Хвала видим да сам направио грешку у писању. Деси ми се често, још увек учим . Потпритисак у цилиндру код овог модела се може очитати путем дијагностике. Нешто што је овај модел имао пре 19-20 година то је сада сасвим уобичајено код многих мотора. Путем сензора који очитава потпритисак у свакој усисној грани (MAP) може да се види колико хектопаскала "вуче" сваки цилиндар. Усисна грана на овом моделу нема могућност подешавања или синхронизације оба цилиндра, јер је направљена тј. изливена из једног конада. Да би се на леру подесили усиси да агрегат ради мирно. Од већег очитаног броја, мањи се доведе на неких 50 хПа мање. Тако што се оба проточна шрафа заврну у усисну грану до краја, а шраф на цилиндру са мањом вредношћу полако одврће док се не добије тих 50 хПа мање од очитане вредности другог цилиндра. На овом видеу може се видети како то изгледа док се агрегат загрејава. Некада се деси да тих 50 хПа не може да се погоди јер горива смеша неће да буде како треба. Па зато је веома тешко да се користи само један инструмент да би се овај модел подесио да ради како треба. Још мора да се обрати пажња на очитавање вредности потенциометра гаса у миливолтима и степенима. Јер то је можда и најчешћи узрок многих проблема... (воле кокеге да одврћу и померају сам потенциометар). Овако изглрда кад се мотор загреје. Можете приметии да је сонда за издув иакључена и не очитава никакву вредност. Ово се постигне кад се пребаци рачунар на мапу 2 (Variant 2) путем дијагностије. Ако то није урађено само можете да подесите синхронизацију усисне гране и да се уздате у сонду за издув да покуша да подеси гориву смешу и да мотор ради фино. Тешко ће то бити јер овај модел има једну сонду и то је немогућа мисија. Не користом вакумометре због тога јер је преко дијагностије много прецизније и лакше. Све на једном месту

Амретизер волана би требао да се сервисира свакох 10.000 км за вожњу на улици и једном у сезони за вожњу на стази. Е сад мало ко то ради док семеринзи истог не почму да балаве. Вожња на стази захтева бржи и тежи рад самог амортизера и притом се уље унутар истиг загрејава много брже него кад возиш магистралним путем. Кад се уље прегреје створи ваздушне мехуриће и тада амортизер не ради како треба. Рецимо 95% амортизера волана данас у употреби је зрело за сервисирање без грешке

Поштујемо ми твоје писање. Само пиши и не води бригу

Хвала на одговору

Ја сам читао 3 пута цео одговор и нисам могао да се досетим шта би то значило. Хвала на одговору

Како се то каже по наши?

Хвала, извии не могу да претанем да се смејем

Извини колега нигде не могу да нађем значење ове речи. Шта значи завобловао?

Слажем се, јер то је тада било популарно као данас рецимо карбонска влакна.

Штета јесте. Прво питање је било за колико може да се прода овај модел. Мој одговор ако је 100% фабрички за неких $8000-$9000. Кад сам дошао и видео хром рекао сам ови нико неће да купи за те паре сад је цена $6000-$7000. Не вреди мотор и дање вреди $8000-$9000 јер то су желели да чују, а треба $3900 да се све поправи... и даље ће да скупља прашину негде у некој гаражи

Онај 996 са хромираним рамом и још неким деловима сам врати власнику. Било им много да поврате мотор у живот да би ишао на продају... некада је тако и мора се даље. Али зато сам у правом залету да завршим све агрегате које имам спремне на радном столу. Због обилног посла нећу овде бити редован али то не знаћи да ви не морате да питате или постављате пиања

Наметно нисам сликао лаптопи дијагностику. Јер на овом мотору све ово може да се подеси без дијагностике ако ако ако јер рачунар преначен на мапу 2. Ако није коа што јер био случај овде, проветио сам у ком положају и којој вредности је потенциометар гаса, да ли алтенатор пуни на лету и која је разлика у потпритиску сваког цилиндра. То су само неке ситнице на које треба да се обрати пажња.

нема на чему ту сам да поделим моје искуство. Срећа па 95% италијана има ове прикључке за мерење вредности издувних гасова. Они који немају ја носим код бравара да то направи и завари да имам за убудуће. Мотори који немају ову фабричку опцију, а ако имају проблема како раде и тешко је направити дијагнозу. Једино решење је да се скину гране и да се направе прикљушчи на свакој грани засебно, да би се узео узорак са сваког цилиндра. Тачно је да се може узети узорак са лонца, али то није тачан и тешко је тако одредити који цилиндар ради богатије, а који сиромшније.

