Pozdrav drugari, evo da i ja predstavim moj novi motorin... Radi se o modelu iz naslova teme, primerku iz 2009. godine, sa predjenih 8000 km. Kupio sam ga prosle nedelje, par dana nakon sto sam prodao svog tuniranog CPI-ja iz 2007. godine, sto me je i malo poguralo u "investiciju". Motor je, bukvalno, kao nov, izgleda kao da je star godinu ili dve maksimalno. Btw. vec izvesno vreme se kanim da lagano udjem u svet tzv. velikih motora, pa sam procitao skoro sve sto ima na forumu na temu "koji motor za pocetnika". Na srecu, nisam pocetnik na 2 tocka ali se sve do sada kretalo u okviru manjih dubikaza - najveci "motor" mi je ovaj Madison 3 250, koga btw. veoma volim jer je veoma vozan, pogotovo imajuci u vidu da se radi o skuteru. O suzukiju nisam razmisljao sve dok slucajno nisam naleteo na neke slike po Netu, pa sam procitao mnoge recenzije o tome kako se vozi, kakav je tip motora i za kakvog vozaca....i nekako mi se, paralelno sa informacijama koje su pristizale, formirao stav da bi ovo mogao biti pravi motor za mene. Inace, moj "ukus" preferira motore visestruke namene, koji mogu da se voze i po gradu i na duzim turama, koji mogu da dobro povuku kad zatreba (ali bez nekih R ambicija), relativno udobne za vozaca i suvozaca itd... I ,kako to obicno biva, kada nesto jako zelimo ta zelja ima tendenciju da se materijalizuje: krenem pre neki dan pretragu po oglasima i iskoce 2 Suzukija crne boje, slicne kilometraze, godista i ocuvanosti ali razlicite cene. Odlucio sam se da pogledam onog jevtinijeg, prethodno obavivsi visestruke konsultacije sa "kolegom" po motoru ZEMZEM-om od koga sam dobio korisne informacije i pozitivne preporuke, kao nekog ko vozi takav motor. Uzivo, motorin mi je bio jos lepsi nego na oglasu, tako da smo se (veoma korektni) prodavac i ja lako dogovorili oko kupoprodaje. Za pocetak - par slicica, dok se ne popravi vreme: Sta reci, utisci su jos svezi...navikavamo se jedan na drugoga. Motor je, inace, dosta tezak i dugacak. Izdalje, izgleda kao da je u pitanju hiljadarka. Ali, taj osecaj tezine nestaje cim se krene i motor se veoma lako vozi. Ovih prvih stotinak km sam provezao iskljucivo po gradu, i nisam imao nikakvih problema za kretanjem kroz guzvu. Po nacinu kako se vozi, pomalo me podseca na maksi skuter koji vozim par godina jer veoma brzo se moze saltati do 6. brzine koja je veoma razvucena i u kojoj se, komotno, moze voziti i 60 kmh bez da se motor "davi", jer isporucuje dosta momenta na prilicno niskim obrtajima. Jedva cekam priliku da malo izadjem i van grada, ali polako - prvo da se ja uvozam na njemu. Ne znam. imam utisak da je u pitanju zahvalan motor i da cemo se mnogo voleti

Odlicno uradjen pos'o, svaka cast. Vidi se ljubav i posvecenost...

Treba mi preporuka za dobrog majstora za skutere (motore) iz Smedereva - prodao sam svoj tunirani CPI u SD ali mi se kupac žali da ga zadovoljstvo mnogo košta (mali je prilično žedan kada je ruka "u grču"). Hoću da mu pošaljem manji karburator i komplet dizni za štel (treba i da se malo popusti kvačilo), ali da se to uradi ljudski kako ne bi zalepio zbog loše smese. Znači, samo provereni a ne "priučeni"...please!!!

