Ovo je 4t mašina.

Na ovom karburatoru, iglica koja otvara glavnu diznu nije podesiva, nema te zareze već je svom dužinom glatka. To sa pomeranjem iglice mi je palo na pamet kada sam skidao pastišni poklopac na karburatoru da proverim stanje membrane.

Akumulator je star 3 meseca i odlično drži. Skuter inače pali na pola zuba. Ponovo sam ga malo testirao. Vozim konstantnom brzinom oko 40, dam naglo gas, motor bez greške ima odziv i lepo ubrzanje, ponovo testiram, spustim na 20 i vozim neko kratko vreme tom brzinom i onda odvrem gas do kraja, skuter odmah naglo ubrzava, bez zastoja i bez rupe do krajnje brzine. Sada se skroz zaustavim, pustim ga da radi par sekundi na leru, sad krećem iz mesta s punim gasom, nema odmah odziv na gas, krene uz gušenje sekund-dve-tri, taman koliko da raskrsnicu pređem i onda kreće kao iz katapulta i dalje je ubrzanje zavidno.

Skuter Piaggio Fly 150 (4t). Karburator Keihin CVK 26, svećica NGK cr8eb, filter za vazduh nov orginalan. Kada mu odvrnem gas kasni sa odzivom. Pri kretanju iz mesta ako dajem "normalno" gas ništa se ne primećuje, ali ako ga naglo odvrnem onda ide na gušenje sekundu-dve i tek onda krene da ubrzava kako valja. U vožnji se to i ne primeti, ali ako pustim gas i sačekam da uspori pa naglo odvrnem gas, opet prvo ponire pa tek onda poleti. Filter vazduha je čist, stavljen nov orginalni. Svećica stavljena nova, ali i sa starom je isto tako radio. Skinuo sam karburator i detaljhno ga očistio sredstvom za karburatore i produvao sve. Pregledao sam i membranu, deluje kao nova. Pregledao sam crevo od fltera do karburatora i gumenu prirubnicu prema motoru, sve deluje zdravo i čitavo. Na osnovu onoga što sam pročitao ovde i još na par mesta, ispada da nije dobra smeša, da fali goriva, da je smeša presiromašna. Ako je do presiromašne smeše ne vidim kako na ovom karbu da je obogatim, i kako je uopšte došlo do osiromašenja? Skinuo sam svećicu i uradio par fotografija da vidite kako izgleda.

Da li neko zna gde ima da se kupi ovakav materijal za sedište. U pitanju je sedište skutera piaggio fly 150. Znam da majstor Boban može da mi odradi sedište, ali sada je sezona i ne želim da ćekam u redu, pluis nisam iz Bg Našao sam ovde u Bačkoj palanci majstora koji če mi to odraditi, ali on nema orginalan materijal. Odgovara mi baš ovakav materijal jer je izuzetno površinski tvrd i otporan na grebanje.

Rešeno! Danas sam uz neke konsultacije sa strane rešio problem za pet minuta. Prvo sam bio sumnjičav da bi samo tako lako bilo sve dovedeno u normalu, ali ipak je sve ispravno samo traži da se malo podesi. Donesen je zaključak da se saug ipak aktivira jer u startu ima dima prvih par minuta, ali obrtaji su premali da zadrže da se motor ne ugasi, mali je ler, e sad to za ler sam znao i ranije, ali ako ga podignem da motor hladan upali uvek na po zuba, to može, ali onda vruć motor ima previsok ler. Ali zato može drugačije, privrtanjem regulacionog šrafa na sajli kod rućice povećam gas i tako ostavim, sad startujem potpuno hladan motor, naravno upali na pola zuba, drži i ne gasi, očekivao sam da će tako ostati na visokim obrtajima stalno i da ću morati vratiti kako je bilo, međutim ne, posle minut munutipo samo je spustio obrtaje, onaj stari osećaj pri isključivanju sauga. Ostavim da se potpuno ohladi, startujem, upali iz prve na pola zuba i ne gasi se, ide u više obrtaje jer radi pod saugom, posle minute spusti obrtaje i samo prede. E sad zašto se desilo da deluje kao da saug ne radi i da se gasi pri startovanju hladnog motora, zato što kada mi je ler bio previsok nisam ga smanjio na šrafu na karbu već sam popustio šraf za štelovanje na sajli kod ručice gasa, da tu nisam ništa dirao, da sam normalno naštelovao ler (na vrućem motoru) pomoću šrafa na karburatoru ne bi ni bilo problema. Znači pali na pola zuba, saug se aktivira i radi sve kao i ranije.

