Trebale bi biti bar malo cokoladnije..nije lose ali malo su bledunjave, bar po meni.

Isto se i meni desavalo, potrosnja i ler otisli u nebo..mislim da ti filter vuce previse vazduha..e sad ako si stavio original ne znam kako je to moguce osim da ti je rastelovan karb. Kod 2t nemam mogucnost stelovanje smese pa se regulise samo filterom i diznom, ne znam da li kod tebe postoji nacin da se usteluje smesa na samom karburatoru. Pogledaj svecicu obavezno i to sto pre. Otice ti karika od pregrevanja ili ce ti zaribati nesto, nemoj se zaebavati.

A da probas da vratis stari filter vazduha?

Pozdrav i dobrodosao u Suboticu i na forum

Ako krece da usporava dok dajes gas i jos daje cudan zvuk znaci da zaribava. Mozda se pregreva pa riba o cilindar ili imas premalo mesta izmedju glave cilindra i klipa pa se klip rasiri i lupa u glavu.

Pozdrav i dobrodosao

Juce posle posla sam otisao po oklop, nismo ga bili montirali u petak da bi mogli lako uociti i otkloniti eventualni kvar. Motor inace radi lepo, svecica savrseno cokoladne boje. dakle pogodili smesu iz prve Pranje oklopa i montiranje mi je oduzelo 5 sati, uz malu pomoc gde je bilo potrebno prilikom montiranja. Prvo sam spahlom skidao naslage ulja i blata sa unutrasnje strane plastika onda sam ih oprao benzinom pa vodom pa montirao na motor. I dalje su musave, ali finalno glancanje od spolja ce da saceka jos koji dan pa cu sve lepo da operem. Motor je sada kompletan. Vozao sam malo za vikend, juce i danas..od popravke prosao nekih 250 km i utisci su pozitivni. Moja Yamahica ponovo ide a upoznajemo se jer je drugacija, nije tako prgava i nervozna. Danas sam podesio ler gas jer kad se ugreje ode na 2100 a treba da bude od 1600-1900 a sada je hladan 1600 a vruc 1900 Do sada sam pravio mesavinu 1:50 kako proizvodjac ulja preporucuje ali mislim da cu da pravim nesto izmedju 1:40 i 1:50 da bude malo bogatija, da pazim klip i cilindar kad smo se vec toliko patili oko njih. I dalje ne znam kolika je potrosnja, moracu da ispraznim tank pa da vidim. Sipao sam dva puta po 4 litre sa po deci ulja to je 1:40 mesavina i zvuk motora se odmah promenio i postao lepsi u odnosu na onaj u petak sto je bio dok se jos nisu lepo namestili i podmazali delovi. Jos ima sigurno bar pola tanka. Evo i par slika, ovo sam slikao danas dok sam pravio pauzu u povratku, parking pored puta. Bilo malo oblacno pa su i slike malo tmurnije. Ovim postom se zavrsava ova tema, bila mi je cast podeliti ovo iskustvo sa Vama. Puno lepih i bezbednih kilometara!

Na svaka dva stepena celzijusa bi teoretski trebalo menjati diznu jer se promeni odnos smeše. Ukoliko u startu nije idealna, kad je hladno izadje iz optimuma skroz.

U pravu si, menjao sam filter vazduha i nakon par dana se desila havarija. Zanimljivo je sto se desavalo samo kada je zagrejan, jutarnje paljenje sve normalno.

Meni se isto desavalo dan dva pre nego mi explodirala karika i puko klip..ne kazem da je to ali isti simptomi. Kad stojis na semaforu, naglo dodaj saug (sauh) i odmah vrati. To je meni pomoglo da vrati obrtaje na normalu. Mozda ti je filter istrunuo pa vuce previse vazduha. Nije dobro jer se pregreva klip i cilindar. Takodje proveri prirubnicu. Ne mozes videti ovako, moras rastaviti. Pukotina moze biti toliko tanka da se skoro ni ne vidi a opet dosta da udje vazduh. Da li ti naglo menja obrtaje i zvuk motora kada ides preko neravnina? Ako da, onda je prirubnica sigurno jer kako se klati karb pukotina se siri i skuplja pa se kolicina fals vazduha naglo promeni.

Niko od nas nije hteo da padne a vecina nije pala vec je oborena od strane treceg lica (auto, ne daj Boze kamion itd).