2004 Априлија РСВ 1000 Фактори, (Хага и Едвардц издање). Километража је непозната јер то годиште има проблема са инструмент таблом. Ако акумулатор ослаби или се раскаче клеме на дуже време, километража се врати на фабричко подешавање или вам на нулу. Овај мотор нисам видео 5-6 година јер га је тадашњи владник продао и нови власник није користио моје услуге. Садашњи власник је тип којег познајем скоро 20 година. Мотор наводно ради сувише богато и осети се живо гориво ако возиш из њега. Неко је пре ставио Павер Командер 3 да би наводно радио како треба, али ја сам откачио павер командер и вратио све на фабричко стање. Први видео је док чекам да се мотор загреје и у исто време очитавам вредности издувних гасова. Предњи цилиндар је очитавао сувише сиромашно, а задњи цилиндар је очитавао сувише богату смешу. Кад сам проверио на предњем цилиндру шраф за проток ваздуха на леру је био одврнут скоро два пуна круга, а на задњем цилиндру потпуно затворен. Ја сам затврнуо проточни шраф на предњем цилиндру и одврнуо за пола круга на задњем цулиндру. Тиме сам добио однос издувних гасова на 0.5% што је било подношљиво и био сам задовољан. Следећи видео јер кад сам пустио мотор да упали и угаси вентилатор 3-4 пута. Као што видите, вредности издувних гасова су сасвим другачија него на прошлим видеу. Знао сам што је био проблем и зато сам прскао одмашчиваћ за кочнице да видим промену вредности на инструмрнту. То је потврдило моју сумљу да су лоше манжентне на усисној грани. Кад сам заменио манжентне проверио сам да ли има још који проблем. Мотор јер радуо на леру много боље и вредности издувних гасова су биле у распону од 0.08% што је више него идеално.

Веома добро питање. Има више начина тј. места где се то може урадити. Нпр. унутар кошуљице клипа је најчешће место где се скине мало матријала целом дужином, може да се скине и око рупе где болцен пролази или пак са унутрашње стране чела клипа. Ако се нема места за овако нешто тада се скида са мале песнице клипњаче јер ту увек има вишка

Најпопуларнија прича на мом блогу је где причам о зазорз на лежајевима радилице. Тада кад сам је писао нисам могао ни да замислим да ће бити тако популарна. Одлучио сам да напишем још једну техничку причу па можда вас се и свиди Приче из радионице Мали Ћаћа | Мото Сервис MALICACA.COM Мото Сервис

Може овде преко ПП, ја сам далеко да би физички помогао!

Овај алат је само за С1000РР од 2009-2018 ако се не варам. Тријумф 675 и 765 има сличан алат за подешавање и затезање истегнутог ланца брегасте

има пар специјалних алата који треба да имаш да би мога да се овај сервис одради. Сама провера зазора и подешавање истог није наука, али шта је наука то је да се користе фабрички алати који корегују брегасте кад се истегне ланац истих. Ако сервис у који идеш нема то немој да им даш да раде на мотору! А страна је за нов ланац, а Б страна је за изтегнути ланац. Кључ је изврнути торекс

Мотор који је власник возио 16,000 миља или 25,700км вез провере зазора вентила или промене зупчастих каишева. Што се не препоручује али је могуће

Сећам се своје прве визит картице ( ако је нађем поделићу са вама) имао сам анимиран облик ајкуле Ситроена ДС-а. Ово је визит картица које је била полетак мог осамостаљења или вам прелаза у приватнике. Оштампао сам 500 комада и мислим да још имам преко 400

Бане 065 2222762 Земун

ево пар слика ако се буде отварао агрегат да се обрати пажња на неке ситнице

Можда и најбоља слика по сувом из 2011

@pronto била је то трка АМГ Мерцедеса и Аудија. Ако се неко сећа Дукати је избацио и Дијаврл у част АМГ-а, али ипак Ауди је остварио свој циљ. Од тада немци гурају своје и постепено унапређују и попуњавају рупе. Још уврк главну реч за јавност воде италијани и то се види са времена на време, мада тиха вода брдо рони, без обзира колико били гласни италијани по разним друштвеним мрежама. Зато сам оставио онај мој коментар у другој теми, да треба да посвете више пажње сервисима и обуци истих. Модели постају све више компликованији из дана у дан, а обука је преко интернета и гледаш како ти неко прича шта треба да урадиш у случају овох или оног, а знаш да та особа никада није држала виљушкасто окасти или момент клуч... итд... млађе генерације нису заинтересоване да изучавају занат 20-30 година, желе све преко ноћи и ту постаје велики проблем пошто су многи механичари пред пензијом. Рецимо мени је ове године да сам 30 година у овом послу ако урачунам кад сам уписао занат, а година ми мало за толике године у радионици и знања још мање. Кад само помислим колико треба још да научим пије ми се ракија