Motor radi lepo, da ne kažem prelepo, odlično vuče, nema rupa ni u jednom broju obrtaja, krajnja super, prima gas momentalno i pri puštanju ručice brzo vraća u normalu i samo "prede" na leru, potrošnja ok. E sad ima i jedan problem, od pre par dana ne aktivira se saug kao do sada, u stvari uopšte se ne aktivira nikako. Do sada se baš uočavalo kad radi saug, poprilično se dignu obrtaji pri hladnom startovanju i onda za neku minutu samo ga spusti i počne da prede na leru. Sada ga palim tako što moram dati malo gasa rućicom i onda upali odmah i ugasio bi se da ga malo ne podržavam davanjem gasa još koju sekundu i onda kada se samo minimalno zagreje radi lepo na leru i ne gasi se. Kada bih na šaraf podigao ler onda bi palio hladan i bez davanja gasa, ali kada bi se zagrejao ne bi bilo dobro jer bi radio na velikim obrtajima na leru, znači to nije rešenje. El. automatski saug radi, ispravan je. Ostavio sam motor da se ohladi i skinuo saug (dva šrafa i el. utičnica i on je dole) klipčić je skroz uvučen, po tome gledano trebao je saug da se aktivira, a nije. Prikačim saug na 12v, greje i polako klipčić izlazi nekih 5mm, isključim ga i posmatram, uvuče ga nazad kada se ohladi, znači radi, probao više puta. El. atomatski saug ispravan, ali pri hladnom startu nemam saug. Skinem karburator, očistim (a i bio je čist) izduvam sve kompresorom, dizne pregledam, vratim sve nazad i opet isto, nema sauga. Skinem ponovo saug, zatvorim rupu kde je stajao saug, motor upali i radi isto kao kada je el. saug bio na mestu, znači pali ali bez da se oseti povećan broj obrtaja, znači nije se aktivirao saug, a trebalo bi jer sad nema ništa što bi zatvorilo dodatni dotok goriva za hladan start i treabo bi biti u stanju stalnog sauga, a nije. Zna li neko u čemu je problem?

Nabačene nove gume u orginalnim dimenzijama. Napred Michelin pilot street 80/80/14 Nazad Sava 100/70/14 Hteo sam obe Mišelinke ali jednostavno Mišelin ne pravi gume u dimenziji 100/70/14, a u toj dimenziji ih imaju samo Sava i Heidenau. Pošto su bile Heidenau s kojima nisam zadovoljan, iznuđeno je kupljena savina. Nisam se pokajao ni malo. Obe gume, i Mišelinka napred i Sava nazad odrađuju posao na nivou. Mekane su i što mi je najvažnije sada ne moram skuter da "proguram" dva na sat kroz krivinu već mogu slobodno da zalegnem i dam po gasu i više nego što sam očekivao. Savina je meka, ali mišelinka je baš baš mekana. Računam da će brže da se potroši, ali bar dok traje voziš se kako valja. Svaka preporuka za Michelin pilot street. Još se nisam našao u situaciji da vozim po kiši, ali čim se to desi javljam utiske.

Ponovo mi škripi kada guram skuter, sigurno je zbog blagog ćešanja kočonih pločica, to je provereno. Kada tu manju ploćicu, onu do kočiong klipa, malo prisilno pritisnem prema klipu onda je sve ok, ne škripi i ne češe o disk, ali naravno onda posle toga traži dva tri stiska ručice kočnice tj. napumpavanje da bi se vratila na pravo mesto. Probao sam da skinem klešta, zavrnem jedan duži šraf prema disku, bočno, onako da blago nalegne na disk i onda okrenem točak, disk se slobodno okreće oko 80% posto kruga i onda nalegne na šraf i zaustavi točak, znači disk nije idelno ravan. Izmerio sam mernim listićima i odstupanje je 0,2mm. Da li je to dovoljno da stvara navedene probleme, ne znam. U ponedeljak nosim disk na obradu i nadam se s obzirom na njegovu debljinu da mu neće zafaliti tih 02 milimetra ako se skine. Da li će to rešiti proble ne znam, ali vredi pokušati.

Pri vožnji posle korekcije pritiska na nekih, po savetima ovde, 1.7-1.9 neravnine na putu se ne osete toliko ali skuter "pleše" u krivinama. Danas sipam benzin u rezervoar i uočim nalepnicu ispod na sedištu na kojoj stoje podaci o ugrađenim gumama i pritiscima. Na priloženoj fotografiji se jasno vidi. Kako ovo protumačiti, ko je ovde "lud".

Skinuo sam kočiona klešta i sve lepo pregledao. Kočioni clip kao nov, glatko ide, gumica prašinarka stoji ok i pokriva ceo klip savršeno, onaj pokretni deo i njegove dve osovinice zaštićene harmonika gumicama i namazane mašću, sve deluje ok i kao novo, ne vidim zašto bih vadio klip napolje i menjao gumicu, kasnije ide luftiranje kočnica...sve to ništa i vratim sve kako je bilo, škripi opet i blago koči, točak se lagano okreće ali ne slobodno, isto kao i pre intervencije, ali i nisam očekivao bolje s obzirom da sam samo rastavio, pregledao i ponovo sastavio. Skinem sve ponovo i uočim da kočiona pločica, ona manja, tesno ulazi u okvir klešta, malo oturpijam sa strne pločicu probam da je vratim na mesto, ide glat, e tu već nabacim osmeh da sam ga ubo gde treba. Vratim sve kako je i bilo, malo napumpam kočnicu i krenem da probam, ne škripi ništa i ne koči više. Operacija uspela. Na fotografiji se vidi šta sam i gde obrusio. Obrušeno je sa obe strane. Možda još nekom bude od koristi.