Bas iz tog razloga vozac motorcikla treba da bude pazljiviji od vozaca automobila.

Generalno, 4t agregati lepse rade, pouzdaniji su, imaju lepsi zvuk, manje trose. Malo su komplikovaniji za servisiranje, sto u tvom slucaju nema nikakve veze jer ga neces sam servisirati. Jedino ti ne bih preporucio da uzimas moped od 49cc 4t jer ces na prvoj uzbrdici nogama da guras.

Broj cilindara nema veze sa taktovima. Moze biti jedan cilindar cetvorotaktni motor a isto tako jedan cilindar dvotaktni motor. Taktovi oznacavaju koliko faza je potrebno da motor prodje kroz ceo ciklus (usis, kompresija, paljenje, izduv) koji se tada ponavlja u beskonacnost tj dok ga ne ugasis. Konstrukcija motora se razlikuje, najbitnija razlika je ta sto 4t motori imaju usisne i izduvne ventile pa samim tim moraju imati i mehanizam za kontrolu istih, bregasta osovina, dok 2t nemaju pa se oslanjaju na sam klip da otvara i zatvara kanale i auspuh da vrati gorivo u cilindar putem rezonacije tj zvucnih talasa i sto gorivo na 2t agregatima ide i u radilicu da je podmaze tj ulje u gorivu i ima prelivne kanale. Pogledaj na google how it works 4 stroke vs 2 stroke ili nesto slicno pa ces ilustrovano videti razlike. Zanimljivo je na primer sto 2t i 4t motori imaju po jedan radni takt u ciklusu pa bi teoretski 2t motori za iste obrtaje trebali imati duplo vise snage, sto u praksi nije tako ali 2t motori jesu jaci za istu kubikazu pa se ugradjuju kod manjih agregata zbog jednostavnosti i vece snage kao sto su npr skuteri, mopedi, trimeri, kosilice itd.

Mozda gubi masu negde..inace svetla trepere na leru ako idu direktno sa namotaja. Proveri i akumulator, ako imas punjac napuni ga.

