Ovo je ona oplastičena varijanta GSX650F, ali ista osnova, nisam ga vozio, motor je NOV, moj predlog u odnosu na razne okrpljene R-ove za istu cjenu, puno bolji za uličnu voznju, pogotovu za njega jer je početnik, mada jes malo potežak motor. Ne traži on veću snagu koliko bolju reakciju i mirniji rad, koji bi mogli da se naruše sa otvorenim topom i protočnijim filterom, neđe su mu na nekom GSXF forumu rekli da bi mapiranje bilo poželjno poslje tih dodataka. Uglavnom "Joca Profimoto" je?

Drug traži nekoga no ima čime i zna da podesi mapu ubrizgavanja na njegovom GSXFu 650, ima RACE Ada auspuh i oće da uzme i K&N filter, čisto da motor bude malo življi i pored toga bi trebalo uraditi podešavanje ubrizgavanja. Pa ako možete nekoga da preporučite, može biti u Beogradu ili okolini, ili neđe na Crnogorskom primoriju ili okolini, da bi se mogao motor odvesti, završiti i dovesti natrag u istom danu.

Pitam za taj silen blok, jer moguće da će i meni trebat, ko ti ga je pravio i pošto, jer je moguće da će meni trebat pravljeni po mjeri, mislim da neću moći da uklopim fabrički u ovo što planiram da radim

Jbga, nekima ne odgovara jedan cilindar zato što trese i brzo ostane bez daha, nekima četvorka zato što je povelika a traži dosta obrtaja da bi pokazala zube. Neki kažu da je twin dobar kompromis, neki da nit smrdi nit miriše. A ustvari sve zavisi šta ti želiš od motocikla... Tako da pričati šta je BOLJE, je glupo, može se samo diskutovati šta bi nekome za neku potrebu bilo bolje, šta je brže na pravcu je svakome jasno. P.S. Pogledaj temu iz mog potpisa, pa vidi ko se loži

Pa znaš kako, kada ti je, iz nekog razloga , neophodno da ubjediš druge da je tvoj motor superioran, onda ti je potrebno da uporno dokazuješ nešto što je svakome već jasno, ono što je kod tog motora dobro, da bi skrenuo pažnju sa onoga što nije. @N.F.S. Već pomenuti veliki plus kod većih kubikaža, pogotovu kao kod tvog F-a, koji nije navijen u neke nenormalne obrtaje, je to povlačenje iz niskih obrtaja, to je praktična strana, ima i onaj ne toliko praktičan plus, a to je skoro sve ono preko 100ks koje je strašno teško upotrebiti na cesti. Mane znaš i sam, veća težina, veća potrošnja, skuplje osiguranje i registracija(ne toliko strašno u Srbiji) i često su malo teži za vožnju, pogotovu u urbanim sredinama. Tebi to odgovara, meni bi bilo zamorno da po gradu vitlam 100kg teži motor koji nemam đe da prebacim u četvrtu, a sve me košta duplo više To nam je većini jasno i većina nas bira motor prema svojim željama i potrebama, onima kojima nije jasno, pa ....... imaju problem koji kupovina bilo kakvog motora ne može da rješi, osim u njihovoj glavi

Ovim postom si sve rekao ali o samom sebi... I o tome ko ima komplekse @Djubre Toxictrace Mogu na komplikovanoj stazi, mogu na nekoj zahtjevnoj deonici magistralnog puta, na pravini, tamo đe se dokazuju kompleksi a ne sposobnosti, tu ne mogu, tu zaostaju, poprilično. Pogotovu ako je dvoje na motoru. Isto tako zaostaju u isporuci obrtnog momenta pri niskim obrtajima i tu nikakva tehnologija ne može da pomogne, zato ko recimo više putuje u dvoje, magistralnim putem, a mrzi ga da mjenja brzine, veća kubikaža umnogome olakšava preticanje P.S. Očekujem odgovor od mohikanca, koji nema nikakve veze s temom, al ima sa tim kakav motor ja vozim

Koliko god ova crna "pomorandžina kora" nekome izgledala ružnije, prednost u odnosu na crni "metalik" finiš kao kod mene je što se ne vidi apsolutno svaka mrvica i flekica sa kilometar udaljenosti A i izgleda više fabrički Jel silen blok orginal ili ti ga je neko pravio?

Kaiš od kacige zakačen za kuku pod sjedištem. Ako se ne osjećam dovoljno slobodno da je ostavim tako onda je nosim sa sobom

jeste

Ovi iz Louis-a su Saito, isti k...c, kad god sam pitao nekoga rekli su mi ima u Louis, niko nije pominjo neke radnje kod nas. Prežaliću za tih 10€, bitno je da je to konačno došlo na red

Ugao se računa od neke referentne-početne tačke, u slučaju ugla nagiba motora računa se od ugla potpuno uspravnog motora(0 stepeni)

Oba za 40€, konusni. Đe kod nas?

