Da li postoji postupak sa nekim hemijskim sredstvom (razrijedivac, ili ... ?) da pokusam skinuti ovaj prvi sloj boje koji je djelimicno ostecen svakako ne moze biti ruznije? Strasilo sta je ta karbon kapa, to mi isto lici na neko rjesenje? Gdje traziti to?

Ova pojava na deklu nastala je nakon nestručnog pranja u praonici. Vjerovatno su prskali nekom kiselinom. Ima i na drugoj strani. Šta da uradim? 1. Farbari mi kažu da skinem i za 40Eur dobijem prefarbano u istoj boji za visoke temperature. 2. Da li se ovo može ispolirati na način da uklonim ovu boju "koja se razlila" i da ostane ova donja podloga koja mi izgleda uredno? 3. Nešto treće? Molim uvaženu ekipu za stručnu pomoć i savjet.

Stiže odgovor od Harrija: Apologies for the delayed response. The product was filled in July 2017 and then over labelled incorrectly by a third party. I hope this helps your query. Best regards, Harry Lim Automotive R&D and Customer Service Chemist Fuchs Lubricants (UK) plc New Century Street Stoke on Trent Nakon toga i od Van Genderana: Please see the production date of the oil in question below: E031701 - This one is March 2017 I hope that this is helpful for you? We are also checking with our production team to ensure that our batch codes stay on the packaging. These codes should never come of the bottles, so we need to be sure that this is the case for the future. If there is anything else I can do to help please let me know at any time. Kind regards, Joost Joost van Genderen Head of Motorcycle Division FUCHS Lubricants (UK) Plc New Century Street Stoke-on-Trent Dakle prvi odgovor je da je ulje iz Jula 2017, sa napomenom da je na trećoj naljepnici nekorektno odrštampano, ali bez nekog komentara o tome - zaključujem dakle dešava se. Drugi odgovor je primjer kako se čita kood (mart 2017). To sam već i sam domislio. U nastavku drugog odgovora je incijativa Van Genderana na provjeri autentičnost koodova (We are also checking with our production team to ensure that our batch codes stay on the packaging. These codes should never come of the bottles, so we need to be sure that this is the case for the future.) Na kraju - sve izgleda ured a javit će se ako pronađu nešto! Tri litra Silkolene Comp 4 15W50 XP = 37.5BAM ili 19,5 EUR !!

Ako se ne varam, u tu Yamahu XT660 se ugradjuje od neke (nisam siguran) 2004..2006 (možda i ranije) Minarelijev jednocilindraš iz Italijanske fabrike koju je kupila Yamaha. Ista mašina ide u MT03, i u Apriliju Pegaso Strada - koju ja imam. Kod mene ima oznaku 650. Znači, ako nisam pogrijesio, mogu ti reći moja iskustva sa mašinom. Ciklistika i ostalo se razlikuje naravno, pa vjerovatno i detalji podešavanja mašine, za svaki motor posebno. Ova Aprilija sa ovom mašinom je bila službeni motocikl talijanskih karabinjera od 2008-2015. Ja sam je kupio u gradu Modeni. Poznajući "taliće", a uzevši u obzir promišljanje kod nabave službenih vozila, pretpostavio sam da je ta mašina/motor izdržljiva, jeftina i jednostavna za održavanje i provjerena u eksploataciji - što se sve pokazalo tačno. Prešao sam do sada 10tkm sa njom bez packe, a kupljena je sa 35tkm Što se tiče kritika na račun vibracija kod vožnje jednocilindraša - ako može neki karabinjer provesti radni dan na njemu ne znam što ne bi neki bajker iz čistog zadovoljstva. Ali opet svako sebi zna najbolje. Mašina može potegnuti, ali sve preko 6,5tk obrtaja je mučenje. Pedesetak konja se čini malo ali u praksi se vozis dinamicno i na momente brzo magistralnim cestama a na autoputu se slažem sa ostalim - 120km/h je optimum da se osjećaš ugodno sa rezervom za preticanje, iako se može konstatno voziti i mnogo brže bez ikakvih problema. Posjećujem redovno jedan globalni Aprilia forum gdje su vlasnici ovih mašina bez problema okrenuli brojač na 100tkm. Konkretnu Yamahu nisam vozio pa ne znam ništa o tome kako su tu mašinu njihovi inženjeri uklopili.