Dan cetvrti..."D" day je bio u petak. Poneo sam i opremu jer majstor rece ponesi, danas ga teras kuci. I bilo je tako. Zavrsili smo oko 22h a poceli smo raditi oko 15h. Dosao sam u radionicu, tog dana je Dule odneo zadnji tocak kod vulkanizera jer je zadnja guma pustala. Mislio sam da je probusena ali nije bila. Prosle godine sam naleteo na ogromnu rupu prilicnom brzinom i zadnja felna je primila veliki udarac i obod se iskrivio. Tada nije pustala ali sam je odneo da se ispravi. S obzirom da je plastificirana felna, prilikom zagrevanja i ispravljanja je plastifikacija popucala na par mesta. Sve je bilo ok do pred prolece kada je naprosto pocela da pusta i to za dva tri dana guma skoro prazna. Nisam hteo tako da vozim pa vec kad je motor u kvaru ajde da sredimo i ovo. Problem je bio taj sto je plastifikacija bas otpala na obodu i tu je izlazio vazduh s obzirom da je tubeless guma. Vulkanizer je ozuljao plastifikaciju sa unutrasnje strane, ofarbao felnu i stavio neku tecnu gumu na obod i vratio gumu nazad. Ne pusta vise. Docekao me motor na stenderu i tocak naslonjen na zid. Dule je imao motore da popravlja i ja se dadoh na posao. Ocistio odstojnike sto idu izmedju vaze i felne, osovinu, namazao i vratio tocak uz malu pomoc da namestimo osovinu na obe rupe kako treba. Stavio klesta kocnice. Dalje je vec poznata teritorija zatezanja lanca sto sam obavio rutinski. Imao sam problem sa sirenom, stari nosac je bio pukao a novi nosac je napravljen od debljeg lima i kada zasarafim sirenu, nece da svira jer ne moze da vibrira. Resenje da malo ostavim maticu otegnutu je trajalo jedan dan jer se od vibracija rasarafila i otpala pa je sirena visila na kablovima. Uzeo sam mali komad plastike i stavio izmedju sarafa i matice i tako zategao toliko da sirena moze slobodno da vibrira, dakle ne skroz, a da matica ne moze da otpadne. Sirena se drzi i svira lepo posle dva dana voznje Dule je zavrsio motor koji je radio, dolazi na red glavno jelo. Treceg dana je isekao 2 podloske koje idu ispod cilindra od tvrdog kartona ali klip je i dalje udarao u glavu kada smo pomerali motor. Problem je sto je neko brusio originalni cilindar u svrhu tuninga, da bi podigao kanale i povecao kompresiju. Klip je virio milimetar izvan cilindra u gmt. Ni dve podloske nisu pomogle. Stavili smo jos jednu ali je klip i dalje doticao glavu. Nismo smeli staviti vise podloski, i tri je previse. Jedino resenje je bilo ostrugati glavu cilindra. Rad na strugu mu nije jaca strana, to radi njegov sin koji trenutno nije bio tamo. Rekao sam mu da su delovi svakako moji i da ima moj pun blagoslov. Uz podesavanje struga i malo muke je uradio savrsen posao. Stavio je staru svecicu i nju uhvatio u strug da bi mogao da obradi glavu. Sve je proslo u najboljem redu. Izduvao kompresorom da odstrani sve delice metala koji su mozda ostali i montirao glavu. U medjuvremenu sam skinuo deklu kod magneta i anlansera a da bih nju odsarafio morao sam da skinem i prelivnu posudu za antifriz. Uhvatio je rukom magnet i okrenuo. Klip se vrti u cilindru i ne lupa Stavili smo cep sa starog cilindra na ovaj novi. Na to mesto verovatno ide senzor za merenje temperature rashladne tecnosti koji nije dosao uz delove. Mrak je polako poceo da pada, a majstora zove zene na veceru. Kaze mi premesti motor unutra u radionicu i montiraj auspuh. Vratio sam deklu i posudu, i poceo da montiram auspuh. Tezak je ko djavo, rezona mu je mnogo sira od auspuha koji je do sada bio na motoru a i zidovi auspuha su deblji. U medjuvremenu je dosla njegova zena i donela i meni malo da prezalogajim na brzinu sto sam prihvatio oberucke, nikada ne odbijam hranu sto se moze i videti na mojih 100 kg Uz malo ubedjivanja sa gumenim cekicem, malo po auspuhu, malo po prstu, auspuh je legao u cilindar, svi sarafi legli na svoje mesto, onaj ispod motora je bio jako nepristupacan ali sam uspeo da sastavim sve. Vratio se i Dule, montirao jednu oprugu (napred se auspuh drzi sa dve opruge na cilindar) a ja uzeo sa druge strane drugu, tvrde su jako, jedva uspeli da ih montiramo (ja nisam ni uspeo, uzeo mala klesta, on uzeo veca pa je uspeo da je nategne). Sipali smo antifriz i destilovanu vodu i hladnjak i prelivnu posudu, stavio je cep hladnjaka i napomenuo da stavim osigurac koji drzi cep da slucajno ne izleti. Zaboravio sam osigurac da stavim, to cu sutra kad odem po plastike. Montiran je karburator, sve cevcice spojene, neke