Za koji model MZ-a ti treba ram ? Ja imam jedan za ES 175/1 sa papirima naravno, kao i pripadajuci blok motora ( ide sve zajedno ) .

Davno sam radio ovakav karburator, proveri da ispod tog zalomljenog srafa mozda nemas jos jedan navoj za diznu ( ispod srafa ) ?

Ono sto si pitao cemu sluzi, tu ti je ler dizna. Tamo gde vidis da ti fali dodje glavna dizna. Na drugoj slici, mali sraf ti regulise smesu na leru , a veliki treba da je za ler gas ( podize siber ) .

Ne znam kako je sad sa guzvom, al ima lep parking pored mostarske petlje - kod karting staze. Kad god sam isao na karting - bio je poluprazan .

ova na slici bi trebalo da je 1978 godiste, ili tu negde .

Sve je moguce. Za pocetak pokusaj da sipas neko kvalitetno ulje, pa da vidis kako ce se ponasati. Jednom je prijatelj kupio neki fals SHELL - ulje - na pijaci. Sipao u motor, upalio i dok je okrenuo krug oko bloka ( zagrejao motor ) , pocela da mu se pali lampica. Odvrnemo cep na karteru, ono tece retko ko voda . Mozda ne bi bilo lose da obidjes nekog mehanicara koji ima merac pritiska ulja ( jednostavno se zavrne umesto onog davaca pritiska sto pali - gasi lampicu ), pa da izmerite koliki ti je pritisak ulja u motoru kad se zagreje. Mozda je sve u redu, a da je davac pritiska crko ?

Ovo je CZ 350. Motor je tip 634 ( prvi deo broja na motoru ), a ram valjda 478 ( prvi deo broja na ramu ) - ako me secanje dobro sluzi, davno sam imao ovakvu. Ja bi trebao negde da imam nove klipove 2 specijalu ( treba ih naci ) .

Proveri ti kako ti tece gorivo iz rezervoara. Uzmes neku kantu, skines crevo sa karburatora i stavis u kantu i otvoris slavinu. Ako u pocetku tece dobro, pa sve slabije i slabije - verovatno ti se zacepila oduska na rezervoaru. Obicno je na poklopcu, al moze da ima i posebno . Ako gorivo pocne da prekida - otvori rezervoar i ako opet krene normalno - to je to.

Jel ovaj lepotan jos uvek aktuelan ?

Rekao bih da ti fali i glavna dizna - osim ako je niste vi izvrnuli iz Venturijeve cevi ?

Lorde, proveri prednji tocak - osovinu, na ovoj prvoj slici mi deluje kao da tocak stoji ukrivo, il je osovina kriva, il blatobran, a mozda je jednostavno takav ugao snimanja bio .

Pa valjda su je izbrisali. To neki zapadnoevropski spameri pokusavaju da nam uvale neke lekove. Ja je bio otvorio ono sve ponude za viagru neka slicna sranja. Misle da ce se ovde leba najesti - e pa nece. To sto njima ne moze da se digne je njihov problem. Kolko sam upoznat, mi nemamo takvih problema. Gledam zadnje vreme - stalno se pojavljuju neki navodno novi clanovi, a nickovi bezvezni do bola . Bas sam se pitao ko su ti ludaci, a sad mi je sve jasno .

Sad kad si skinuo svecicu i sipao ulje u cilindar, uzmi pa polako okreni radilicu nekoliko puta pa ostavi da tako stoji. posle nekog vremena ponovi to opet. Ako nista ne glavi iz cilindra, ili ne cujes nikakvu skripu ( kao da je cilindar zardjao, il da je karika pukla, pa para po cilindru, - ja ne bi skidao glavu. Takodje mozes da odvrnes auspuh i karburator pa da pogledas kako izgleda klip i karike. Pre paljenja mozes skinuti karburator ( zbog ciscenja ) , a skines i usisnu granu, pomeris klip gore, pa ubacis neko crevce pored radilice i sa njim ( vuces ustima ili spricom - tanko crevo kao za akvarijum ) izvuces ulje ako se nakupilo u kucistu motora - da bi ga lakse upalio . Najbolje da nista ne petljas sa instalacijom nego nabavi negde kontakt kljuc, pa ga pali kako treba .

Lep primerak TS - a , Za njegovih 49.000 km lepo ocuvan i manje vise kompletan. Sa desne strane ti osim poklopca fali i ceo nosac akumulatora. Samo polako i nista na brzinu .

