice, a u zadnji tocak samo jedna .