su falile pa je Dule nasao druge, karburator ima i grejanje tecnoscu sa cilindra pa i je i to spojeno. Bilo je potrebno zacepiti dve cevcice, jedna je ulje (sipam ulje u tank rucno) a druga je za vakum. Tu je smisljeno genijalno resenje, cevcice koje su zagrejane upaljacem, stisnute u stegu. U trenutku se ohlade i stegnu. Svaka je testirana duvanjem u nju, savrseno zaptiva. Ne izgleda lepo ali radi savrseno. Stavljen je i filter vazduha. Trebalo ga je zagusiti jer u otiginalu motor ima airbox a ne cone filter. Primenjeno resenje je ispalo da se uzme sundjer i obmota oko filtera i ucvrsti zabicama (plasticne stegice). Spojili smo filter, tank, dali benzina u karburator. Okrenuli kljuc, dali kontakt. Prvo paljenje, malo je stucnuo i ugasio se. Zaverglao ponovo, motor je oziveo. Obasuo me je neobican miris, i nepoznat zvuk. Motor je radio sa svom fabrickom leru od 1200 obrtaja. Blago dodavanje gasa. Oblaci dima izlaze iz auspuha. Pustamo ga da radi malo. Miris koji izlazi mi je stran. Ocigledno da je motor trosio drugacije ulje jer to nije miris moje Yamahice. Zvuk je bio dublji i drugaciji. Pogledali smo se, ja sam mu rekao da je miris i zvuk drugaciji, rekao mi je da motor koji sam do sada imao da zaboravim, ovo je nesto sasvim drugo. Kako i nije, presadili smo mu i srce i pluca i creva. Ugasili smo ga. Zasrafio sam tank i plastike repa i vratio sediste. Proverio signalizaciju, sve radi. Dule kaze, on ce prvi da ga proba, tako inace radi uvek, to vec znam. Uzeo kacigu, izlasli smo na ulicu. Prvo levo pa desno niz ulicu. Dao je zmigavac i izgubio mi se iz vidokruga. Cuo sam ga u daljini kako dodaje obrtaje. Nakon par minuta se vratio sa osmehom na licu. Kaze vuce i u sestoj. Reko koliko si ga razvukao kaze nisam ga mucio ali ima dosta snage. Dogovorili smo se da ga vozim za vikend, da osetim masinu, ako krene da zaribava ili nesto odmah da stanem i laganim gasom do garaze, ukoliko nesto lupa curi ili slicno..U ponedeljak cemo proveriti boju svecice, proveriti sve jos jednom, ocisticu plastike i vratiti nazad. Motor ce biti zavrsen. Seo sam na motor, dao kontakt, zaverglao, upalio je poslusno. Manje vibracije nego sto sam navikao. Drugaciji zvuk. Saltam u prvu i lagano pustam kvacilo. Poslusno krece. Svirnem i mahnem Duletu, i lagano krecem kuci. Vec je proslo 22h ali nisam gledao na sat ni ja ni Dule. Isao sam duzim putem kuci, oko Palica, kroz mrkli mrak, lagano 50, 60, vratio se u grad. Parkirao ga u garazu, potapsao po mestu suvozaca i dosao u stan. Bilo je pola 11. U subotu sam se vozio sa zenom nekih 30tak km a danas isto nesto malo po gradu i onda sam jednom lagano oko grada a drugi put kad je bio dobro zagrejan onda gurao do kraja. Sporije ubrzava, problem je kad nas je dvoje na motoru, tromiji smo. Preticanje je isto mali problem jer moram da planiram, ne mogu samo da dam gas i preteknem. Kada jednom ubrza, vrlo lako dostigne 80 km/h i onda saltanje u sestu brzinu i tu na ravnom distize 90+ km/h. Ne mogu vise ni da trazim od 49 kubika. Sipao sam malo benzina i napravio malo bogatiju mesavinu sa kvalitetnim bardahl uljem koje sipam da se dobro omasti masina. Interesuje me potrosnja, bila je oko 4.5 L sa starim vecim karbom sa vecom diznom i otvorenim filterom i 86 kubika. Fabricki je malo preko 2 litra. Ciljam na neka 3 litra potrosnje, vreme ce pokazati. Slike od jutros pre voznjice: Sklopljen motor (fale plastike, sutra ih stavljam) Filter vazduha oblozen sundjerom da bi se zagusio malo Sirena ucvrscena sa rucno napravljenom self locking nut (plastiku stavio izmedju sarafa i matice, matica nije dotegnuta do kraja da dam sireni mesta da vibrira) Cilindar i glava, cevcice za grejanje karburatora, cep na glavi cilindra, podloske ispod cilindra, opruge sto drze auspuh na cilindru Hvala na paznji! Okacicu jos jednu sliku sutra kada montiram sve plastike. Nadam se lepim kilometrima sa mojom dragom Yamahicom dok se ne rastanemo Ovo mi je bilo nezaboravno iskustvo. Naucio sam jako puno stvari i promenio sam gledanje na motor kao masinu. Za mene to nije vise apstraktni sklop delova vec fino koordinirani balet. Ne znam sve, znam nesto. To nesto je ono sto mi je bilo potrebno da krenem da razmisljam o tome, da mi se probudi zar i zelja, da se posadi seme. Svaki put kada dam gas, znam sta se desi, znam gde pocinje i gde se zavrsava. Znam kako dise, znam kako radi. Popravka i ne mora da bude tako losa stvar!

