U pravu si 100%. Dođeš na kafu i sok pa da vidimo o čemu se radi

Eh, obraćaš se na pogrešnu adresu Podseti Scubu, možda je i napravio?

Nedostajao si

(tako je Ribolovac, hvala za link ) Na kraju, sve lepo sastavite, vratite pumpu na mesto a sve one žice lepo omotajte izolirom a rele pričvrstite negde gde najmanje smeta i gde ga neće dohvatiti kiša (na slici sam samo prislonio rele uz pumpu zbog slikanja, posle sam ga učvrstio desno, kod relea anlasera tako da se ne vidi) Ovim ste totalno rasteretili kontakte pumpe, kroz njih sad protiče vrlo mala struja (reda nekoliko miliampera) pobude relea tako da nagorevanja kontakata više neće biti.

Dalje ide električarski deo posla Kupite neki što kvalitetniji rele za 12V sa 4 kontakta, nađite 4 žice od 1.5 mm2 dužine po tridesetak cm i ukrimpujte ili zalemite 4 ženske "fast on" papučice na jednom kraju. Odlemite sa prekidača pumpe onu crnu žicu i na njeno mesto zalemite jednu žicu, izvucite je kroz otvor za dolazeće kablove u pumpu i spojite na kontakt 86 relea. Drugu žicu redno nastavite - zalemite na tu skinutu crnu žicu sa prekidača (ne zaboravite da lemno mesto izolujete, najbolje termobužirom!), izvucite je kroz otvor i spojite na kontakt 30 relea. Kontakt 87 povežite trećom žicom negde na masu - ram motocikla. Četvrtu žicu spojite na preostali kontakt relea - 85 i drugi kraj na onu dolazeću crno-sivu žicu koja ulazi u pumpu. To ćete najbolje uraditi tako što ćete skalpelom skinuti deo izolacije sa dolazeće žice, oko nje omotati tu četvrtu žicu i sve to dobro zalemiti i naravno, izolovati. Šema spajanja: (crvenom bojom je označena nova instalacija)

Ovo su ti kontakti koji su nagoreli i najbolje je finom šmirglom ili preciznom malom turpijom doterati kontakte da potpuno naležu jedan na drugi.

Na netu ima dosta opisa servisiranja električnih kontakata - prekidača za uključivanje pumpe za gorivo na Africi RD07 koji posle nekih 60 000 km moraju da se srede. Ako vam je lakše da kupite novu pumpu (najbolje "Facet") dalje ne morate da čitate ali ako hoćete da sredite svoju pumpu i da traje sledećih mnogo hiljada km evo objašnjenja kako se to radi. Od stalnog prekidanja struje napajanja pumpe kontakti koji izgledaju kao oni na starim platinskim dugmadima nagore i rad pumpe postaje nepouzdan. Dotok goriva u karburatore je manji i motor često "štuca" i gubi snagu na višim obrtajima. Prvo izvadite pumpu iz svog ležišta iznad levog fuzastera i izvucite je napolje bez otkačinjanja creva za gorivo. Odvrnite onaj jedan zavrtanj koji drži plastični poklopac i videćete sledeću sliku. U pumpu dolaze samo 2 kabla - crni sa sivom trakom i zeleni. Crni je +12V a zeleni masa, minus akumulatora. Unutra ćete videti još jedan kabl - to je kabl sa prekidača u pumpi.

...e neka si mu rek'o ;D

Ne može druže od automobila, automobilski alternator ima četkice a naš nema i sasvim je druga koncepcija rada. Regler za motor ima u sebi trofazni ispravljački deo , tiristore i elektroniku za praćenje i stabilizaciju napona.

Nov regler za Africu (istii je i za Transalpa) u "Centru S" je 23 000 dinara, čisto da se zna.

...akcijaši se gadno okuražili...biće od vas nešto

Bravo druže! A ono za Jugoslaviju....prevara, jedna od mnogih u nizu...