Ocigledno da kopiraju slike jedni od drugih. Ja naso na Poljskom forumu. Evo pa pogledaj sam . http://74.125.67.100/imgres?imgurl=http://yamaha-dragstar.pl/files/thumbs/t_s20_253.jpg&imgrefurl=http://yamaha-dragstar.pl/viewtopic.php%3Ft%3D450&usg=__xrRCID0eilqomyZem1kB3ohHV5o=&h=300&w=400&sz=38&hl=en&start=97&itbs=1&tbnid=7PnlhWpR5nOEXM:&tbnh=93&tbnw=124&prev=/images%3Fq%3Dyamaha%2B650%2Bdrag%2Bstar%2Bkardan%26start%3D80%26hl%3Den%26sa%3DN%26gbv%3D2%26ndsp%3D20%26tbs%3Disch:1 A ko zna kome je ustvari tu crko kardan ? > Evo sad iste slike i na nasem forumu ;D ;D ;D

Ta dekla se ne skida svaki dan. Verovatno se to pregleda na nekom od vecih servisa 10.000 - 20.000 km. Sto se masti tice, obidji malo prodavnice pa ces naci. U svakom slucaju bolje i bilo kakva - nego nikakakva. Na Poljskom forumu ( odakle si skinuo one dve slike ) su ljudi sve napisali . Ne bi ni bilo onoliko rdje na kardanu da nije propao semering na kucistu gde kardan ulazi, pa je verovatno pri voznji po kisi ulazila voda i isprala mast.

1. 147 kg sa gorivom i mayivom 2. Lanac - pozeljno da je neki kvalitetniji . Fabricke oznake : 0,8-B-1-128 ( 12,7 * 7,75 * 128 ) Prenosni odnos menjac - zadnji tocak = 2,29 ( 21 : 48 zuba ) 3 . Realna cena ? To je jako diskutabilno. Za nekog ko voli taj motor - nema cene. nekom drugom - ne vredi puno. U principu, po oglasima se trazi u proseku oko 500 evra .

Evo ti ovde iberlauf na diferencujalu, a na skici je oznacen brojem 25

da posle 22000milja tako izgleda kada ga ni ne pogledas pa zato pitam da li moze bilo koje sae 90 ili odredjeni proizvodjac mora biti i sipati do vrha cepa zar se ne stvori neki pritisak od ulja tu u kardanu ??? ??? Mislim da moze bilo koje ulje - osim ako proizvodjac nije naglasio da mora neko specijalno. Sto se tice pritiska u kucistu, naravno da se stvara ( ako ni od cega drugog, ono od zagrevanja ) , ali i kardan ina negde predvidjen iberlauf . Sto se tice ovog kraja kardana i flanse koja ide na njega, to treba da je namazano nekom mascu ( Tovat mast, litijumska , grafitna . . . ) .

Bio danas sa komsijom, i lepo se proveli. Lokacija je odlicna i prostor lep , jedino sto fali je neko drvece da pravi hladovinu pa bi se tu nesto mozda moglo poraditi. Vreme je bilo lepo, al je celo popodne " mirisalo " na kisu koja je na kraju i pala. Ono sto bih da pohvalim ( prvi put to vidim na moto skupu ) je to sto nije bilo reda za pasulj ( kao sto je na vecini skupova ), vec jednostavno sednes za sto ( nas je bilo troje ), a dodje devojka i donese nam tri tanjira, kasike i lepinje, a odmah zatim i posudu sa pasuljem da sami sipamo kolko hocemo. Sve pohvale .

Motoristi na drumu Mesto za diskusije o tehnici vožnje motora, o bezbednosti u saobraćaju, ali i mesto gde izveštavamo o padovima i nesrećama koje su se desile motociklistima...

Kod BMW-a se ulje sipalo do cepa za nalivanje ( cep je bio u donjem delu kucista. Pretpostavljam da je tako i za ostale motore .

Dok sam, vozio BMW, svako prolece sam ispustao staro ulje i sipao novo ( bar je SAE 90 jeftino ). U toku sezone ili pred duzi put proverim da kojim slucajem ne fali nesto i teraj . Nikad nisam imao problema . U vojsci sam vozio Moto Guzzi V 35/II . I on je imao kardan, i ni sa njegovim kardanom nije bilo problema, ali sam imao priliku da vidim nekoliko Guzzija kojima je kardan crko. Uzrok crkavanja je bio taj sto su te Guzzije dizali na zadnji tocak ( moze i to sa kardanom ), ali posle dva tri dizanja je dolazilo do pucanja kucista kardana zbog velike sile izmedju konusnog i tanjirastog zupcanika, a ujedno se tu kod njih na kuciste oslanja i zadnji amortizer. Ako vozis normalno i ne silujes motor , kardan je vecna stvar ( uz minimum odrzavanja ) .

Problem je u tome sto ne mozes ocekivati da ti se cetiri sata nakon postavljanja oglasa javi gomila potencijalnih kupaca. Lep je dan bio danas, svi se voze, ne sede za racunarom. Evo, ja malopre dodjoh kuci . Strpi se malo .

Sta je Cicak pomagao_ ' da popijete pivo _ ;)