Prije nego sto sam napisao ovaj post, poslao sam fotose i podatke u Fuchs (UK). Subota 15:15 po engleskom vremenu (u nas je 16:15) stiže odgovor u roku 5 minuta: Thankyou. I can confirm with production on Monday and let you know. Ne mogu da vjerujem!

Subota, 20 stepeni u Mostaru, na motor i u prodavnicu. Kood koji mi je pokazao @đunta se može vidjeti tek na suncu. Ojadio sam se tražeći u prodavnici u sjeni ali sam bio uporan iznio napolje i eto ga: EO 71701 26 JUL 17 18:17; pa mi je tako postala jasna godina proizvodnje čak i datum i vrijeme?! Za svaki slučaj stavljam foto u prilog. Treće pakovanje ima samo u donjem lijevo uglu vrijeme 18:17? Pretpostavljam da je printer na liniji za pakovanje malo zeznuo. BH uvoznik je kao godinu proizvodnje na svojoj naljepnici na našem jeziku stavio 2016, pa sam za za svaki slučaj ljubaznom gospodinu Hariju i još jednom VanGenderenu koji se također u petak poslijepodne uključio, poslao fotose. Nadam se da će biti u redu i da je uvoznik samo malo vježbao neku novu pripravnicu koja je ljepila preostale stikere iz prošle godine da se ne bace!! Stavljam i tri fotosa prvi i drugi foto kooda, a treći foto gdje nema cijelog kooda već njegov kraj. Nastavak slijedi sa pristiglim odgovorima iz Fuchsa, a u međuvremenu i neki prikladan zaključak, komentar ili činjenica uvažene stručne gospode ne bi bio loš.

Da, i da spomenem i ovo: Kontaktirao sam Fuchs istovremeno sa ovim forumom traživši odgovor na moju dilemu i odgovor je iz engleskog grada Stoke od izvjesnog Harrya stigao u roku od 10 minuta. Tražio je da pronađem kod koji počinje sa E i treba da bude negdje na pakovanju ili naljepnicama (label) kako on kaže. Eto, da podjelim iskustvo sa ovom velikom globalnom moćnom firmom koja ima vremna za mene i moja 3 litra ulja.

N Dobro sam zagledao u pakovanje i nisam primjetio ovaj digitalni natpis koji počinje sa slovom E ispod etikete. Ipak ne smijem se zakleti, pa ću sutra u radnju ponovo. Hvala mnogo na pomoći, javim se sa raspletom.

Da ne otvaram novu temu mislim da je za moje pitanje ovdje pravo mjesto iako se nije niko javio od ljeta. Za svoju Apriliu Pegaso Strada 650 (2008) odlučio sam sipati Silkolene COMP 4 15W50 XP. Moja odluka je velikim dijelom prethodila iščitavanju ove teme, hvala svima koji su doprinjeli sa svojim iskustvima i znanjem. Međutim! Kada sam pošao da kupim 3 litra ovog ulja koliko mi treba za motor nisam pronašao nigdje na originalnom pakovanju niti na naljepnicama na engleskom godinu proizvodnje ovog ulja. Ima naljepnica zastupnika i njoj piše 2016 kao godina proizvodnje (zajedno sa ostalim podacima u kojima su pogriješili API), ali ta mi naljepnica ne znači ništa jer je to mogao napisati bilo ko. Da li neko od Vas ima iskustva sa istim pakovanjima Silkolene i da li na njima postoji datum proizvodnje? Ili je on napisan negdje drugo ili na drugačiji način? Imam i fotose i sve podatke prepisane, ali je možda do mene da ne znam pronaći pa Vas molim da mi pokušate pomoći? I naravno potvrditi odabir ulja, nadam se da sam pogodio Pozdrav iz Mostara