Koliko se razumem, ne bas puno ali nesto malo, ne moze da preliva ako plovak radi kako treba.

Uvek koci sa obe i kreni da stiskas obe, i nogom i rukom, s tim sto je hod nozne poluge uglavnom kraci i ona ce poceti malo ranije da hvata od prednje ali tako i treba. Uvek obe, samo malo ranije zadnja pa obe.

Primetio sam, ili mi se samo cini, da ne masu ona deca sto su mangupi, nego stidljiviji klinci. Naravno, da bi video da ti neko mase i stigao da mahnes nazad, ne mozes ici 100 na zadnjem tocku kroz grad. Dakle, normalnim bajkerima i masu i oni odgovaraju nazad

Izvinjavam se svima koji su pratili ovu temu, sinoc sam dosao jako kasno kuci a danas sam imao neku radnu akciju, mrtav sam umoran. Sutra cu da uslikam neke fotke i da napisem sta je bilo u petak, dan kada je motor ponovo oziveo

Brza voznja u gradu (oko 100)..probao par puta, nista se nije desilo mada bilo je trzavica, prerastao i ostavio za magistralne puteve van grada gde nema pesackih prelaza, semafora, skola, raskrsnica itd. Ko vozi motor samo po gradu ni nema gde da ga odvrne pa to radi po gradu a ko vozi svaki dan i tu i tamo nema potrebe to da radi u gradu.

Uh, moje saucesce

Dan treci..nisam imao snage a ni vremena sinoc da pisem. Uglavnom, ne bas puno srece, ali sam bar malo pametniji. Prelivna posuda za tecnost, crevo, dekla sto ide preko magneta i anlansera, sve ocisceno, provereno, namontirano. U medjuvremenu majstor stavio klip i cilindar kad ne lezi vraze, klip viri jedan milimetar u gmt. Isekao jos dva dihtunga za ispod cilindra, vratio, stavio glavu cilindra, dzabe, cuje se da lupa klip o glavu kad ubacim u brzinu i pomerim motor. Neko je skratio cilindar da bi podigao kanale i povecao kompresiju..znaci ni originalni delovi bas nisu originalni! Takodje, prilikom provere karburatora je otkriveno da fali iglica..glava cilindra ce biti obradjena da se skine jedna stota sa oboda jer bas i nisu nesto obradjeni kako treba a za karburator ce se pronaci nova iglica..za filter vazduha smo smislili da je najbolje staviti sloj debelog sundjera oko njega i dobro ucvrstiti vezicama. Druga opcija je stavljanje sire dizne ali dobitak na performansama i nece biti neki a potrosnja ce drasticno porasti..auspuh isto sredjen, povratna cev ce biti zacepljena jer je svakako otvaran i izvadjen je katalizator, vidi se da je secen i varen. Danas, petak, rekao majstor, radimo dok ne zavrsimo, mozes da teras kuci. Necemo staviti plastike da mozemo proveriti da li je sve u redu, da li negde pusta, boju svecice itd. Za dan dva, ako je sve u redu, skidanje ulja i masti sa unutrasnje strane plastika i stavljanje nazad da se kompletira yamahica. Digresija: Ovo mi je prvi motor, moped. Bio sam jako nalozen kad sam ga kupovao prosle godine, nisam imao nikakvo iskustvo i kupio sam ga na prvu loptu, zaleteo sam se. Jeste on mene lepo nosio celu sezonu, prosli smo Vojvodinu uzduz i popreko. Gledajuci koliko para je ulozeno u njega, ne isplati se. S obzirom sta sam sve naucio, od tehnika voznje do mehanike i elektrike i generalnog iskustva, vredi svaki dinar. Sledeci motor cu kupiti pazljivije, mozda od nekoga ovde sa foruma, primerak koji je pazen i servisiran, koji bih nastavio da pazim i mazim.

Hvala na idejama i lepim zeljama, za nekih pola sata krecem, nadam se da ce biti sastavljena masina danas a onda sutra zavrsni koraci. Za danas mislim da cu da krenem sa ciscenjem prelivne posude i cevkom za rashladnu tecnost jer ima smeca i jedna muva u njoj..sirotica ne znam kako je tamo dospela. Zatim ide provera karburatora, stavljanje klipa i cilindra i modifikovanje filtera za vazduh da bude malo zatvoreniji jer ce inace biti previse slaba smesa pa moze lako zaribati klip.

To je i meni palo na pamet ali reko ajde necu da se indijanisem