Pa jel lanac zategnut do kraja na klizačima? Ako je zategnut do kraja, a lanac i dalje labav, vrjeme je za zamjenu. Na zadnjem lančaniku, uzmi alku koja je nalazi na poziciji kao kazaljka na 3 sata, ako možeš da odvojiš alku od lančanika za više od pola zuba, onda je taj lanac za zamjenu. Provjeri koliko je lanac labav, zavisi od motora do motora, ali prosjek je nekih 3cm hoda kao na slici I provejri na nekoliko pozicija lanca, možda je neravnomjerno istegnut, isto razlog za raniju zamjenu

kormana

Hmmmm... A kako može da izvuče semeringe a da ne izvuče stapove iz čizama? Sabije štapove do kraja, zabije šilo ili mali šarafciger u semering i iščupa semering, štap i čizma ostaju đe su i bili. Inače moje pitanje se odnosilo na

Ovaaaj...... kako može izvući štapove iz čizama a da ne izvuče semeringe?

Dobro nisu baš tačno prema gore, ali bitno je samo da ne upiru na klackalice. Meni nedavno stigao paket, semerinzi za prednji kraj i ležaj, neću uskoro ništa naručivat.

Generalno semering ne treba ni mjenjat dok ne curi, možeš preventivno ako je baš star ili si picajzla, ali ako ne curi nema potrebe. Dok je ulje stvarno poželjno da se promjeni na vrjeme, pošto ono + opruge je osnovno što ti kontroliše kontakt prednjeg točka sa podlogom

@marko13 Vidiš, upravo pominješ ono što ja uopšte nisam skontao da je problematika, ali si u pravu. Litra, hiljadarka, ne mora nužno biti R, čak često one F ili S, više ulične varijante bolje iskorišćavaju prednosti veće zapremine, jer su štelovani da imaju više upotrebljivog obrtnog momenta u vožnji, a ne konjskih snaga na papiru, projektanti se nisu zamarali sa prolaznim vremenom u vožnji na stazi, nego sa svakodnevnim nedaćama, u svakodnevnoj vožnji, što ti je mnogo bitnije, osim ako nisi namjenio taj motor za vježbanje na stazi. Tako da ako gledaš da dobiješ korisne performanse, onda je bolje R-a od 600cc zamjenit sa nekim turingom od 900,1000,1100,1200cc, koji bi vrlo lako mogao biti mnogo lakši i manje nervozan motor za vožnju, koji pri tom bolje povlači iz niskih obrtaja, traži manje šaltanja brzina a ide brže od pomenute 600tke

Svašta, ova mašina jes malo preopterećena, a ti intervali za štelovanje su kratki s razlogom, baš me čudi. Biće da ga ti baš peMzionerski voziš

Kako misliš u granicama? Svi ventili su bili u toleranciji?

Ako mu manjka snage, a možeš da priuštiš uzimaj litru ili više. Za stazu je 99% vozača nesposobno da iskoristi mogucnosti i 600tke, pa uzimaju litru da na pravcima nadoknade ono što ne iskoriste u krivinama. Za turing je bolji što veći motor, za grad je bolji što manji, svako prema svojim potrebama i mogućnostima balansira šta njemu najviše odgovara, a univerzalno najbolji motor ne postoji. Kineski skuter je bolji od Goldwinga, ako radiš kao kurir u BGu, tako da sve zavisi od potreba i mogućnosti, neko u tu jednačinu često ubacuje i neke, svoje ili tuđe, iracionalne želje, ali u to se ne uplićem.

Slobodno ubaci i još koju rječ uz sliku, ja PRETPOSTAVLJAM da si pitao kako da povežeš CDI sa mašinom, al vjerujem da oni i koji znaju ne znaju baš napamet, jer za to uobičajeno postoji džek

stilgar ja sam kočiona creva naručio u Boban Sajle, tri prednja su me izašla oko 40€, pošto imaš samo jedan disk imaćeš i samo jedno crjevo, doduše nešto duže, ali opet sumnjam da bi koštalo više od 20€ I ja imam isto GT501 pozadi, prešla 11-12k ima još nekih 3-4mm dubine šare, možda je nijansu tvrđa nego bi mi odgovaralo, ali bi onda vjerovatno puno kraće trajala. Naprjed je Dunlop K530, planiram da je zamjenim sa GT501, pošto su K530 baš teške za naći(prave se samo u dimenziji za prvu generaciju GPZa) prešla je nekih 15-16k, možda ima još nekih 2-2,5mm kanala, isto je možda malo tvrđa nego bi mi bilo baš po volji. Kako se tebi pokazala GT501?

Ne znam odakle ti to da se teško nalaze Em ih svaki proizvođač ima u ponudi, em su jeftinije