ITA: troškovi Ugovora, odjave vozila i EU potvrde bi trebala biti na prodavca mada se sa talama nikad ne zna??!! HR: špediter na granici: 80KM BiH: Špediter na granici 60KM, ulazak na carinski terminal na granici 10KM, špediter u Mostaru 150KM, homologacija 180KM, PDV: 17 posto od vrijednosti motora koji je na računu u tvom slučaju c.a 650KM, službeni prevod vozačke i saobraćajne od motora sudski tumač 20KM Na ovo još troškovi puta. Pa tehnički i registracija. Nema na čemu, bio bi lijep još jedan hornet u Mostaru

Tek sada sam vidio tvoj post, pa oprosti što se kasno uključujem. Krajem 2015. sam uvezao moticikl iz HR u Mostar i to je ispalo jako lijepo i finansijski povoljno. Naravno na kraju. Sam proces izgleda komplikovano na početku ali ako postoji čvrsta volja, lova i malo upornosti u kombinaciji sa tehničko-pravnom osvještenosti; sve ide kao na traci. Između tebe i motora (konkretno u ITA) trenutno stoji: 1. Talijanska pravna legislativa 2. Putni troškovi dovoza motora 3. BiH pravna legislativa 1. Prema mojim zadnjim informacijama, Talijani nemaju probne tablice za motocikl što automatski znači da ga moraš dovesti kombijem/prikolicom ili dovesti na ITA tablama uz punomoć vlasnika pa poslije belajisati sa odjavom i ostalim. Ovo drugo možda samo ako je prodavac totalno normalan ili totalno profi. Uz kupopordajni ugovor, prodavac ti treba izdati potvrdu da je proizvod napravljen u EU, kao i vlasničku i saobraćajnu motora uredno odjavljenu. 2. Kombi/prikolcia na trajektu (Split-Ancona-Split) je sigurnija opcija ali nešto skuplja od opcije da motor voziš sam. 3. Unaprijed trebaš znati koji granični prijelaz si odabrau kao ulazak u BiH. Također unaprijed trebaš znati HR špeditera koji će ti raditi izvoz iz EU kao i ime HR-lika kojem ćeš se javiti na odabranom graničnom prelazu. Inače će biti vozanje i deranje kože na živo. On ti radi izlaz iz EU i upućuje na BH špeditera koji je sa druge strane granice 50 m dalje. Obično ova dva špeditera rade u paru pa se možeš krenuti raspitivati od BH špeditera on će te uputiti na HR. BH špediter taj dan ti radi neku "prevoznicu" do carinarnice Mostar a carinici tada imaju prvi pregled motora provjeravajući podatke. To sve traje 2-3 sata i nakon toga ti pališ za Mostar, i imaš 14 dana (ili tako nešto) da pristupiš u carinarnicu Mostar da cariniš motor i platiš dažbine. To sve radiš uz asistenciju BH špeditera. Motor je kod tebe pa za to vrijeme napraviš homologaciju. Sada je važna i ona potvrda iz ITA da je proizvod iz EU jer ćeš tako platiti 17% državi i bićeš oslobođen carine. Nakon toga službeni (sudski tumač) prevod vozačke i saobraćajne i sa svim papirima u Polis da registruješ motor.

Aprilia Pegaso 650, 2008.g. 35 000km Od 2008 do 2015 vjerno je služila talijanske karabinjere iz Modene, a od kraja 2015 pa do neograničeno - uživa u mome društvu! "Ptica" je u međuvremenu dobila novi givi topcase koji stoji mnogo ljepše. Voli 98 oktana i u kombinovanoj vožnji potroši 4,5l/100km Na čistoj magistrali ispod 4. Rezervoar od 12 litara izdrži ca 340-360km. Tada se upali rezerva od 3 litra. Isključivo grad 5. Vizuelno ima u sebi pomalo od endura, nakeda i touringa. Tehnički pomalo od Japanaca i Talijana. Topla preporuka za ljude koje vole "all in one" motor!

