Ljudi ne dajte se obeshrabriti. I najgora fotografija vredi više od najbolje kritike.

A šta je temperatura glave motora ako nije temperatura motora? Zvuči glupo jer bi odgovor mogao da bude : Pa temperatura glave motora. A šta fali t glave kao pokazatelju toplotnog stanja motora? ( Ovo je za one što se prave Englezi).

Šta je sa tim hibridom?

Mere to što hoćeš, samo ti ja ne mogu mnogo pomoći. Postoje kontaktni davači temp. koji se pomoću obujmice učvršćuju na glavu motora. To je na pr. bilo kod starijih FIĆA. Na netu potraži - ima ih za motocikle - video sam jednom na nekom USA sajtu. Možda može da se upotrebi NTC otpornik kao davač, ali to pitaj ELEKTRONIČARE. Temperatura glave motora kod tvog motocikla ( i svih vazdušara) nije 95-100 stepeni. Pre će biti 120-130. Može i ventilator, ali onda verovatno treba i bolje punjenje akumulatora i veći kapacitet istog. Ili kao što piše iznad sipaj kvalitetno ulje, sedi, vozi i ne razbijaj glavu oko ovoga.

A bogme i da pishesh. Hvala ti sto delis svoje talente sa nama.

Dakle, treba mi kuciste fara za BMW serije 5 (50/5, 60/5, 75/5). Znaci samo limeni deo bez sociva, reflektora, km sata ili bilo cega drugog. Ne pasuje od serije /2, /6, /7. Samo /5

Gotovo savrsena. Treba joj drugaciji izrez tako da se izbaci ona skalamerija levo i klupa koja ulazi u dupe, desno. Kao vlasnika NSU maxija vuklo me da glasam za ovog MAX-a (br.12), ali ipak mnogo vi[e mi se svidja br....sad vise ne vidim koji, valjda 2 - onaj drugi motor sa ciglom. Odli;na fotografija u svakom pogledu + pogodila temu + motor = kud ces vise!

I hopla - ode kičma...meni. Moras lepo da se namestis, a i trebalo bi odravati kondiciju, ipak je voznja motora sport. A moze i svakome da se desi... A kada dizes ovako okrenut ledjima, onda iz punog cucnja sa dna, dizes ceo motor. I to moze da osteti nesto... U pravu si. Evo šta mi je rekao prof.prim.dr....na fizikalnoj u Sokobanjskoj: -Pripremi se (budi svestan) da podižeš veliki teret, -Podiži motor uz telo, ne sa potpuno ispruženim rukama ili savijen u leđima, -Hvataj ga za delove koji su najudaljeniji od tačke na kojoj se oslanja na zemlju (točkovi), -Diži ga mišićima nogu, a ne leđa - jer su oni jači.

I hopla - ode kičma...meni.

Hmm......Slike

Zundapp DB202, 1952.god., 196ccm, 8,5KS

Krajem pedesetih i šezdesetih godina kod nas se sretao vrlo sličan (po izgledu) model JAWA 350 sa dvotaktnom mašinom. Za njega je postojala i prikolica, ali ne sa strane nego se vukla pozadi.

Ako se rešiš za Lalajkovu varijantu ipak ne moraš da se pentraš na Vlasinsko jezero, 1200m nv. To je možda naporno za 50ccm. Ali zato možeš da ideš preko Vlasotinca i Grdelice pa nadalje i nema autoputa do ispred Kumanova. Ili posle Knjaževca ideš odmah Niš-Leskovac starim "autoputem" bratstva i jedinstva koji je gotovo paralelan sa novim autoputem. Pa onda Grdelica, Predejane, Grdelička klisura (mnogo lepo parče puta, ali leti preopterećeno i opasno), Vladičin han, Vranje, Bujanovac, Preševo. Između Vranja i Bujanovca možeš da skreneš levo uz reku Pčinju do manastira Prohor Pčinjski. Tu možeš da da se okrepiš u manastirskom konaku, pa čak i da prenoćiš (sve se plaća).Lep kraj a tu ti je odmah i granični prelaz mnogo manje opterećen od onog kod Preševa. A eto predloga za razmišljanje i za Lalajka.

