@dvlns zar ijedan wsbk motor je isto što se kupi u salonu? Možda su izazvali Zx10RR ali sigurno nisu ni R1 ni GSXR1000RR u WSBK ( i na mnogim regionalnim takmičenjima ni R1 ni GSX1000RR nemaju mnoge uspehe i nikad ne mogu da prismrde S1000RR), S1000RR od prve godine proizvodnje pa do prošle sezone bio pojam kako se pravi sbk agregat i motor za ulicu ili trke. Svi su učili od njih i još uče. Na što kaže činjenica da u skoro 10 godina od kad je prvi S1000RR ugledao svetlo dana BMW je uradio samo male neznatne promene na agregatu i malo veće na šasiji što je Nino naveo u svom pisanju, i promenuo aerodinamiku sa oklopima. Po rečima mnogih najviše je tu napredovala elektronika. Tako da slobodno mogu reći da mnogi strepe od 2019 S1000RR jer ne znaju šta ovog puta im sprema BMW, dali je to novi domaći zadatak za sve u toj klasi pa i za Apriliju i Dukati. Cena japanaca u istoj klasi je u $1000 razlika u Kanadi ili Americi. Samo V4R je $48,000 a svi ostali između $23,000-$25,000 ovde u Kanadi

Onaj ko prati Alpha Racing zna koliko su ozbiljna firma i koliko im je ozbiljna priča kad je S1000RR u pitanju. Bez obzira na godište ili generaciju S1000RR. Sve ove sliku su na njihovom sajtu ili FB ili instagramu

Stvarno sramota da nemci kopiraju druge

Danas je dan započeo servisiranje prednjeg ogibljenja na 1199S trkačem motoru. Koliko je važno da se servisira redovno vidi se po boji ulju

Pre neki dan sam svratio do Toma da uzmem neki alat od njega ( nisam imao taj alat), pa smo pričali o njegovom motoru na kom je na salanom jezeru Bonneville oborio rekord i planovima za 2019. Nekako smo prešli na temu od tehničkim časopisima i knjigama. Tom mi je rekao da je pre 7-8 godina bio preplačen na race engine technology časopis. Ja sam razmišljao prošlu nedelju da uplatim za godinu dana. Pa mi je Tom pozajmio 3 stara broja iz 2012 da pročitam

Hvala @bocca_bastard i @abarth_maniac Ćale je bio veoma dobar i drag prijatelj, a i veliki čovek otvoreno srca prema svima koje je poznavao.

Imam tri rubrike na mom blogu. Nastojim da napravim neki balans priča da ima za sve, ali blog je prvenstveno zamišljen da bude tehničke prirode, uz koju priču iz mog života i sa trka. @aca-pn Hvala što si odvojio svoje vreme za čitanje mog bloga

Također sam jutros počeo da radim na 2013 Triumph Speed Triple 1050 ABS kojem je loš akumulator. Kad sam zamenuo akumulator, isterao sam ga onako napola napolje (-5°C napolju) i preko Snapon bluetooth sistema za proveru akumulatora i sistema punjenje proverio dalu puno akumulator kad je gladan i kad postigne radnutemperaturu

Danas sam radio jednu Apriliju RXV 450 is 2008 godine. U zadnjih 6 meseci je drugi put kod mene. Ovlašćeni servisi nije mogao da nađe problem pa su je doveli kod mene da rešim prvi i drugi put. Prvi put je imao prekid u instalaciju i motor se samo ugasio, rekao sam im šta je problem i ovlašćeni servis je zamenuo instalaciju. Sad radi i pali kao nov, ali kad se da gas guši se. Ovlašćeni servisi ima problema da njihova diagnostikom da komunicira sa ovim modelom. Pa su je opet doveli kod mene da rešim problem. Danas sam proveo sat vremena i sad motor baš lepo radi. Bez obzira na radne sate agregata i dalje radi veoma lepo i smireno. Evo i video snimak

Posvetio sam ovu priču jednom veliko čoveku i veoma dobrom drugaru Priče iz radionice Mali Ćaća | Moto servis MALICACA.WORDPRESS.COM Moto servis

Juče sam nastavio da radim na 1199A trkačem motoru. Paljenje sledi za koji dan

Dali lažu kada kažu da slika priča hiljadu reči?! Ipak mislim da je to istina u mnogo slučajeva... vi procenite sami

Verujem ti kolega. Ruku na srce toga ima svuda. Ni ovde ni bilo gde drugo vozači se ne razlikuju mnogo po tom. Uvek imaš onih koji vode računa o servisnim i onih koji veruju kumu, drugu, komšiji nego serviseru.

