Srećno Rule

Nije gel već AGM, gel je mnooogo skup

Slažem se, moja greška

Ova sijalica nije bixenon već je H7.

Bravo Scubo, nadam se da će sada svima biti jasniji princip rada karburatora i sauha

Premeri kao prvo voltmetrom napon akumulatora dok je motor ugašen, treba biti oko 12,6V. Upali motor, podesi stalni broj obrtaja na oko 3000 i opet meri napon akumulatora, treba sa upaljenim svetlima biti između 14 i 14,5V.

Možeš da ga gledaš tri dana ali bez univerzalnog multimetra nećeš ništa znati. Prvo premeri napon akumulatora, treba da je oko 12,6V, ako je dosta ispod toga - punjač pa napuni akumulator. Kada upališ motor, upali svetla, namesti gas na konstantnih 3000 obrtaja i opet premeri napon na klemama akumulatora - mora biti između 14 i 14,5V. Ako je viši napon - ne valja ti regler, ako je niži mogu biti "krivi" namotaji alternatora (vrlo retko ) ili je opet "krivac" regler (u 95% slučajeva)

Slab akumulator? lose punjenje?

U dokonim zimskim danima možemo da skinemo onu elektroniku sa pištalicom pored reglera pa da vidimo o čemu se tu radi?

4x1.5W, 40E par

Ne'am ali možem da nabavim ...a nisi me ni pituvao?

...biće da je ovo drugo

A ja sam razočaran zato što drugari plaćaju istu sijalicu 5E skuplje

Imaš PP.

Proveri namotaje statora alternatora, obično su oni kod Tengai-a uzrok zašto ne baca varnicu.

Koji broj su čizme?

Molimo vas da sve postove koji nisu u vezi sa Iskustvom sa servisom " Moto Laboratorija" pišete u OVOJ TEMI

Jok, tebi će da kaže...

270W bi trebao biti alternator za tvoj motor. Na klasične halogene dodatne farove snage 2 x 55W zaboravi, tih 10A je previše veliko opterećenje za tvoj alternator i regler.

Ti si šampion!

Dođi na klocne

Cestitam dobri moji Skuterasi

Xenon balast proizvodi 28000 volti da bi "zapalio" inertni gas - xenon u sijalici. Taj snažni EMP (elektromagnetni puls) resetuje nezaštićenu elektroniku u Tripmasteru. Zaštita od EMP-a? Kao prvo, napojiti balaste koaksijalnim kablom do akumulatora, vrući kraj na osigurač pa na + accu, širm na minus accu a kablić za masu skratiti što je više moguće i zašrafiti na što bolju masu. Balast, kabl do konektora prema sijalici, konektore i kabl do same sijalice obložiti aluminijumskom folijom, oko nje omotati bakarnu žicu pa nju opet na dobru masu. Tripmaster - izblokirati sve ulazne kablove blok kondenzatorima od 100 pF i 1 nF u paraleli prema masi i izolovanom aluminijumskom folijom obložiti elektroniku i opet nju spojiti na masu. Ako se ovo sve kvalitetno uradi verujem da resetovanja više neće biti.

Evo termina: BEZBEDNA vožnja? Svaka vožnja na motociklu je sve samo ne "bezbedna", čim staviš kacigu na glavu i kreneš već si nebezbedan iako niko o tome ne razmišlja Voziti bezbedno znači voziti u granicama svojih mogućnosti (ne, nismo ni Rosi ni Stoner) i vožnju prilagoditi uslovima saobraćaja. Cilj je poboljšati tehniku upravljanja motorom i izoštriti dve veštine: skeniranje svega oko tebe - retrovzori, poprečne ulice, krivine, dolazeće kolone i povezano s' tim predviđanje - "šta ako" i kako se izvući iz potencijalmo opasne situacije. Kao i u Karate-u - stalnim ponavljanjem određenih pokreta, u datom trenutku (napad) reagovaćemo nesvesno i na najbolji mogući način. Tako i svakodnevno vežbanje contersteering-a izazvaće trenutni pokret guvernalom i izbegavanje bahatog otvaranja vrata automobila - spasiće i vas i motor. Vidite dolazeću kolonu sa kamionom napred - odmah malo "zalelujajte" levo - desno...time povećavate uočljivost vašeg motora, ljudsko oko mnogo lakše primećuje ta levo - desno pomeranja fara nego jednu svetlu tačku u daljini . Bez dobre tehnike i sigurnosti u vožnji nema ni skeniranja ni predviđanja, to je svakom jasno. Zato su Kursevi bezbedne vožnje izuzetno korisni za sve vozače, nezavisno od godina staža na 2 točka. Oni koji su iskoristili tu mogućnost da odslušaju Kurs priznaće da su mnogo toga naučili i razjasnili, shvatili gde greše i unapredili i tehniku vožnje i tehniku snalaženja u saobraćaju.