Apsolutno tačno, najgori su mi oni šalterski "stučnjaci" koji ne znaju, a neće ni sebi to da priznaju a kamoli stranci, pa vozaju deset ljudi ukrug, za kur...o zdravlje. Mislim da je Zeka u pravu: dok je trajalo - trajalo je, ne vidim sada način da se izbegne . Jedan moj drugar godinama vozi Leonarda od 300ccm na "PSP"...

Slazem se, nikad ne znas sta moze da te snadje u saobracaju a osiguranje te pokriva od odgovornosti.

Ja sam "beli udovac" do 20.05. dok mi se žena ne vrati iz inostranstva, tako da mogu samo da pratim i , dok sedim tog dana u nekoj "igraonici" sa klincima. Ko mi kriv što nisam pravio decu na vreme

Hmmm, znači bukvalno ako je prva rega pre 12.02.2013. ne treba potvrda o saobraznosti već samo potvrda o maksimalnoj brzini odn. da se vidi taj podatak iz dokumentacije koja je dobijena uz motorno vozilo (u ovom slučaju moped), internet, iz kataloga vozila itd.. Sa ovakvom informacijom sam ja krenuo, pre par nedelja, u proces i onda su počeli da me driblaju po tehn. pregledima ali za ovaj pravilnik nisam znao - ne bih se tako lako povlačio. I bilo mi je nelogično da neko ko vozi npr. skuter nekog brenda koji više ni ne postoji (pa ne može da dobije nikakvu potvrdu od proizvođača) mora da se registruje kao motocikl, a ne kao moped što je bio godinama unazad. Proglem je očigledno u tumačenju propisa a ne u zakonodavcu, kako sam prvo pomislio odn. u dunsterima koji propise tumače kako hoće. Doduše, i država je trebala prvo edukovati, po vertikali, sve subjekte koji učestvuju u ovom poslu da ne bi dolazilo do ovakve neujednačene prakse .

Marko, pročitao sam Pravilnik koji si stavio u link od početka do kraja. Citiram odredbu koja je možda i ključna za ceo problem: 3. Возилима која нису регистрована (npr. moj CPI) или су први пут регистрована након ступања на снагу Правилника о испитивању возила, односно 12.02.2013. године, не може бити оверена техничка исправност возила док се не утврди да ли је возило серијски или појединачно произведено. Утврђивање напред наведеног, ако власник возила нема потврду о саобразности, се врши увидом у каталоге возила, односно произвођачке податке о возилу (путем интернета или увидом у техничку документацију коју је издао произвођач возила) и поређењем са карактеристикама возила чији технички преглед се захтева. Поступак са возилима, чији подаци не постоје у каталозима или не постоји техничка документација произвођача са подацима о типу тог возила, односно изражена је сумња у тачност података, је одређен у тачки 1. и 2. Ovo se može shvatiti jedino tako da je potvrda o saobraznosti obavezna jedino ako u tehničkoj dokumentaciji dobijenoj uz motor, na internetu i dr. izvorima nema podatka o tehničkim karakteristikama. Ali ove na tehničkim pregledima ne možeš opasuljiti, u pravu si da se plaše inspekcija jer su mi na više mesta to natuknuli (izgleda da ni inspekcije ne postupaju jednoobrazno). Znači - kupleraj! Hvala ti na ponudi, evo maločas su mi javili da mi je urađen tehnički na moped, uz potvrdu od uvoznika o tehn. karakteristikama i, kao uz "vezu".

Kupio sam ga 2007. kao prvi vlasnik, registrovao i vozio narednih godina na "bele" tablice, zatim prešao na "žute" ali kada je registracija istekla nisam je produžavao jer sam, u međuvremenu, kupio maksi skuter a CPI sam odlučio da prodam. Sada sam našao kupca koji ga, nakon kupovine, mora ponovo registrovati u svojoj opštini s tim da sam mu obućao da ću ja odraditi tehnički na L1 (moped) jer lik nema položeno za A kategoriju. I tu se sada pojavljuje ono: "Vozila vrsta L, M, N, O, T i R, prilikom prve registracije i promene vlasnika, moraju imati potvrdu o saobraznosti.", pa mi svuda traže potvrdu (COC). I da ga nisam prodao, stare table bih morao da vratim jer je prošlo više od mesec dana od kada mi je rega istekla, i morao bih da dam potvrdu jer oni to tretiraju kao novu registraciju, a ne produženje registracije. Vrv se nismo razumeli zbog čega spominjem u isto vreme tehnički, registraciju i promenu vlasnika. PS: vidim da si u međuvremenu editovao prethodni post...