@abarth_maniac kolega kod mene to ne prolaze, uradim sve po PS-u ili ne radim, život je kratak da se fušariše

200.000km sa redovnim servisiranje da, ali ovde malo ko to radi dok semerinzi ne procure i ostave baru ulja na patosu, a tad nastaje panika

Stvarno ne znam štase desilo. Motor ima 40,000km i mogu samo da naslutim da je vožen puno po kiši (hvala bogu, kiše ovde ima koliko ti treba), pa da je fin pesak ušao i oštetio prednje viljuške.

Danas sam radio na Triumfu Speed Triple 1050. Kaževlasnik menjali su semering na ptednjoj viljuški 3 puta u zadnjoj 10 meseci. Nisam trebalo da ih rastavio da vidim šta je tu problem.

Ručno na mramornoj ploči i šmig papiru 240, 400 i 800. Sve je radilo sem SXV 550. Vlasnici žele više snage i da im traje još dugo

Kako je krenulo neće biti nove priče u neko skorije vreme. Prva faza pranja deliva i pregled svakog dela, skolpa itd... sledeće je ručno ravnjanje bloka na SXV 550 i glave motora, ručno ravnjanje cilindara i glavi motora na 999S, 996, Diavel 1200, 748, još jednom SXV 550, dva agregata RSV4 moguća i 3 )

Smešno ili ne tako su je inženjeri dizajnirali, a onaj ko voli to i vozi! Nisam inženjer ja sam samo serviser .

Ne nipošto. Pomoću diagnostike se vidi koliko je radnih sati agregat radi i po referenci od aprilije se uradi adekvatan servis. Ja sam ih viđao i sa 120 radnih sati i dalje idu i rade veoma dobro. Ako se trkaš tu su servisni intervali skrećemi u odnosu na drumsku vožnju. Ništa drugačije nego CRF 450 kad je štelovanje ventila u pitanju. Zbog titanijumskim ventila i obrtaja u crveno mora da se šteluju tačno kad je fabrika to odredila ili može da dođe do havarije

Ja ipak mislim da je takvo mišljenje na globalnom nivou. Ovde kažem ovde ljudi koji voze takve motore se smatraju i jesu veoma ekonomični i ne vole da potroše mnogo para, ali žele da imaju vrhunski proizvod! Motor od 550cc i sa nekih 70ks kad se fino ušteluje je veoma lagan za vožnju. Naravno zbog performansi mora da se izuzetno vodi računa o servisnim intervalima. Na 60 radnih sati, sve mora da se proveri i da se zamenu klipovi kao i svi ležajevi. U mnogo slučajeva mogu samo karike, ako se ispostavi da su klipovi u dobrom stanju. To važi i za ventile, šolje ventila, opruge ventila, bregaste, klipnjače, uljnu pumpu itd... kao što sam rekao jedna od najvažnijih stvari je korektna mapa u kompjuteru. Ako to nije i posle servisa motor će da radi veoma loše. Iz ovog razloga mnogo brže od ovog motora i malo ko želi da ih popravi.

Možeš sa sintetičko sa sintetičkim, polusintetičko sa polusintetičkim i mineralno sa mineralnim. Ne preporučuje se merenje unakrsno. Naravno ovo je samo u slučaju nužde, najbolje je zameniti sa novim

Moja druga trka na 1198S u SBK klasi i ja sam se našao u čudu prva tri kruga. Imao sam odličan start i našao se u vođstvu. Očekivao sam do prve krivine da će da me preteknu oba GSX1000R i GSX1000RR ali to se desilo tri kruga kasnije zbog mojih grešaka.

SXV550 prve generacije je veoma pipljiv motor (onaj sto ima zuto dugne za saug),TPS se poremeti sam od sebe, treba da se prveri svakih par hiljada kilometara, agregat mora da se osvezi svakih 60 radnih sati, ako nema odgovarajucu mapu anaser i feajlauf nece dugo da traju. Isto tako veoma je kriticno da se vodi racuna o stelovanu ventila jer zazori na izduvnim ventili pri zestokoj voznju se prakticno izgube i to dovodi da teskog paljenja kad je motor ladan... Kod ovog motora odgovarajuca diagnostika je najbitnija tj. da se ima servis koji ih dobro poznaje u nekoj blizini.