Malo sam provozao skuter sa smanjenim pritiskom u gumama, nije baš ok ali nije ni tako loše kako je bilo. Bilo bi dobro nabaciti nove gume, ali još malo testa i upoređivanja sa drugim skuterima daće mi pravu sliku. Pozdrav.

Pa vidi sad ovako, ne znači da ne znam nešto odraditi ako ne znam konstatovati kvar. Na primer sam sam odradio veliki servis na autu...zamena kaiša, vodene pumpe, ležaja španera..lepo sve obeležio da mi se ne pomeri bregasta itd. Na mopedu, ne ovom, sam sam zamenuo klip, radilicu, stublinu , ležajeve i semeringe, postavio nove dihtunge. Od alata imam dosta toga, sem svih ključeva, gedora i sitnog alata imam i moment ključ, manometar za merenje kompresije...sve moguće imbuse, zvezdaste, ureznice, nareznice, varaparat električni i autogeni...dizalice za motor, razna tocila itd itd imam i više alata nego mi treba i što je najvažnije dobro poznam alat i rukovanje sa istim. Znači nije mi nikakav problem odraditi nešto ako znam dijagnozu, to ovde na forumu i tražim DIJAGNOZU da ne lutam ako ne moram. E sada odakle mi sav alat i zašto ga uopšte imam ako nisam automehaničar, e to se lako da objasniti, moj pokojni otac je bio automehaničar.

Ok, sutra posle operacije javljam rezultate.

Kada guram skuter malo škripi iz pravca prednjeg točka, podignem ga i rukom okrenem točak, škripi i onako blago koči. Računam da se pločice ne vraćaju baš potpuno ili škripi iz samog točka, iz ležaja. Skinem kočiona klešta i ustanovim da točak ide slobodno bez problema i škripe. Vratim sve i opet isto, uvek pločice malo dodiruju disk, ne vrate se u potpunosti. Šta ga zeza?

Pritisak u gumama smanjen, sada deluje da će biti dobro.

Sada sam izmerio pritisak u obe gume, nazad 2,2, napred 2. Ako nije ok, koliko bi trebalo da bude?

Ne znam kako je kod vašeg skutera, ovaj moj me razvali koliko je tvrd. Sami amortizeri dobro reaguju na uvaline, ne znam kako drugačije da se izrazim, ali gume ne upijaju ništa, kao da sam na felnama. Orginalna nazad je 100/70/14, napred 80/80/14, šare kao na novim gumama, marka hidenau. Izbor u toj dimenziji je katastrofa, naročito za zadlju gumu. Izbor je znatno bolji ako bih uzimao 120 širinu umesto 100. Moje pitanje je, da li je ok uzeti 120 umesto 100, koju marku i tip odabrati a da je poznata po mekoći? Dubinu 70 ne mogu menjati jer je mali razmak do dekla, u širinu ima mesta na pretek.

Pošto stvarno lepe prede na mobilu, plus ne dimi, ostaviću ga dok ga ne potroši i onda sledeće sipanje uzimam taj Motul.

Danas sam ga vozao oko sat vremena, većinom pun gas, sve radi kao doksa, vuče, pali na zub i vruć i hladan, nisam primetio ništa neobično. I dalje nema dima sem izjutra kad radi pod saugom i malo dok se ne zagreje, kasnije aposolutno ništa ne vidim. Ostavljam sve kako je, verovatno mu prija novo ulje ko nekom dobra rakija.

Ovde u Bačkoj Palanci najbolje što sam našao je Mobill 2t polusintetika. Skuter je prešao 3500km. Poteže dobro i ide odlično, pali na zub na dugme i na kurblu. U ovom "ne dimi stanju" u punom gasu sam već vozio oko 15-20minuta Danas će biti lep dan i ima da ka naložim pa šta bude. Javljam rezultate testa.

Peugeot Ludix 50cc

Ne znam zašto se ne dimi iz auspuha, ali baš ni malo, sem kada ga izjutra upalim dok je na saugu a kasnije ni trunke. Sve se bojim da mi ne zariba ako ne pravi mešavinu, ali opet koliko sam čitao o iskustvima drugih to bi se već desilo, a nije. Prešao sam ovih dana, s obzirom da je hladno, nekih 40-50 km i ne vidim da je bar nekada malo zadimio. Ima crvenu lampicu za ulje, ali mislim daje to samo da signalizira da u posudi fali ulje a ne i da govori da ne pravi mešavinu, ne znam. Ako neko ima neku ideju zašto, s obzirom da je dvotaktnana mašina, nema dima u izduvu.