teraj ti to na drugi tehnicki. jedino ako nisu posumljali da si budzio nesto.veci kit ili slicno. u drugom slucaju nema osnova po kom da ti traze to. Marko, bilo bi dobro da si u pravu, ali da je tako kako kazes ne bi svi mi imali ovaj problem. Ja sam obisao 6 renomiranih Agencija za tehn. preglede i registraciju vozila i listom su me odbili. Sada kopam neku "alternativnu" varijantu. A osnov koji kazes da ne postoji je citiran u mom postu gore tj. Pravilnik o podeli motornih vozila i tehnickim uslovima za vozila u saobracaju na putevima iz 2012. (izmenjen u vise navrata 2012, 2013 i 2014.).

Pozdrav i dobrodošao!

Apslolutno se slažem sa svime što si napisao Potpisujem!

Citiraću spomenuti pravilnik: "Potvrda o saobraznosti - Certificate of conformity ("COC") je pismeni dokaz izdat od strane proizvođača vozila, za svako vozilo proizvedeno u skladu sa šemom homologacije tipa celog vozila. Podaci navedeni u Potvrdi o saobraznosti predstavljaju deklaraciju proizvođača"; "Vozila vrsta L, M, N, O, T i R, prilikom prve registracije i promene vlasnika, moraju imati potvrdu o saobraznosti." "Vrsta L1 - moped, jeste vozilo sa dva točka čija maksimalna konstruktivna brzina, bez obzira na način prenosa, ne prelazi 45 km/h, pri čemu radna zapremina, kada vozilo ima motor sa unutrašnjim sagorevanjem ne prelazi 50 cm3 ili čija najveća stalna nominalna snaga ne prelazi 4 kW za elektromotore. Vrsta L2 - laki tricikl, jeste vozilo sa tri točka sa bilo kakvim rasporedom točkova čija maksimalna konstruktivna brzina, bez obzira na način prenosa, ne prelazi 45 km/h, pri čemu radna zapremina, kada vozilo ima motor sa unutrašnjim sagorevanjem ne prelazi 50 cm3 ili čija najveća stalna nominalna snaga ne prelazi 4 kW za elektromotore. Vrsta L3 - motocikl, jeste vozilo sa dva točka čija maksimalna konstruktivna brzina bez obzira na način prenosa prelazi 45 km/h ili sa motorom čija zapremina cilindara u slučaju da se radi o motoru sa unutrašnjim sagorevanjem prelazi 50 cm3 ili čija najveća stalna nominalna snaga prelazi 4 kW za elektromotore. Vrsta L4 - motocikl sa bočnim sedištem, jeste vozilo sa tri točka asimetrično raspoređena u odnosu na uzdužnu srednju ravan čija maksimalna konstruktivna brzina bez obzira na način prenosa prelazi 45 km/h ili radna zapremina u slučaju da se radi o motoru sa unutrašnjim sagorevanjem prelazi 50 cm3 ili čija najveća stalna nominalna snaga prelazi 4 kW za elektromotore. Vrsta L5 - teški tricikl, jeste vozilo na tri točka simetrično raspoređena u odnosu na uzdužnu srednju ravan sa motorom čija maksimalna konstruktivna brzina bez obzira na način prenosa prelazi 45 km/h ili ako radna zapremina u slučaju da se radi o motoru sa unutrašnjim sagorevanjem prelazi 50 cm3 ili čija najveća stalna nominalna snaga prelazi 4 kW za elektromotore. Vrsta L6 - laki četvorocikl, jeste motorno vozilo sa četiri točka: čija masa praznog vozila nije veća od 350 kg, što ne uključuje masu baterija, ako je reč o električnim vozilima; čija najveća konstruktivna brzina ne prelazi 45 km/h; koji imaju motor čija radna zapremina za motore sa unutrašnjim sagorevanjem (SUS motori) sa pogonom na benzin ne prelazi 50 cm3 i čija najveća neto snaga ne prelazi 4 kW za SUS motore sa drugom vrstom pogonskog goriva ili čija najveća stalna nominalna snaga ne prelazi 4 kW za elektromotore. Vrsta L7 - teški četvorocikl, jeste motorno vozilo sa četiri točka: koji ne odgovara uslovima iz vrste L6; čija masa praznog vozila nije veća od 400 kg, odnosno 550 kg za vozila za prevoz tereta, što ne uključuje masu baterija ako je reč o električnim vozilima; čija najveća stalna nominalna snaga motora ne prelazi 15 kW". Kao što vidiš, sva vozila iz kategorije L (a i ostali nabrojani) moraju da imaju potvrdu.