Ovaj je vozao "sat vremena", "100 na sat" niskobudžetne i visokobudžetne farmerke da bi nakon toga poderao niskobudžetne. Dok ih nije sredio nije prestao. Da je nastavio još 10 minuta poderao bi i one skupe.... hahaha

Prošle godine kupio sam polovan Topcase marke Bieffe oznaka Q 145 45 litara zajedno donjom plastičnom platom i zajedno sa metalnom konstrukcijom-nosačem za montiranje na Yamaha 600 Fazer. Kofer nosi 15 kg, staju dvije kacige, imam dva ključa, odlično funkcioniše a na sebi ima umjerene tragove korištenja. Zaakačiio sam fotose sa interneta da dobiješ informaciju kako izgleda. Ja sam u Mostaru i mogu ga spremiti autobusom u Srbiju - u BG sto posto, u druge gradove moram provjeriti. Dao bi ga zajedno sa ovim metalnim nosačem za 45 Eur Ako si zainteresovan za ovu ponudu detaljno ću ti poslikati kofer da možeš dobiti uvid u stanje.

Imam osjećaj da je ovo postupak za namještanje CO ("adjust CO") znači odnosa zraka i goriva u smjesi i nema veze sa namještanjem štangasa tj. broja obrtaja motora u praznom hodu. Barem je tako na mome Pegasu 2008. Pošto su oba motora Aprilia, jedan model prije drugog, moglo bi lako biti da se odvojeno namješta udio zraka i goriva a odvojeno štangas - broj obrtaja u leru - što je slučaj kod moga motora. Pegaso i.e nisam imao pa ne mogu tačno reći ali evo mogu reći da imam osjećaj da nije to taj postupak upravo što se u tom manualu pominje CO......

Kao normalne farmerice. Nema nikakvih iznenađenja. Pranjem pomalo blijede kao i svaki đins.

Gixxer - Što se tiče brojeva, uglavnom su iste kao i kod farmerica koje inače nosiš. Ponekad ih označavaju i sa uobičajenim konfekcijskim evropskim brojevima i tu treba paziti jer njemački i talijanski brojevi nisu isto. Međutim sve se rješi ima na internetu pretvarača koliko hoćeš a i prodavci sami često stavljaju dimenzije u centrimetrima... itd. U mome slučaju ja nosim farmerke w32 inča to je 42cm struk jednokratno. Ove vanući nisu tako označene (kao klasične US farmerke) već sa konfekcijskim brojem 48 ali kad se malo potrudiš i malo popričas sa prodavcem dodjes do informacije. Prekrajanje - u stvari skraćivanje ide lagano do srednje teško, a neki zahvati na sužavanju ili nešto slično dosta teže pošto i one imaju onu oznaku za sigurnosne šavove.

Evo raja: Na njemačkom ebayu prva pretraga sa : "motorradjeans" http://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l2632.R2.TR11.TRC1.A0.H0.Xmotorrad+je.TRS0&_nkw=motorradjeans&_sacat=177074 Evo sam izdvojio jedne iz te pretrage slučajno i na brzinu: http://www.ebay.de/itm/Herren-Motorrad-Jeans-Hosen-Slimfit-Jeans-mit-Schutzverkleidung-Protektoren-/201568521241?var=500776327711&hash=item2eee6b8c19:m:myg-iucUfPtv3SxxgOhd-Jw Evo kad na "motorradjeans" dodaš "vanucci" http://www.ebay.de/sch/i.html?_odkw=motorradjeans+vanuci&_osacat=177074&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xmotorradjeans+vanucci.TRS0&_nkw=motorradjeans+vanucci&_sacat=177074 ....Uglavnom ja sam kupio te Vanucci zato sto sam ih dobio jeftino i njih sam spomenuo u postu jer ih nosim i imam vlastito iskustvo sa njima. To što su talijanske samo po sebi ne znači ništa mada je kod mene prevagnulo baš zato što su talijanske i naravno što su na sniženju... ja sam ih kupio nove, crni đins a ženi sam kupio polovne plavi đins isto vanući i sve 5. Ponuda proizvodaca je velika kao i izbor modela prodaju i firme i motoristi privatno....

