I tako negde oko 11h krećemo. Nisam hteo da žurim jer idemo autoputem. Na granicama klasika sranje, 500 vozila, obiđeš ih staneš pred kućiću policije i milina. Inače, ovo mi je prva duža vožnja ovog motora. Još ga nisam procenio bio kako mi je legao. Do prvog odmorišta u HR (Rastovice) smo stajali 2 puta. Dragana ima problem sa (zadnjom ) levom nogom koji se do sada nije reflektovao u vožnjama. Na ovom motoru je počelo da bude problem. Kada se nameste koferi, nikako ne može da namesti levu nogu. Bez kofera i prtljaga se povuče skroz nazad (jer FJR ima sedište kao autobus) i ispruži je malo, ali sada ne može pa pravimo jako česte pauze. Vreme brzo prođe inače kada pratite table pored puta u HR. Od Batrovaca ka Obrežju 0-304km. To mu nekako dođe kao brojanje ovčica pred spavanje. Negde pred Zagrebom, u zaustavnoj traci vidim Piagio X10. Stanem i pitam šta se desilo i čovek priča da mu je pri 130 km/h ispustila guma i da je jedva ostao na motoru. A tek što ga je kupio u Našicama i krenuo kući. Ja izvadim kompresor i probamo da naduvamo i vidimo gde je rupa. Kad smo je našli, videli smo da ništa napraviti ne možemo jer je prevelika. Sva sreća što živi u Zagrebu pa je odmah pozvao priajtelje da dođu sa prikolicom. Imao sam dobru volju da pomognem, jbg. Mi nastavljamo dalje ka Sloveniji. Na Obrežju spojilo među zonu kolika je gužva. Nekako se kroz krajnju levu traku probijem skoro do policije. U tom momentu u smeru ka HR prolazi lik sa GS-om i javlja se. Sa nevericom se javim, pogledam Draganu, pogledam lampice na motoru, sve ok. GS se javio - nije dobar znak. Pogledam nebo, ono se crni. Stanemo na prvi Petrol da kupim vinjetu i da natočim gorivo i kreće zabava. Više od sat vremena konstantne kiše...

Into the unknown... Dan kad treba da se krene (beše subota 21.07. godine tekuće). Ustajanje nešto oko 8h. Kafa, lagano pakovanje... Inače, pošto ja mnogo volim da kampujem, Dragana (moja devojka na probi već skoro 5 godina), je izrazila želju još mnogo pre svega ovoga da kampujemo negde gde budemo išli ove godine. Shodno tome, pakujemo i opremu za kampovanje. Inače, FJR samo na izgled ima velike kofere, zapravo su mali. Tako da smo nekako uspeli da se spakujemo. Nerado priznajem, ali Dragana je u svoj kofer stavljala i moje stvari. Što bi se reklo: uspeh je kad ubediš ženu da je sreća u malim stvarima. Uz kafu i pakovanje, kažem ja njoj da večeras spavamo u Kopru u nekom kampu ako bude lepo vreme. Ona onako začuđeno gleda i kaže da sam pre nego što ću zaspati rekao da idemo u Grčku i spavamo u Vranju. Kako je krenulo sve prethodnih par dana, ništa me nije iznenadilo i pokolebalo. Razmislih 14 sekundi i odlučih da krenemo negde na Zapad pa dokle stignemo i kako se budemo uklopili sa vremenom i budžetom.

Paa, malo je falilo da prodam motor i kupim amfibiju. Neka baba, pusti ljude da gledaju "Malu nevestu" a sad će i nastavak. Dao Bog. Možda uspemo i u septembru jedan vikend da se ukombinujemo, nikad se ne zna...