Razumem Maski u potpunosti jer sam roditelj troje dece (srednja škola i bliznakinje od 6 godina) i sama pomisao na bilo šta što me može sprečiti da ih štitim kroz život, dok se ne osamostale, mi izaziva užasan osećaj. Razumem i ljubav i želju svoje supruge da zajedno doteramo ovu priču (život) do srećno i uspešno do kraja, onoliko koliko su nam priroda, sudbina ili onaj odgore odredili. Sa druge strane, motori su mi ljubav odmalena - prvog apeenca sam dobio u osmom razredu osnovne... Imao sam pauze i po desetak godina ali sam se uvek vraćao na dva točka. Nikada nešto veliko: 50, 90, 200 i sada 250 ccm. Sada sam prevalio 50.- tu ali sve je isto kao što je bilo - i dalje ne mogu bez "vetra u kosi (mada je ovog drugog sve manje). Sa prvom suprugom sam se razišao posle desetak godina braka zbog velikih razlika u pogledu bitnih stvari. Kod nje je moglo da prođe samo ono što ona odobrava, na ostalo je reagovala netolerantno i nefleksibilno (da se zaustavim na ovom nivou analize), tako da mi je mnogo puta bilo jednostavnije da se odričem nečega što je bila isključivo moja želja nego da ratujem u kući. Dok mi nije nije prekipelo... Konačno, morao sam sebi da priznam da sam proveo godine sa pogrešnom osobom. "Kada zarate razum i srce, ovo drugo je uvek pobednik"! Druga supruga je potpuno drugačija osoba: razume me i podržava u svemu, mada zadržava i onaj "glas razuma" koji sam ja kod žena oduvek cenio. Spremna je da se mnogih stvari odrekne, ako će to partneru (meni) da "napuni srce". Ipak, veoma bi volela da to nisu motori jer se plaši za moju bezbednost (retko se vozimo zajedno jer nemamo kome da ostavimo decu, za sada). Negde u sebi smiruje se saznanjem da je moja najjača kočnica ona "u glavi", a ja gledam da to poverenje nikada ne izneverim barem u onom delu koji je do mene. Zbog naše dečice, zbog nje, mojih roditelja, brata i - sebe samog. Ovih dana razgovaramo o tome da prvi put u životu kupim neki "ozbiljan" motor u klasi 600-750 ccm (touring, soft-enduro ili naked).

