Pa svaki motor trokira ako ga vozis ispod 2000 rpm ili kreces sa ispod 2000 rpm

e stvarno, to je jedina stvar koja mi se ne svidja na starom Monsteru, sve ostalo je perfekcija Pitam posto cu mozda da kupim starog monsera , a ona instrument tabla je . Kad ga kupim sredjujem ga skroz ( farbam , montiram sportske poluge kvacila i kocnice , slajdere , sportske fuzastere i jos mnogo toga ) posto cu verovatno da ga vozim mnogo godina , bar dok se ne steknu uslovi za 848 Evo Corse SE .

Da malo osvezim temu: Da li na Monster 600 (1994-2001) moze da se stavi instrument tabla ( da tako kazem ) sa novijeg modela , ona sa obrtaljkom ?

Jbg , pored motora volim i zenske . Ajde da ne budem autsajder : Kakvo je vreme bilo , kakav je bio asfalt , i koje ste gume koristili ? PS. Slike su odlicne !!! vreme fantazijjjjjjja 30c,asfalt bez greske,nije grub kao grobnik a drzi za sve pare, danlop d211gp,pirelli superbike slick,danlop d211 slick,sve u svemu fanttttttazija Samo dok sledece godine uzmem jaci motor pa i ja krecem u pohode na staze u okruzenju , a do tad mogu samo da gledam slike

Jbg , pored motora volim i zenske . Ajde da ne budem autsajder : Kakvo je vreme bilo , kakav je bio asfalt , i koje ste gume koristili ? PS. Slike su odlicne !!!

Ko je na kraju razvijao film sa onom zenskom sto slika ?

I kod cetvorotaktnih motora imas nesto slicno Rave ventilu ( tako bar Aprilia zove taj ventil ) da bi se povecao obrtni moment na niskim obrtajima. Naravno nema svaki motor ovaj ventil na izduvu.

Mislim da ne mora da znaci samo za GDI motore ( sa direktnim ubrizgavanjem u cilindar ) vec za sve sa direktnim ubrizgavanjem.

Ovo je potpuno netacno, sta bi radile onda tjuning kuce i ostali, fabrika uradi da to bude u nekom balansu a da ima najvecu zaradu... Inace koliko sam i ja upoznat "ogledalo" usisni kanali kod 4takta nisu bas "najresenje" kao sto su kolege vec napisale zbog vrtlozenja i boljeg mesanja smese goriva i vazduha, losije je kod poliranog usisa...zbog boljih performansi eventualno sirenje istih... , jednostavno fabrike nece da prave mnogo obradjene usisne kanale zato sto to povecava cenu , a motor moze lepo da radi sa tim "hrapavim" usisom. Zbog toga su trkacki motori dosta skuplji od obicnih sportskih motora jer je njihova obrada mnogo finija ( jedan od razloga). Pa ipak znaci nije najbolje kako je fabrika napravila.... Sto se tice mene ja usise ne bih niti sam ikad polirao, sirio sam i skidao "vece" ostatke od odlivka...ali mislim da je tema o ovome ne potrebna jer je odnos onih koji su za i protiv 50:50... A i sa samo ispoliranim usisima nema razlike, sem placebo efekta koji dozivljavaju oni koji su polirali... Pa naravno da nije najbolje , ali je odlicno za tu namenu za koju je motocikl predvidjen. Nece istu obradu da imaju moji supermoto Suzuki od 125ccm i sportski Ducati 1199 Panigale.