Pre par nedelja sam nosio ram i ostalu gvožđuriju na peskiranje i plastifikaciju. Izašlo ukupno 1100 i slovima hiljadu i sto dinara. Doduše to je stari motor sa manjim površinama i bez blatobrana, ali cifra niukom sličaju ne prelazi 50 evra. Za peskiranje je potreban ozbiljniji kompresor ako nisi mazohista. Ja sam uzeo nov od 100lit, 2ks, ne sećam se protoka, i uključivao se na 20-tak sekundi, praktično radio je non-stop i to sa pritiskom u pištolju od 5 bara.

Znam i ja zašto 5x ;D i 5x :'(, a kažu da nisam baš mnogo pametan.

A medju tri fotke koje su bas dobre, nasla se moja , i neko je glasao i za mene, eto da bas ne budem jedini sa krompirom glasova. Tom nekom hvala, a poenta moje slike je bila onaj znak za zabranjeno zaustavljanje i parkiranje i pored njega 5 automobila, e u takvom svetu saobracaja zivimo, gde i kad stoje prave prekrsaje a kamo li kad se voze!!! To što imaš reci slikom a ne rečima i pobeđuješ sigurno. :-X Takvo pravilo u ovom zanatu.

Na početku ove teme bilo je govora da ako bude dovoljno akcijaša i sponzora postoji mogućnost da se ode na dva mesta. Znam da se stvar sa Domom u Zemunu izjalovila. Pa ako je ova mogućnost još uvek u opticaju predlažem da se eventualno posete i deca u stacionaru u Lipovici. To je na oko 22km od centra grada ibarskom magistralom sa leve strane oko 100m pre skretanja za Sremčicu. Čak ako nema dovoljno Deda Mrazeva a ima dovoljno sponzora ceo posao može da obavi grupa koja ide u Sremčicu. Posle samo nastavlja kroz Sremčicu i izlazi na ibarsku. Tačan naziv ustanove je: Zavod za psihofiziološke poremećaje i govornu patologiju "Prof. dr. Cvetko Brajović" - stacionar Lipovica. Proverio sam rade, odnosno deca su tu 28.12. Ako bude potrebno poslaću ime i tel. načelnika stacionara Vuji, Direktoru ili već kome treba.

Dobro nam došao imenjače Podgojićemo te ;D ;D

Pre dva meseca sam nosio kožne pantalone i jaknu na hemijsko. Koštalo je 2700 din. Kada doneseš stvari oni ti kažu da li i šta može ili ne može. Čistionica je u Njegoševoj, kad kreneš od Beogradske prema Kaleniću posle par desetina metera sa desne strane.

Dotore, dotore... Internet je čudo! Al' treba znati i gde da se traži.

Pažljivo sam pročitao celu temu i nisam video ni jedan razlog za ovako nešto.

Žao mi je ako je neko pogrešno shvatio da sam protiv restauracije tržišno manje vrednovanih motocikala. Naprotiv i sam sam obnovio nekoliko. Samo sam hteo da kažem nekome ko se profesionalno bavi time da se u takvom slučaju i ne može ići sa full restauracijom ili se od tog posla neće najesti 'leba. Ali i to je očito bilo nepotrebno. Inače ovaj motocikl osim nostalgičnog i estetskog ugođaja svojim dvotaktnim 200ccm motorom i 8,5KS zaista za današnje uslove ne može da pruži mnogo. Maksimalna brzina 85km/h.

A imaju i dobru mašinsku radionicu + komoru za termičku obradu (kaljenje) delova. Samo ih nije lako ubediti da prihvate sitne poslove, stalno su zauzeti.

Postoje i kontaktni termometri. Davač se pomoću šelnice pričvrsti za rebro cilindra. Video sam to na nekom sajtu male američke firme, ali više nisam mogao da ga nađem kad mi je trebao. Viđao sam za BMW-a i termometre izvedene kao šipka-merač ulja, ali oni znači mere t ulja. A ono sa bojlerskim termometrom meni i nije glupo, samo je ružno i ima mali problem što je radna i max t glave i cilindra vazdušno hlađenih motora iznad njegovog mernog opsega.

No.2- Veselo i duhovito. To volim.