samo cu ostaviti ovo ovde..

ima jedan fiat 500 ... #samokazem #unosimrovca

ciji je ovo moped , nisam ispratio ?

ja sam imao saradnju prosle godine sa Culetom. covek je doktor , bar za svoju konkurenciju , trio motors i motoring. ne znam da li si ikada zvao i trazio nesto u motoringu , i kakva im je politika za narucivanje delova , ja evo , ne znam kako ti ljudi posluju uopste s onakvim stavom. ali , nisu tema. kao sto rekoh , imao sam neko "ceskanje" u saobracaju , naravno , nisam bio kriv pa se iskurcio i oterao motor kod Culeta u ovlasceni , jer je tamo i kupljen. motor je dobio sve novo , iz kawe oridjidji , i sve je bilo gotovo za mesec dana. kako su iz osiguranja isplatili Culetu iznos ,tog dana me je zvao da dodjem i preuzmem motor. veoma pozitivno iskustvo. druga stvar , aku za GTR je jako tesko naci...zapravo , da nazovemo stvari pravim imenom , ne moze se naci u Srbiji. da da , dobro si procitao - ne postoji ! ta jacina u toj dimenziji - nema. jedini ko moze da ga nabavi - Cule. jes dranje , ali posle okrenutih milion telefona za aku - jedini koji ga ima - Cule. tako da , od mene za ovog dobrog coveka - sve preporuke. po preuzimanju motora , isli na pice , upoznao me s majstorom koji je radio motor... dakle , tata

sad se kupuju letnje gume , sunce li mu sunasko

sve to jedan narod bre ! ajde ajde s tim klipovima , ide zima , treba se gleda nesto... izmedju ostalog nordkap je nesto sto mi je zelja , i sto ce se desiti u nekoj buducnosti, pa ovakvih klipova i tema nikad dosta PS- mala sugestija. pisi prenocista , troskove i to...

Jel iz Leskovca ?

za koliko su ga na kraju dali ? veoma se mislim vec duze vreme

@Tumbe je burazer , nece se naljuti

Lepo su ispravili ram , s obzirom na onaj udes sto je bio ... Alal im vera...

Posedovao, vozio ! Taj motor nema konkurenciju kako ide i kako koci ! Veliki hendikep sto nema fabricke kofere...skupi su kao jaja od prepelice , a sa bilo kojim drugim je ono , bzv... Fabricki top case ima plivajucu plocu radi sprecavanja voblinga itd

To je vec level up... Drugi razred Ili bolje da roknem 0w-60 u agregat i ne gledam u termometar nikad ?

Slika kod koje se najčešće greši ili ogrešno tumači... Kada dijagram u uputstvu pokaže da je 10W-30 „do 30°C“, to ne znači da je na 35 ili 40 stepeni to ulje odjednom nebezbedno ili „pretanko“. To „30°C“ nije granica rada motora, već konzervativna granica spoljne temperature koju je proizvođač nacrtao na grafikonu. Motor i ulje ne rade na spoljašnjoj temperaturi, već na radnoj temperaturi motora (ulje je tada oko 90–110°C). Drugi broj u oznaci (30) odnosi se upravo na tu radnu temperaturu, ne na vazduh napolju. Ako bi 10W-30 zaista bilo neupotrebljivo na +40°C spolja, ogromna količina Hondinih motora bi stradala čim izađu iz garaže leti – što se očigledno ne dešava.

Ima tu delimično tačnih stvari, ali je zaključak pogrešno izveden. Naravno da temperatura okoline ima uticaj na izbor ulja i da proizvođači razmišljaju o klimatskim zonama, ali nije tačno da „naravno ne treba sipati ono što je Honda preporučila“. Honda ne piše viskozitet napamet niti za jednu konkretnu državu, već testira motor u širokom rasponu uslova, uključujući visoke temperature i velika opterećenja. Ako u uputstvu stoji 10W-30, to znači da je to ulje predviđeno da pravilno radi u definisanom temperaturnom opsegu, a ne da je rezervisano samo za hladnu klimu. Česta je zabluda da čim je preko 30 stepeni mora gušće ulje. Kod modernih motora to često pravi više štete nego koristi, jer su tolerancije male, uljni kanali uski, a protok ulja jednako bitan kao i njegova debljina. Gušće ulje sporije stiže gde treba, može smanjiti protok i podići radnu temperaturu motora. Zato više ne važi pravilo „gušće je sigurnije“, to je ostalo iz vremena starijih konstrukcija. Postoje situacije kada odstupanje od fabričke preporuke ima smisla – ekstremna vožnja, stalno visoki obrtaji, ozbiljna potrošnja ulja, istrošen ili modifikovan motor – ali to su posebni slučajevi, ne normalna vožnja po Srbiji. U regularnim uslovima, sa ispravnim motorom i kvalitetnim uljem, fabrička preporuka je ubedljivo najsigurniji izbor. Proizvođač je te stvari već uzeo u obzir, a menjanje viskoznosti „na osećaj“ često napravi veći problem nego što ga reši.

Eto nas ocas posla kod GS-ovaca