Nije problem silikon i stari dihtung nego što ventili skoro pa zazor na pola od minimalne dozvoljene vrednosti. Koliko vidim nisu nikad bili naštelovani. Ali neću dušu da grešim dok ne skinem bregaste i vidim dali je to tačno

Stara škola, a naplati vlasniku i to iz kawasaki servisa

Zgrešio sam i nadam se da će bog da mi oprosti ... dobar drug Mare doveo svoj ZX14 na štelovanje ventila. Kao što se vidi silikon je radio kod prošlog kolege (mogao je makar crni, a ne beli). Mogu da kažem da je RSV 4 lakši da se radi kad je ovaj servis u pitanju. A tu su svi novi dihtunzi i gumice

Uf mogao bi da pišem ceo dan, a nema se vremena . Motor koji sad vredi preko $100,000 USD i koji je u svakom pogledu jedinstven od svih ostalih. Čak ima i dve klipnjače ( to sad ima BMW GS800) iako je samo jedna prikačena za klip. Bregasta pogoni vodenu pumpu itd ( to sad ima BMW K1200) daleko je bio ispred svog vremena. Dukati je napravio samo za takmičenje i malo ih je napravljeno mislim svega 65 komada. Agregat je od tada popularnog 888 i 916 samo sa jednim cilindrem od 550cc

Često me ljudi pitaju kako štelujem zategnutost na zupčastim kajiševima. Ja koristim orginalni alat za merenje u Hz kao ovaj na slici. Imbuse ili aplikacije na mobilni nisu toliko precizne kao ovaj alat. Probao sam sve i na kraju sam kupio $899.00 alat koji tome služi

Da u kanadskim

Da u kanadskim dolarima. Motor je urađen po ukusu vlasnika ali on nema vremena da vozi

https://vancouver.craigslist.org/rds/mcy/d/ducati-panigale-superleggera-custom/6832953880.html

Posle servisiranja ogibljenja morao sam da kupim kofer za luk i strelu da mi stiglo do vlasnika bez oštećenja. U koferu su prednja viljuška, zadnji amortizer i amortizer volana

F3 800 RC

Tu je dok delovi ne stignu iz Italije. Vladnik ima još par motora pa nije problem da bude kod mene, Crni 899 je na prodaju, a trkači 899 nije. Čeka servis pred sezonu

A još bolje se vozi

Malo sam sređivao poslovni prostor. Nažalost poslovni prostor je svrga 1/3 od servisnog prostora, a i tako je zgrada napravljena da nemam mnogo izbora

Jedna od zadnjih trka sa 848 i veoma lepe uspomene.

To sam uvek mrzeo da radim na parkingu, a i zbog prašine

Jučesam proveo sat vremena tražeći " moje pametno" . Sveska u kojoj sve pametno i ponešto ne tačno piše, iz mojih dana kad sam radio za British Italian Motorcycle. Tu su beleške sa kurseva i one koje sam sam otkrio da rade bolje nego što su me učili u školi.

Mislim da loša komunikacija je uzrok 80% nesporazuma. Kod mene to prešlo u normalu

Izvini ali ne mogu to je jedna od mojih tajni štelovanja mnogih motora.

Prepostavljam da mnogi se sad pitaju kako sam došao od kompjutera na usisnu granu i vakum creva?! Sa vremenom se naučio da pažljivo saslušan vlasnika šta ima da mi kaže ( da se pohvali kako je on ili neko drugi popravljao ), ako si strpljiv možeš svašta da saznaš u nekih 10 minuta razgovora (monologa) pokazavši veliku pažnju prema vlasniku motora. Mnogi to vole kad ih lepo slušaš i zapišeš bitne stvari po svojoj proceni. Posle kad dođe red na motor prvo sedneš da pažljivo pročitaš što si zabeležio i pristupiš radu. Ovde u ovom slučaju neko se igrao mapom i kako sam razumeo mapa je kupljena sa interneta tj. Nije pravljena baš za ovaj motor (ali jeste za ovaj model). Kad sam se uverio da je mapa 90% ispravna, zazori na ventilima korektni, svećice nove itd.. tada sam se oslonio na lično iskustvo sa italijanskim motorima. Stara boljka svim italijanima je to što vakum creva ne vole ulje i to sintetičko. Ovo je samo problem kod motora na vazdušno hlađenje pa mi nije prvi put. Sem što sam morao fizički da nuliram TPS i balansiram usisne grane, morao sam da uradim još par stvati da bi se uverio da je usisna grana u pitanju. Prikopčao sam, merača za izduvne gasove, vakumometre, punjač za akumulator i diagnostiku... sunce ti žarko kao u operacionoj sali . Možda je moj način razmišljanja drugačijeg redosleda nego kod drugih, ali mi pomaže da rešim svaki problem do sad.

Evo opet 23:44 četvrtak veče. Stelvio je proradio, morao sam da skinem usisnu granu i da gumena vakum creva( koja idu od svake usisne grane do ventila za let gas) očistimo i stavim šelne. Zbog ulja i toplote ta vakum creva su omekšala, ne mogu da se kupe nova jer su deo usisne grane. Nova usisna grana je mnogo skupa pa je ovo bolje rešenje. Potrošio sam skoro 10 sati na ovom i sutra ujutro na probnu vožnju da vidim kako radi kad se zagreje i posle dobre vožnje.

MV je stvarno najlepši itakijanska marka kad je dizajn u pitanju. Mada sam mako "očistio " po ukusu vlasnika Tačno malo koju zanetku mogu da nađem za sad iako su italijani u pitanju

Još jedna MV danas na servisu. 2015 Dragster 800RR

Mora da se učita nova mapa i ima opoziv na korpu kvačila.

Došo je iz Seattla, sa 990mi na satu. Moram da rešim problem koji nije mogao diler južno od granice

Hvala veliko