Dan pred godišnji odmor. Posle sna od čak 2h, krećem na službeni put u Ljubljanu. Pored onako zanimljive vožnje (ironija naravno) kroz HR, uspevam čak čitav put do tamo da razmišljam kuda krenuti. Da krenemo prema Grčkoj - vreme većinom sranje. A i nešto me Grčka "ne radi". Da krenemo prema Siciliji, brod 330+ EUR u oba smera za nas dvoje. Da krenem na Siciliju kopnom kroz celu Italiju - bolje od broda, cenovno isto ali nemam toliko dana odmora jer sam uzeo samo 1 sedmicu. Da vozim Jadransku magistralu kroz HR i da se spustim do CG i AL, može ali kiša u najavi i dole. Da krenem u Tursku - 3 sedmice pre toga sam išao u Gruziju autom preko Turske, i još mi je sveže sve tako da otpada i to. Uveče se vraćam sa puta u Šabac, mrtav umoran ali i dalje u meni ima entuzijazma da će neka vremenska prognoza pokazati nešto drugačije što mi ide na ruku. "U početku vi oblikujete navike. Kasnije navike oblikuju vas." ...Izreka koja me prati kroz život. Još kada u obzir uzmemo da se bavim logistikom i da sam navikao da mi je bukvalno svaki minut života, i privatnog i poslovnog isplaniran u detalj, sama pomisao da za par sati treba krenem na put a da pritom ne znam gde i da nisam stigao da spakujem motor me jako, jako "raduje"... 8h pred polazak. Ležim u krevetu i gledam prognozu. Uzalud. Većinom je svugde samo kiša. Odustajem. Pričam sa devojkom i kažem joj da ćemo ujutru u 8h krenuti negde. Gde sam rekao da ćemo krenuti, pojma nemam jer sam za 42h spavao 2h i nisam znao šta pričam od umora. Ona kaže da sam rekao ka Grčkoj.... na šta sam se iznenadio ujutru kad sam trebao da krenem. Da krenem tamo gde ne idem...

Posle godinu dana pauze od vožnje 2 točka i konstantnog razmišljanja o istoj i putovanjima, konačno je došlo vreme da se nastavi tamo gde se stalo. Plan za 2017.godinu je vaskrsao i jedva čeka da se realizuje. Dakle, Mangart-Grossglockner-Stelvio. Logistika čitavog putavanja je odrađena već 37,5 puta kao i neko iznenađenje za devojku, da bismo na kraju puta oboje bili srećni i zadovoljni. I tako, sedmicama pre svega toga, sve je ok...osim vremena... koje nam nije naklonjeno. Ni moje radno vreme i službena putovanja ni nebesko vreme... 2 sedmice pre putovanja, gledam vremensku prognozu na svim "check pointima" rute i datume pomeram shodno tome. U 8h za dan gore, u 14h za 2 dana dole. 3 dana pred polazak - kiša na čitavoj ruti skoro. Hmmm, dooobro. Idemo onda još detaljnije planiranje, po satima. Prosečnu brzinu računam 40-50 km/h i kalkulišem sa padavinama i mestima kuda idemo i uspevam nekako da "vozim između kapi" ali još ne odustajem od te rute jer mi je želja već odavno. 2 dana pred polazak - prognoza je bila loša, fucking jebena kiša u najavi stalno na Alpima i 15 stepeni dnevna temperatura. Nešto baš nisam oduševljen idejom da motor koji sam do tog momenta vozio 300km i koji je sa nas dvoje i prtljagom preko 500kg težak, vozim po krivinama i kiši. Teška srca, odustajem. Nažalost, Mangart-Grossglockner-Stelvio moraju još malo da žive u meni, da porastu, da postanu jači od realnosti života na našem podneblju... Možda je tako i bolje... A ja...? Ja i neka moja ćemo ih sačekati...

Evo i snimaka pre i posle: PRE: POSLE:

Evo snimaka i slika sa današnje zamene španera lanca bregaste. Nema više onog zvuka da grgolji kao krmača. Jako malo se čuju ventili što je i za očekivati na ovoj kilometraži jer joj tada to i sleduje ali ništa alarmantno i hitno. Nekome ko nije picajzla kao ja, to niti bi smetalo niti bi taj isti to čuo ali jbg. Preko zime ću uraditi, sada malo mora da se vozi jer sam prešao čak 350km za mesec i po dana. Mada je i zvuk oba snimka intenzivniji zbog zatvorene prostorije. Napolju je skoro nečujno sada. Sama zamena nije komplikovana ali je pipljiva. Raspremanje motora i jako nepristupačni šrafovi od 8mm gde jedino okasti ključ može da priđe i to presečen na pola. Šraf za "blokiranje" španera sam ostavio sa starog jer ima bolju platnu, neku plastičnu i metalnu spojenu a sa novog iako je OEM deo, samo metalnu. Upoređivao sam novi i stari deo. Opruga na novom im sigurno 50% veću potisnu snagu a samim tim i teže se zateže kada je namotavaš nazad. Što i jeste generalno problem sa tim špranerom, faktički samo opruga oslabi i nema snagu da stisne klizač i lanac. Mali savet ako neko nekada bude to radio, da ne bi razbijao glavu kuda da ga izvuče i da ne bi skidao TPS senzor (ja nisam mogao moj da odvrnem a nisam hteo ni da ga "zamolim" nekom drugom metodom), skine onaj šraf gde se šteluje ler gas i provuče ga tuda i prethodno zablokira španer. I da...nemojte puniti rezervoar skoro do kraja kao ja jer mora da se vrati unazad a sa 20lit nije baš najlakše. I da, ja sve pišem "Ja" a zapravo je 10% moj rad, 90% od komše koji je samo nekih 40tak godina popravlja motore i sa kojim već godinama učim da popravljam i radim oko motora.

Ja sam nažalost za ovo saznao tek posle kupovine FJR-a, pre mesec dana. Ja sam se vodio sledećim: motori se dele na Japanske i ostale, a Japanski se dele na Yamahu i ostale.

Garantovano se skupila od silnog pranja u toploj vodi. Nema drugog objašnjenja.

U svakom žitu ima kukolja, de facto. Ja sam samo izneo moja iskustva.

Slažem se. Osim ako nije reč o Africi, Varaderu, BMW 1100, FJR i sličnim motorima koji su poznati da prelaze X00 000km bez otvaranja agregata. Kontam da taj koji dođe da kupi te motore gleda samo stanje. Mislim da nema Afrike kod nas a da nije okrenula bar 2-3 puta sat. I opet vredi više nego sličan motor mlađi 10-15 godina. Varadero je priča za sebe. Evo na primer test jednog posle 100 000km: https://www.motorradonline.de/motorrad-dauertest/dauertest-yamaha-fjr-1300-100000-kilometer.104001.html

Zato se u NL kupuju vozila sa "NAP gecontroleed" oznakom na oglasu i papirom o tome i naravno sa APK. Lično vozim BMW sa 338 000km nabavljen na taj način i proveren na originalnoj dijagnostici kod nas i sve se poklapa. Moj najbolji prijatelj vozi Super B sa 800 000km. Ni jedan ni drugi ne odaju više od 200 000km. To je dobra strana iz NL, očuvanost vozila. Svako ko je bio u NL, videće da je to najbolja zemlja za uvoz i zašto. Iz IT na pravih 200 000km, ne znaš odakle da kreneš sa sređivanjem, da li limarija ili enterijer (a motor video ulje na polici pumpe). Pre par godina sam uvezao 147 iz IT, bila u minusu sa servisom 18 000km (dakle 38 000km nije menjano ulje a imala 209 000km i veliki servis na 198 000km). Kod nemaca na 150 000km, enterijer kao deponija, prepun dlaka od pasa i pocepan. Iz iskustva sa NL, znam da JET cars B.V. (kao jedan od većih) vraća sve kilometraže. I još par placeva koji drže Turci. Sa pravim Holanđanima imam samo najbolja iskustva.

Crveno-plavi? Leo Vince izduv 2u1 (ako se ne varam Leo)? Ako je taj, brutalan je motor. Uživo se bolesno dobro čuje a na oko kao nov. I da, na njemu je prva km (nešto između 25 i 35k mislim), pratio sam ga u CH zbog drugara koji je na kraju kupio sličan od Denisa ali sa oko 50k jer je bio jeftiniji i treba da se radi španer i lanac a mi to popravimo relativno jeftino.

S obzirom koliko ti prelaziš, tebi je odavno istekao garantni period. A TDM-če je pravo, vidiš i videćeš sam. Kad budeš uzimao novu STeneru, tebi neće hteti da daju garanciju.

Bio je zimus i jedan motor sa 82000km na 28000km. Samo permutovane brojke. Svašta se vidi kad stalno pratiš oglase i ovde i tamo. Tome nažalost nisu stali ni Nemci niti bilo ko drugi na "rep", tako da tek mi nećemo. Mislim da će se to iskoreniti tek sa usponom električnih vozila kada će kilometraža biti manje bitna i kada će to biti teže raditi.

Sve to stoji, ali mi u Srbiji imamo dve opcije: dati više para za skuplji motor van ili jeftiniji na našem tržištu i prihvatiti taj rizik za km. 99% nas će izabrati drugu opciju. A onda se bira da li je bolje uzeti od prodavca sa renomeom ili bez. A svi biramo sa dobro reputacijom i prihvatimo sve to propratno jer nemamo drugi izbor. Lično sam imao pre par godina Virago 535 kupljenog od Dejana iz Subotice. Virago 1993. a prešao 19 000km. Naravno da nisam verovao u km ali ja sam se 3 godine navozao sa tim motorom bez problema. Ali bukvalno je motor bio kad ga pogledaš vidiš da je dobar. Kad ga voziš osetiš i snagu i zdrav agregat. Jednostavno tada ne gledaš km sat. Posle evo već 10 godina kako sam konstantno na motoru (ono ispod 500ccm ne računam), popravljao ih, kupovao i prodavao i sebi i prijateljima, ipak sam izgradio stav da mi je opšte stanje motora iznad kilometara (a bilo je teško da se to uradi ).

Da, kod Denisa. Motor pokazuje 20k a na oglasu 40-45k bilo. Ali bez obzira na to, Denis ima vrhunske motore. Malo će mi biti 3 života za kajanje što sam prodao mog TDM 900. I retko ko će se požaliti na motor kupljen kod njega, bez obzira na kilometre. I sad kad sam tražio motor, 2 puta sam bio kod Denisa, oba puta žuti TDM-ovi (jedan 36k drugi 21k). Perfektni...Dogovorimo se mi i oko cene vrlo lako.... ali žuti, to nisam mogao da progutam. I onda mi iskoči FJR i uzmem njega. I da se nadovežem na Alekreov post: kad se održava kako treba, do 100 000km mahom svaki može da dobaci. U Holandiji retko koji ima ispod 80-90000-100 000km a da je pristupačan. A lično sam te par puta prošle godine gledao gore, verujte mi da su perfektni.

Nije vam reper ni cena na našim oglasima. Svi mi kad prodajemo uračunamo sve što smo radili na cenu motora i to je kao cena. Na osnovu naše cene, neko drugi će da da "realnu" cenu svog motora i tako u krug. Veštački naduvano tržište. Naši motori gube na tehničkoj amortizaciji 100-200 EUR godišnje, u EU 1000 EUR godišnje. Takođe, nisu reper ni cene tamo, 800-1000e treba da motor iz CH dođe ovde na ime kupca. Sa druge strane, treba i naći taj motor tamo, otići po njega, srediti papire, dovesti, iscimati se oko svega. I to košta. Niko ti neće dati motor ili auto po ceni od preko, to smo svi valjda svesni. Opet smatram da je ISPLATIVIJE (ne pametnije) kupiti od poznatog prodavca kod nas nego ići sam gore na slepo. Ići sam gore je isplativo kad kupuješ motor za bar 3 godine pa platiš više 500-600e koje uštediš kasnije kroz eksploataciju. Jer ako to radiš za motor koji voziš jednu sezonu, opet će svi kupci baš kao i mi sada što pričamo: a jeste malo sutra ta km, ko zna koliko je on prešao, to je gore spušteno još davno i slične priče. Mi Srbi smo takvi i to treba da prihvatimo. Evo vam primer: https://www.tutti.ch/de/vi/aargau/fahrzeuge/motorraeder/yamaha-fjr-1300-frisch-ab-mfk-04-2018/22146812 2600 CHF je 2253 EUR (aproksimativno). Na licu mesta taj motor se uzima za 2000 EUR (možda i manje) - zbog kilometraže i zbog toga što je već 4 meseca na oglasima (lično pratim sve motore tu jer sam sebi tražio). 1000 EUR je dovoz, carina, pregled, fakture, poliranje i slično. Za 3500 EUR (cena koju bi verovatno neko traži pa da zaradi bar 300-400 EUR), nema ni jedan na oglasima kod nas i otišao bi za 10 dana. Btw, pogledajte ko oglašava i km. Ne vraćaju svi gore km bez obzira da li se zoveš Hans, Omer ili Milorad, to se radi pre ulaska u Srbiju od strane uvoznika naših. Da nije km ključna stvar, bilo bi nešto drugo. Opet dajem primer mog FJR, plaćen ovde nešto ispod 4000 EUR. Plastike bez ogrebotina, svi sunđeri tu, šrafovi svi isti, prav kao strela, nove gume, diskovi kao novi, sve ok. Ali se čuje lanac i španer. Samo raspremanje i sklapanje FJR-a traje bar 2-3h (možda i više) puta radni sat koji je tamo bar 60-70 CHF. Na to dodajte delove za zamenu: španer kod nas 110e, lanac 80e, klizači, dihtunzi, štelovanje ventila, odmah i menjanje ulja, 600-700 EUR. Lakše ga je prodati i kupiti nešto drugo što ti nije dosadilo a ispravno je. Mi to ovde sredimo za 1/3 cene i opet svi srećni na kraju, svi vozimo motore i ovde lažemo jedni druge da je baš naš model motora, najbolji (dok ga ne prodamo). Šalu na stranu, YAMAHA je stvarno najbolja!