Vozite na bele dokle god vam murija ne pravi probleme. Trebalo bi samo obnavljati polisu (nije skupa) jer, ne daj boze, nešto se desi...npr. neki Merdža ili Leksus se slupa tvojom krivicom. Da ne moraju posle tvoji da prodaju kuću da plate odštetu . Inače, nije ovo neka naša izmišljotina - tako se radi u ozbiljnim zemljama ali je problem što se kod nas uvek kreće "od repa". Toliko stvari treba rešavati a oni se uhvatili usaglašavanja sa evropskim/svetskim standardima u oblasti kategorizacije vozila. Evo kako izgleda famozni COC (potvrda o saobraznosti) za jednu Kawu:

Ja danas sa potvrdom od uvoznika bio u Auto- tehnici i Autorad-u i otresli me na oba mesta jer nisam imao potvrdu o saobraznosti (COC). Popiz... sam nacisto jer sam prodao juce CPI ali sam obecao kupcu da cu zavrsiti ove stvari na tehnickom, jer nema A kategoriju. Moram sutra opet zvati uvoznika, a ako ne bude moglo tako nema druge nego da pisem fabrici da mi posalju (ako budu hteli). Kakvo njesra, ljudi moji!!!

Mene su na nekoliko tehničkih pregleda odbili, kao ne rade mopede, pa sam se onda u AMSS raspitao u čemu je fora, i dobio objašnjenje da još nije formirana baza podataka u Agenciji za bezbednosti saobraćaja iz koje bi se mogi "vući" podaci o tehn. karakteristikama mopeda (i drugih vozila), a koji su potrebni radi razvrstavanja vozila po Pravilniku o podeli motornih i priključnih vozila i tehničkim uslovima za vozila u saobraćaju na putevima. http://www.paragraf.rs/propisi/pravilnik_o_podeli_motornih_i_prikljucnih_vozila_i_tehnickim_uslovima_za_vozila_u_saobracaju_na_putevima.html Dok se ne formira baza podataka, vlasnik mopeda mora da traži potvrdu o saobraznosti (coc) od proizvođača/uvoznika vozila. Ja sam za moj CPI zvao TELETRADE DOO - Motoring doo (firma ćerka) i bili su veoma ljubazni, posle par dana stigla mi je potvrda na kućnu adresu. Baš danas idem na tehnički pa se nadam da će im to biti dovoljno...

Srećna kupovina i neka te lepo služi! Prava "krstarica"... Jel si sam uvezao, ili....?

Zavisi koji Meda... Kod mene i kod Brude na "trojci" su 14" : http://www.malaguti.com/en-US/Models/125-300-cc-scooter/MADISON-3-250-cc.aspx

Drugari, vrv ste već primetili ali da podsetim da ako neko traži odličan Atlantic 500, moj drugar i član foruma, PitaNS prodaje svoj skuter u oglasima na 4rumu. Više puta sam ga uživo gledao, jednom prilikom i provozao pola sata po gradu - skuter je u više nego dobrom stanju! Pita je velika picazla u pozitivnom smislu, i svaki njegov skuter je "pod konac", tako da mislim da je prava prilika za nekog ko je napikirao na AA500 (Sprint): http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/108677-prodajem-aprilia-atlantic-500cc-sprint/

Svaka cast na putopisu - sinoc i jutros sam ga "progutao"! Proziveo sam celu turu kroz tvoje iskustvo, nemam reci...

Dobar primer (Punisa) da kod dijagnostikovanja uzroka kvarova uvek treba prvo krenuti od banalnih i najjednostavnijih uzroka, a ne odma' "operacija na otvorenom srcu".

Ja kod Vuleta servisiram skutere par godina - potpisujem sve sto si napisao. Da ne bude zabune: mi nismo "ortaci", ja sam njegova mušterija i plaćam usluge kao i svi ostali.

Ima na Net-u mnogo tutorijala na ovu temu, npr.: http://www.kakopedija.com/8262/kako-odrzavati-velur-prevrnutu-kozu/ Koriste se zastitni sprejevi, posebne cetke za velur, za skidanje fleka gumene cetke, sirce itd. Nisam se nesto udubljivao, ali sam video pre neki dan u Deichmann-u da nude razna sredstva za odrzavanje obuce, pa i za velur.

Uzeh na sajmu TCX X-SQUARE PLUS: http://www.revzilla.com/motorcycle/tcx-x-square-plus-boots Obratite paznju na djon, sada smo Meda (M. City Grip) i ja obuveni u isto: