Drago mi je da sam te nasmejao Jbg, izgleda da nismo svi osetljivi kao ti. Bio je jedan na forumu kome je balans motora bio najbitniji pa je morao da traži motor koji ima auspuh sa obe strane da ne bi osetio da "vuče" na jednu stranu Ima nas raznih vozača i različitih utisaka kako o motorima tako i o koferima a to je ono što sam ja napisao - MOJE iskustvo bez ikakve želje da nekoga ubeđujem da li je 65 litara malo ili mnogo, da li se oseća u vožnji ili ne. Nekom je bilo kakav kofer na motoru višak, nekom i 3 malo. PS. Jedino što značajno osetim kada je vožnja motora u pitanju i dodatni teret je kada suvozač(ica) sedne iza mene. Sve ostalo je zanemarljivo bukvalno. Pogotovo na GS-u.

Moje iskustvo sa pređenih 10-tak hiljada sa tim koferom od 65 litara je da nikada nikakvu razliku nisam osetio u odnosu na fabrički (vario) ni po pitanju težine ni otpora vazduha. Jedino što sam osetio je olakšanje u pakovanju stvari pošto je fabrički kofer (meni bar) neupotrebljiv koliko je male zapremine. Ni jednu kacigu nisam uspeo da spakujem u njega. Jedino što je fabrički lepši i ide na isti ključ ali to ću lakše da podnesem u odnosu na nedostatak prostora. PS. Kao i većina GS-ovaca ne skidam bočne kofere pa ne mogu da poredim kako izgleda kada imaš samo jedan kofer - veći ili manji

I ja bih rekao da je odlična guma. Kod mene su prešle 14.000 i još par hiljada sigurno kod prethodnog vlasnika (kupio motor sa skoro novim gumama). Odlično drže i bukvalno mi nikada nisu proklizale niti sam ikada se osećao nebezbedno u vožnji. Jedina "zamerka" koju ja imam je što su bučne na 50 - 60 km/h a pošto ne vozim van puta sledeće godine stavljam gume za asfalt.

I stvarno je vozio koliko piše na onom snimku? Ne izgleda tako....

Isti koristim i ja. ODLIČAN za temperature preko 30 stepeni. Važna napomena: nema nikakvog smisla da se nosi ako nije mesh jakna - mora da ima protok vazduha da bi voda iz prsluka isparavala i hladila telo. Korišćenje bez jakne - ne znam. Nikada ne vozim bez komplet opreme pa makar bilo 40 stepeni.

Kako kome....

Rade i moji odlično samo taj delay postoji. Jedino kada si ga svestan je kada pričaš sa suvozačem na motoru pa je on toliko glasan da ga čuješ delić sekunde pre nego što glas dođe iz slušalica Dok ne čuješ "live" glas ne znaš da delay postoji. Kao što rekoh, i telefonski razgovor ima delay i to mnogo duži neko BT pa nikada nisam čuo da se neko žali na to - ko ne veruje neka proba

Pa ja film ne mogu da gledam ili recimo nešto na youtube zato što BT slušalice imaju delay pa se slika i ton ne slažu A to nema nikakve veze sa Cardo... pri tome pričam o gornjoj klasi telefona i slušalica a ne o kineskim jeftinim kopijama. Rekao bih da je ipak do BT na neki način.

Isto i kod mene (Cardo). Jedino gde nisam imao delay je kod žičnog komunikatora (Albrecht) koji uz to dalje i daleko bolji zvuk i mnogo je pouzdaniji - meni bar. Ono što bih izdvojio kao veliku prednost kod bežičnih komunikatora je što mogu da povežem i telefon i suvozača i navigaciju pa da na navigaciji vidim ko me zove i čitam poruke (SMS i Viber, može i mail ali to uvek može da čeka). To što nema kablova je bio i prvi razlog što sam kupio BT komunikator, da ne bude da sam to zaboravio PS. Ako probaš i mobilni telefon primetićeš isto. Uvek postoji neki delay

Csaba mi je nedavno doneo iz Louisa par stvari (+15%) tel: 061 265 3118

https://www.aliexpress.com/item/1005005819776691.html?spm=a2g0o.cart.0.0.1e6538daurDVgt&mp=1 Oko 37 eur na aliexpress-u je ovakva kamera

Prodata kaciga. Sent from my SM-S911B using Tapatalk

Sreca pa se ti nista me pitaš o tome i nikada nećeš al ovo definitivno nije tema za to. Saučešće porodici

Uh... Pa ovako, fizika je neumoljiva pa ovo jednostavno nema mnogo smisla što si napisao. Da objasnim šta mislim: Nije problem u tome što neko vozilo može da ide lagano 200 km/h. Nije problem ni u kočnicama i ogibljenju koje to vozilo treba da ima a uglavnom i ima sasvim zadovoljavajuće i jedno i drugo. Problem je u tome što su to velike brzine i što je potrebno JAAAAAAKO puno vremena da se zaustavi vozilo. Da banalizujem: 1. sa 100 km/h (što je 27 m/s) za vreme reakcije vozača (recimo 1 s) vozilo pređe oko 27 metara pa tek onda počne da koči. Ukupno rastojanje koje vozilo pređe od trenutka reakcije do zaustavljanja je oko 85 metara 2. sa 200 km/h (što je 54 m/s) za vreme reakcije vozača (recimo 1 s) vozilo pređe duplo više tj. oko 54 metra do trenutka dok ne počne kočenje. U ovom slučaju posle 54 metra se vozilo i dalje kreće brzinom 200 km/h i tek počinje da koči a od početka kočenja do zaustavljanja ne treba više 50-tak metara već oko 200 metara (total zaustavni put od trenutka reakcije je čak 280 metara)! Tu je problem kada su velike brzine u pitanju i nema tog vozila koje može značajnije da promeni ove rezultate. I da, znam da postoje različita vremena reakcije, koeficijenti trenja i sve ostalo - inženjer sam saobraćaja i ovo mi je struka! I da, jesam vozio (i vozim) jako dobra, bezbedna i brza vozila u saobraćaju ali sam vozio i na stazama gde sam mogao i da se uverim da koliko god vozilo dobro, novo, brzo, skupo (i šta god još dodaš) vozilo i dalje se ne zaustavljaš mnogo brže od gore navedenog. Nikakav nije problem voziti 200 km/h. Na našim autoputevima, koji ni sada nisu baš za jurcanje, sam ranije vozio i mnogo brže od toga - bliže 300 km/h ali je to jednostavno ludost i realno više je sreće potrebno da se to preživi nego umeća u vožnji i dobrog automobila (o motociklu tek da ne pričam)! To shvatiš kada na 100-tinak metara od tebe autobus koji ide jedva 100 km/h se prestroji u levu traku misleći da si daleko a ti voziš dosta preko tih 200 km/h i kočiš kao lud i ne možeš da se zaustaviš i gledaš kako ćeš da ga udariš i ceo život ti prođe pred očima u tih par sekundi..... Džabe ti tada auto koji lagano ide preko 200 km/h i što su ga pravili najbolji inženjeri - setiš se Njutna i svi njegovi zakoni ti odmah budu jasni!

95 eur Sent from my SM-S911B using Tapatalk

XL je kaciga a šaka taman za ono takmičenje u šamaranju

100 eur Sent from my SM-S911B using Tapatalk

Taj potez je katastrofa za vožnju sada. Kod Ralje prvo radovi kod restorana Zeleni Čair - ozbiljna rekonstrukcija pošto je već godinama put bio sa ozbiljnim pukotinama - semafor pa čekaj prolaz po prašini. Zatim par km oguljen asfalt od Ralje prema Mladenovcu a onda još par km od skretanja ka Sopotu pa do uključenja ka Mladenovcu (Vlaška) opet par kilometara oguljen asfalt i radovi.... Kolima još nekako al motorom po onoj prašini i lelujanje po "štraftama" nije ni malo zabavno. Počeo sam da idem preko Barajeva i Kosmaja na tu stranu dok se ne završe radovi....

105 eur

110 eur Sent from my SM-S911B using Tapatalk

Ne vozim više TDM. 150 fabrička dimenzija, 160 bila kada sam kupio motor. Sent from my SM-S911B using Tapatalk

Vozio tako mnogo godina. Stavio bih pre fabričku dimenziju tj. ne vidim ni jedan razlog za veću sirinu gume. Moje iskustvo bar... Sent from my SM-S911B using Tapatalk

Nova vozila uglavnom sada imaju varijabilne servisne intervale što bukvalno znaci da ideš u servis kada ti auto to kaže. Bez izuzetka vozila koja se voze u gradu dolaze u servis na (znacajno) manjoj kilometrazi nego vozila koja se voze van grada. Ne vidim razliku kod motocikla... A inženjeri su projektovali kada će auto da odluči da treba da ide u servis pa bi trebalo da znaju šta rade i kada treba češće menjati ulje. Dodatno vezano za razlike u vožnji u gradu i van grada... ja za sat vremena na autoputu predjem 130 km na 1800 obrtaja (dizel motor). Da u gradu predjem 130 km treba mi jedno 4 sata i to da sam srećan ako za tako kratko vreme uspem da predjem 130 km. Za to vreme u gradu je auto upalio ventilator jedno 50 puta zato što više stojiš nego što voziš. Temperatura motora neće biti veća na autoputu nego u gradu u normalnim uslovima vožnje. Ako ga voziš kao na trkama nije ni bitno da li je grad ili autoput. Sent from my SM-S911B using Tapatalk

I slike kacige.... Sent from my SM-S911B using Tapatalk

Nova - nikada korišćena. XL veličina. Cena 115 eur. MTR K-14 Flip-Up Helmet The MTR K-14 flip-up helmet is ideal for touring. The reason is quite simply that it offers so many great features for touring bikers, apart from its flip-up function: for example, sun visor, Pinlock ready, and efficient ventilation, to name just a few. But of course, this helmet is also a good choice for daily use - even with the visor open. The K14 is approved as both full-face and jet (open-face) helmet. Visor: clear, ready for Pinlock anti-fog visor insert Sun visor: integral, smoked Material: ABS Fastener: ratchet fastener Weight: approx. 1,650 g Lining: Comfort lining, fully removable. Ventilation: adjustable chin and top inlet vents plus air flow rear extraction Other features: chin curtain and breath guard are included Certificates: ECE 22.05 (approved as full-face and jet helmet)