Lepo napisah: pitaj Jošku sa foruma, pošalji mu pp.

Izgleda Pitaj Jošku

Pozdrav Lidija i dobrodošla! Hvala Bogu da postoji neko sa velikim kohones koji hoće realno da napiše nešto o bajkerima, njihovoj strasti, mukama, zadovoljstvima. Pozdravi onog malog "đavolana"

Smeta ti "televizor" napred? Ma kakva tabu tema i ja odavno razmišljam o takvom grunfovanju ali nikako da nađem neki normalni dvostruki far koji bi sa malo izmena plastike i nosača uglavio napred. Ne sviđaju mi se oni mali poluloptasti farovi već nešto kao na Africi...samo ima tu problema oko nosača, onih šrafova za podešavanje ugla i visine svetla...

vukovi zubima a mi prstima, pa su ti prsti potom satima masni i mirišu na jagnjetinu mada je, moram priznati, bilo i iskusnijih koji su na početku otkinuli celu butkicu i brm, brm zapalili u mrak (sto je i dokumentovano na snikmku) ;D ;D Brmbrm zapalio butkicu? E Petre, gladnico ;D Drago mi je da ste se tako lepo proveli, sa takvom ekipom to je i normalno

Ne zaboravi da zamoliš Jošku da ti nacrta izmenu u instalaciji koju moraš da uradiš da se nebi opet desio pičvajz ;D

A da nisu u tvojoj verziji karte upisani neki radovi na putu gde je potrebno obilaženje. Probaj da uradiš update sa najnovijim kartama, možda pomogne?

Klasična boljka Yamaha Tenere, super tenere i Fazera Tako je "glupo" projektovana instalacija da regler prati napon na akumulatoru preko glavnog osigurača. Ukoliko on nema dobar kontakt, na regleru nema ulaznog napona i elektronika u regleru to shvati kao mali napon u instalaciji i podigne napon na 20+ volti...crknu sijalice i po nekad TCI kao u tvom slučaju. Ako ima šanse pošalji nekako Joški iz Temerina tvoj TCI, ta dva otpornika nisu crkla bez veze već obično zato što crkne neki od tranzistora na malom hladnjaku a i još neka sitnurija od tranzistora okolo. Instalaciju od reglera moraš da izmeniš da ti se ovakve stvari ne bi dešavale.

Samo ti ožeži

Malo je zeznuta situacija, ukoliko promešaš antifrize stvoriće ti se neka vrsta želatina u rashladnom sistemu i tu nema više ni H od hlađenja. Antifriz nije skup i možda je najbolje da promeniš rashladnu tečnost u motoru i sačuvaš malo za dolivanje, onda si miran.

Pa onda si ti stručno lice za merenje napona, inokosno - samostalno lice ;D Probaj, ne možeš ništa da "zezneš" a ono dugme na instrumentu namesti na 20 VDC Moguće je da te zeza kontakt-brava a i rele anlasera, ali o tom - potom.

A šta je to za akcijaša? (nisi u profil upisao mesto odakle si) Ako ne znaš sam, nađi nekog drugara elektroničara sa digitalnim voltmetrom, pronađite akumulator i premeri napon na njemu sa ugašenim motorom. Treba biti oko 12.5 - 12.6 VDC. Kresneš motorče i negde na 3000 obrtaja opet premeri napon, trebao bi biti oko 14 VDC, sa upaljenim svetlima možda malo više a možda i malo manje, zavisi od reglera. Ako je napon na "gasu" ispod 13 VDC, ne valja ti regler ili alternator. Ako je iznad 15 - 16 VDC ne valja regler... Pogledaj i kleme na akumulatoru da nisu oksidisale pa pritegni i očisti. Proveri i nivo kiseline ako nije akumulator sa gelom... Eto, to za prvu pomoć, pa ćemo videti dalje.

A da dođeš u Višnjičku 84 da to zajedno pogledamo i proverimo?