Još malčice čekam pa krećem u akciju sređivanja ...a za ST?...to ne bi ni štapom dir'o

Još malčice čekam pa krećem u akciju sređivanja ...a za ST?...to ne bi ni štapom dir'o

Ali Marko tako lepo i interesantno priča....sad da li je tačno ili ne, nije bitno

Vrlo je sličan od VW vozila, samo verovatno navoj nije isti tako da bi na strugu morao da napraviš adapter. Traži da odgovara temperaturnim specifikacijama - temperaturi na kojoj se uključuje / isključuje i rešio si problem

Dobrodošao Saša!

Čuvajte se Aćimoa Vrlo uskoro će se pojaviti sa najbolje sređenom Afrikom u gradu a i šire

Dobrodošao Bane

Očigledno je na delu maksimalna otimačina para na svakom mestu ali za ovo još nisam čuo? Pazi, poreznik nemože da nađe tvoj model automobila već ti naplaćuje porez za nekoliko godina mlađi model - čitaj skuplji? Stvarno su dno dna.

Dobrodošla Mišo

Evo ja ću da ponovim kako da izmeriš da li je alternator ispravan (po deseti put, verovatno ) Merenje otpornosti namotaja alternatora: Skineš konektor sa reglera - onaj što ima 3 žice i ide direktno u alternator, unimer namestiš na merenje otpora (do 200 oma) i pipalicama meriš otpor između sva tri priključka - tzv. faze, znači pipalicu na jednu pa drugom pipneš drugu fazu, pa treću fazu, pa promeniš - pipalicom na drugu fazu pa pipneš treću pa ponovo prvu... Otpor treba da bude 0.5 - 0.7 oma (znači skoro kratak spoj) između sve 3 faze. Zatim pipalicu na jednu fazu a drugom na ram motora - masu. Tu treba da bude beskonačan otpor što znači da namotaji alternatora nisu oštećeni i ne dodiruju masu. Merenje naizmeničnog napona alternatora: (trebaće ti pomoćnik) I dalje je skinut konektor, unimer prebaciš na merenje naizmeničnog napona (do 200V AC), upališ motorin: i slično kao kod merenja otpornosti pipalicama meriš napon između sve 3 faze (1-2, 1-3, 2-3). Na leru bi taj AC napon trebao biti od 10 - 15V AC, na 3000 obrtaja oko 25 - 30 V AC, sa povećanjem broja obrtaja ide i do 80 V AC. Ako je isti između sve tri faze, alternator ti je dobar Merenje jednosmernog napona na akumulatoru: Sad meriš napon na akumulatoru, prebaciš unimer na merenje DC (jednosmernog) napona, naravno ugašen motor, spojiš konektor alternatora i napon na accu bi trebao biti oko 12.5 V DC. Upališ motor, na leru je napon oko 13 V DC, na 3000 obrtaja bi trebao sa originalnim reglerom i sa ugašenim svetlima biti oko 14V, sa upaljenim svetlima ne bi nikako smeo da padne ispod 13.8V, obično bude nešto iznad 14V DC. Ako su sve vrednosti dobre, sve je u redu, ako nisu, ne valja ili regler ili alternator. Edit: Ako je akumulator prazan, čim upališ motor napon na njemu i pri većem gasu nekad ne pređe 13V i polako raste. To je zbog toga što se akumulator ponaša kao "rupa bez dna" i vuče veliku struju za svoje dopunjavanje pa treba sačekati malo dok se dovoljno ne napuni.

Umesto dvd-a dobila je šuriken ...ajd' i to je neko poboljšanje

Ovakvim dvd-om sigurno neki neće moći u anđanje...cccc

Hvala Bogu da neko bude realan što se tiče potrošnje ulja u extremnijim uslovima eksploatacije . Pri velikim brzinama i na velikom broju obrtaja motor će potrošiti nešto ulja bar isparavanjem pošto se tada temperatura ulja diže i preko 120 stepeni.

...a i treća, bitna stvar - ukoliko motor "srkne" malo dvotaktola, ništa mu biti neće, izbaciće sve na auspuh

Najveći problem je dobro učvršćenje bakarne cevčice - kapalice da se u toku vožnje slučajno ne pomeri. Dobro rešenje je ono što je Ghost Mile naveo ali to (obično) zahteva bušenje zadnjih vila što većina ne želi. Pričvršćivanje običnim plastičnim vezicama nije dovoljno zato što cevčica hoće da se okrene. Ovaj problem sam rešio pre nekoliko meseci na enduro motorima zasecanjem one trouglaste plastike koja stoji ispod osovine zadnjeg točka i služi kao neki blatobran da blato ne upada u zupce lančanika. Tu su dva šrafa za pričvršćenje, zaseče se koso ta plastika baš između šrafova tako da cevčica nalegne na zarez i kada se plastika učvrsti šrafovima lepo pritisne cevčicu i nema više mrdanja O kidanju te cevčice i čupanju iste iz creva na teškom off-u punom blata?..dešava se, naravno i na Scotoileru i na Insisu i tu nema pomoći. Jedino da se cevčica ugradi da podmazuje prednji lančanik samo to u većini slučajeva zahteva bušenje zaštitnog poklopca prednjeg lančanika i veliki problem sa učvršćenjem cevčice.

Dobrodošao!

@ Johann Pharao je odlična oprema i sigurno nećeš pogrešiti. Meni su u Minšenu proletos rekli čike u BMW prodavnici da ista fabrika pravi ona čuvena BMW odela i Pharao kao low-cost varijantu. Sad ako su mene lagali i ja lažem vas ali neverujem

Kad ti je rođendan da ti kupimo fotoaparat, što ne slika te kufere i taj sistem kačenja a i tvoje bočne nosače? Scuba je prava adresa za tak'e ekšnove. A što se tiče podmazivača, rad sam da pomognem vazda, savetima i fizičkom silom

Dobrodošao!

Datum slikanja sa fotoaparatom te fotografije?

Enduro motori moraju da imaju gumene amortizere guvernala a naročito TA, Africa sa V motorima. Ne znam kolike su kod tebe te "velike oscilacije", ne piše ti u profilu odakle si, ako si iz Bgd svrati u Laboratoriju i momci će ti odmah reći da li je to sve u redu ili nije.

Guvernal uvek malo vibrira i to je zasluga V motora na Transalpu. Zato postoje ti ublaživači vibracija na nosačima guvernala. Možda da ih malo dotegneš odozdo samo nemoj previše, da ne pukne nosač ili da toliko ukrutiš guvernal da se sve vibracije direktno prenose na ruke. Namesti one male tegiće na krajevima guvernala, pomažu da se vibracije još malo smire. Uostalom, jesi li Enduro boy ili nisi?

Hvala drugari, već šetam sa štapom, ćopam malo oko zgrade biće bolje.