To se prijatelju u fabrici zove: "Pojeftinjenje proizvodnog procesa uz kompromisni gubitak kvaliteta". Tako su mene kao konstruktora ucili u tehnickoj skoli. Znaci, moj zadatak je bio da kad na povrsinskom kompu u Drmnu projektujem osovinu za bager da se ona napravi sto je moguce jednostavnije i brze a da sluzi svojoj svrsi i zadovolji (za)dati kvalitet. Tako se sve radi. U ovom slucaju pricamo o glavi motora. Pa pogledaj slike u mojoj temi o GS 450L-u i obrati paznju na tragove hrapavosti i tragove obrade u svim kanalima. Nije to ostavljeno zato sto pospesuje vrtlozenje u kanalu (kako mnogi misle) vec je tako bilo najjeftinije napraviti uz dovoljan kvalitet krajnjeg proizvoda. Da bi smesa savladala hrpav zid kanala mora da utrosi (izgubi) odredjenu snagu i brzinu zbog otpora materijala. Poliranjem se taj otpor materijala svodi na najmanju mogucu meru i time se izbegavaju gubici izazvani otporom materijala. Ne mogu bas to bas skolski i naucno da obrazlozim jer sam skolu zavrsio davno i dosta toga je izvetrelo... Ja sam sad u drugoj godini ( tehnicka skola , smer za dijagnostiku na vozilima ) bas imao predmet SUS motori . Ovo sto si napisao o jeftinijoj proizvodnji i vrtlozenju sam i ja napisao pre tebe na strani 1. Poliranjem se nece dobiti na snazi osetno , a ako se sire usisni kanali verovatno znas da postoji jos mali milion stvari koje moraju da se urade. Nije to sam prosiri usisni za toliko i izduvni za toliko i to je to. Sve to mora da se proracuna da bi motor dobro i kvalitetno radio.

Ovo je potpuno netacno, sta bi radile onda tjuning kuce i ostali, fabrika uradi da to bude u nekom balansu a da ima najvecu zaradu... Inace koliko sam i ja upoznat "ogledalo" usisni kanali kod 4takta nisu bas "najresenje" kao sto su kolege vec napisale zbog vrtlozenja i boljeg mesanja smese goriva i vazduha, losije je kod poliranog usisa...zbog boljih performansi eventualno sirenje istih... Tjunerske kuce menjaju i klipove i ventile i jos mnoge delove( stavljaju od boljih materijala ) tako da oni mogu da izdrze vece temperature i pritiske tako da tjunerske kuce mogu da ubacuju vise vazduha ( poliranjem usisnih kanala - jedna od metoda ) i goriva i onda je veca snaga . A to da su usisni kanali "hrapavi" da bi se bolje izmesao vazduh sa gorivom mislim da nema veze , jednostavno fabrike nece da prave mnogo obradjene usisne kanale zato sto to povecava cenu , a motor moze lepo da radi sa tim "hrapavim" usisom. Zbog toga su trkacki motori dosta skuplji od obicnih sportskih motora jer je njihova obrada mnogo finija ( jedan od razloga).

Najbolje je onako kako je fabrika uradila. Da trebaju da se poliraju kanali ( dodatno posto je to vec uradjeno na svakom motoru ) fabrika bi to uradila , a to sto majstori kazu treba to oni sigurno znaju bolje od inzenjera u nekoj fabrici. Ovo vazi za fabricke masine , a ne ako se spremaju za trke i tako to.

Sta je tu cudno , proci kroz centar Beograda na sporCkom motoru je neprocenjivo. Oce covek malo da se kurci , ali ne mnogo , samo jedno popodne .

Mogao bi da stane ako skines tockove

Ducati sedmi , sve bolje i bolje .

Sto u paketu nemam Motors pa da imam jedan kanal pored Discovery-a koji je zanimljiv. Na sportskim kanalima samo tenis i snuker

A u koliko sati na ES-u pocinje prva trka ?

Tema je Ducati a ne sang jang , kin djung i ostale marke

Ducati se popravio malo . Osmi

Ma necu ja da se ljutim ako mi u 35-oj dodje M900 , a jos manje cu da se ljutim ako mi u 45-oj dodje SPS , samo se nadam da cu da ih sacekam na nekom Monsteru od oko 600 ccm. U ponedeljak cu da zovem Ducati-jev servis da vidim da li mogu oni da mi stave fabricke blokade na Monstera da bih mogao da uradim atest da bih ga vozio sa A2 dozvolom. PS. Stedim ja vec 5-6 godina za Dukca , jedino na sta trosim pare su benzin i izvodim devojke na pice , inace sve ostalo ide u kasicu prasicu.

Ovaj je gore prosao .

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/80506-pokazivac-stepena-prenosa-uradi-sam/ Ovde imas neke slike i vidi se to sto te zanima.

Ja mislim da je prekidac kod osovine menjaca. Tesko se objasnjava pa cu sad da probam da nadjem neku sliku.

Kad bi bila registrovana na A2 kategoriju