Ufff... Generalno nisam neko ko se preterano uključuje u teme koje recimo možemo svrstati pod "razno" ali ova je nešto u šta baš moram jer sam jedan od teških kupaca i neko ko je detaljno uključen u sve to oko uvoza i kilometraže ali za četvorotočkaše (što je donekle i logično s obzirom da sam iz Šapca ). Uvek iskopam motor sa pravom km, na ovaj ili onaj način ali to traje. Pratim oglase u IT/DE/NL/SLO/CH. Osim iz CH, sam mogu da organizujem kupovinu i uvoz bez problema iz pomenutih zemlja ali uvek je ta CH najjeftinija. Ono što sam primetio je da motor koji se ovde prodaje po nama pristupačnoj ceni se tamo zadrži na oglasu ne duže od 24h. Izuzetak je jedan žuti TDM koji je uvezen pre 2 meseca u Niš, koštao je u CH 1700 CHF i stajao 4 meseca. Kod nas je prodat za 2 sedmice, sveže ofarbane desne strane i novih nalepnica (a prvo su okačene bile slike iz CH pa sam skontao da je to taj). Razlog niske cene su kao što je već navedeno hitnoća prodaje, velika km ili dodatno ulaganje. Sam vozim pristupačnog FJR-a iz CH koji sam uzeo od drugara za koji znam da je prava km (oko 60 000km a ne nestvarnih 20 000km) ali i to ima cenu a to je veliki servis koji je i kod nas skup i već 20 dana čekam delove a mogu tek da zamislim tamo koliko košta. Takođe, svi prodavci već imaju uigrane šeme: konstantno okretanje oglasa (po ko zna koliko puta dnevno), ljudi na terenu koji u roku od par sati već budu sa novcem kod prodavca, ljudi koji na placu gde kupuju vozilo gledaju vozila koja još nisu sređena za oglase i koji imaju još nižu cenu. Tako da većinu vozila u inostranstvu onaj ko malo ređe gleda ne može ni da vidi i na osnovu toga formira mišljenje da je to nemoguće. I da ne zalazim još u neke stvari koje još dodatno spuštaju cenu vozila na kraju. Takođe, kad je oglas u CH napisan na italijanskom...hm onda vam je tek jasno zašto je taj motor jeftin. Isto tako, motor ako je u CH to ne znači da je tu kupljen i vožen. Zbog toga treba gledati uputstvo za upotrebu ako ima na kom je jeziku jer servisnu tek retko koji ima. Malo zgužvano i ispreskakano (u gužvi sam a nisam hteo da iskuliram post), ali shvatiće se poenta.

Elem, da li je neko pravio ili kupovao neki univerzalan držač za navigaciju za ovo sokoćalo?? Mozgam i nikako mi se nešto lepo ne uklapa na heble. Na guvernalu mi je sve pasovalo a ovo mi nešto okruglo pa na ćoše...

Možemo. Samo predlažem neki malo raniji termin (tipa oko podne i slično) jer popodne imam obaveze i vraćam se u BG.

Ako bude OK vreme u nedelju, računajte i na mene za vožnju...

Gde se još jede s'uši....? Da si jeo s'usta bilo bi drugačije...

Iako sam imao "live prenos" ovog putovanja, opet mi je zanimljivo da čitam. Batali bre utovare, kolege su ti rešile sve, vraćaj se na pisanje.

Yamalube je 2000 RSD litra, 2000 RSD je original filter (880 RSD je zamenski HIFLO pa za 1200 RSD nisam hteo da cicijašim a kao vozim motor od 4000 EUR i "cream de la cream" YAMAHE) i podloška šrafa za ispuštanje ulja je 400 RSD. Dakle servis sa mojom zamenom je 10400 RSD. Takođe sam naručio i španer lanca iz Plattner-a jer mi se malo čuje ponekad a mene to izuzetno, izuzetno nervira. On je 13000 RSD i stiže za 20-tak dana.