Vanuci talijanska marka, nove kreću od 80 Eur pa naviše. Početni modeli nisu cijeli izrađeni od kevlara već su kevlarom pojačana kritična mjesta iznutra. Na mome početnom modelu šnajderica je trebala napraviti malo prekrajanje pošto su kupljene preko ebaya. Kaže da je slomila dvije igle! Džepovi za protektore na bokovima i koljenima. Obično je u cijenu uključen protektor za koljena. Lijepo izgledaju, ugodne su za nositi, i mnogo raje ne skuži da si u stvari u moto opremi. Ljeti na plus 40 u njima je vruće kao u farmerkama tačno tako.

Ako će zavrtat gas na motociklu isto ka na skuteru onda je svejedno koliko ima cilindara, kubika i konjskih snaga.

Imao sam priliku uporediti Yamaha Fazer sa 600 kubika i Aprilia Pegaso Strada sa 660 kubika. Fazer ima, čini mi se 100 KS, i sportsko srce mašine. Kopa ispod sebe, ima brutalna ubrzanja, neprikosnoven je na cesti. Ukrotiti Fazera može se samo kada se pametno i iskusno dozira. Odličan motor. Ali nije bio moj izbor. Kubikaža motora nije podatak koji upućuje na oštrinu i brzinu motora. Pa trke se voze na 125 kubika! To bi značilo da na 600 kubika letiš na mjesec. U ovom slučaju, u Stradinom slučaju, 660 kubika znači da ćeš moći sa motorom ostvariti sve svoje želje. Istovremeno, ova Aprilija svojom umjerenošću i smirenošću neće dovoditi tvoje sposobnosti do krajnjih granica. Vjerujem da ima još mnogo ovakvih primjera u svijetu motociklizma, ali ja ovo pišem iz vlastitog iskustva.

Odlično! A boja ?

Imaš, po meni, idealno rješenje na ovom forumu: Aprilia Pegaso Factory 650 godište 2008 !! Vidio sam oglas da se prodaje !! Referišem se na tvoj post o agresivnom izgledu i tvojoj visini. Ova Aprilia nema naglašeno agresivni izgled ali silueta podsjeća na to što ti tražiš. Ne treba da polažeš za A2. (Nisam siguran ali mislim da ne trebaš) Cjenovno se uklapaš. Plusminus 15%. Dobiješ japansko-talijansku mašinu minareli, moderan jednocilindraš sa 50KS, japansku denso elektroniku i brembo kočnice... sve upakovano u talijnsku modu: veliko spremište ipod sjedišta, malo spremište na rezervoaru, samostalno mapiranje i remapiranje smjese, kontrola napona aku, led žmigavci...itd Iste smo visine, motor će ti stajati odlično. Obje pete na zemlji. Motor se vozi lako, precizno, i sam od sebe nije težak c.a. 175kg. Za duuuuugoooo vremena ćeš riješiti svoju glad za motorom, a možda ti nakon duuuugoooo vremena neće ni pasti na pamet da promjeniš ovu Apriliju. Iako ima 660 kubika ova Aprilija nije predviđena za divljanje i brutalnu upotrebu. Sa druge strane imaćeš dovoljno prostora u plućima motora da zadovoljiš sve svoje želje (krivinarenje, ubrzavanje, lagani offroad...) ali sve u granicama pametne vožnje i sigurnosti. Idealno za početnike ili za starce kao ja. Ova na oglasu je Factory - to je kod Aprilije oznaka za posebnu pažnju i neke tehničke detalje koje su urađeni samo na ovom modelu. Ja imam "običnu", nisam vozio factory.

Eto ga, kreće se

Imaš pravo da kupiš šta hoćeš. Pošto nema zastupnika, popričaj sa špediterom, ali i sa tim-nekim centrom za homologaciju šta će oni uradititi kada ti dovezeš motocikl na provjeru. To će ti dati putokaz za naredne korake. Procedure za kupovinu i uvoz su jednostavne i precizne, inače bi auta i motore kupovali i uvozili samo doktori nauka. Nemoj se obeshrabriti.