Evo malo se zanimaj,preuzeto sa susednog foruma
"Da bi od vašeg motora napravili pravi projektil, možete se poigrati s promjenom prijenosa. Naš savjet je za početak, promjena prednjeg lančanika za jedan zub manje, a ako na taj način nećete dobiti ono što ste tražili, uvijek vam preostaje da stavite stražnji lančanik s većim brojem zuba. Što ste time dobili ? Nevjerojatna ubrzanja, živahnost motora, bolje primanje gasa i strmiju krivulju snage. Mnogi se pitaju, a što je sa maksimalnom brzinom? Naš odgovor je; ona se smanjuje, ali što će vam ?? Vi sami morate odlučiti da li želite motor sa strelovitim ubrzanjima ili što većom maksimalnom brzinom. Mnogi su se igrali s prijenosima u smislu smanjivanja ubrzanja i povećanja maksimalne brzine, ali nitko nije dugo ostao na tome, jer je maksimalnu brzinu koristio jako rijetko. Ubrzanje je ono što nam svima ubrzava krv u žilama i ono što često koristimo.
Za primjer, uzet ćemo nedavni test iz «Perfomance Bikea».
Probu su napravili na novoj "Yamahi" R1.
Standardni omjer prijenosa na R1 je 43/16:
ubrzanje: 0-60 mp/h = 3,7 sec
ubrzanje: 0-120 mp/h = 9,8 sec
elastičnost: 40-150 mp/h = 18,9 sec i prijeđenih 869 met
Uslijedila je promjena prednje "šajbe" za zub manje: omjer 43/15
ubrzanje: 0-60 mp/h = 3,7 sec
ubrzanje: 0-120 mp/h = 9,65 sec
elastičnost: 40-150 mp/h = 18,9 sec i prijeđenih 869 met
Rezultat: motocikl nije dobio na ubrzanju od 0 do 60mp/h, do 120 mp/h je dobio malo, ali još uvijek ne toliko zamjetno, dok je na elastičnosti ostao isti. Tvornica zna što radi, no niti dečki iz «Perfomance Bikes» nisu za baciti. Odlučili su se na nešto drastičniju metodu. Uz promijenjen prednji, mijenjaju i zadnji lančanik i to čak za 3 zuba više. U omjeru bi bilo slično, kao da je prednji za dva zuba manji.
Rezultat: Eto vam velike promjene
ubrzanje: 0-60 mp/h = 3,5 sec
ubrzanje: 0-120 mp/h = 8,2 sec
Hajdemo malo izračunat koliko se mijenja maksimalna brzina s promjenom lančanika, na način koji su napravili u «Perfomance bikes»-u.
Dakle standard 43/16 daje omjer 2,688 i maksimalna brzina je zaokruženo 280 km/h
S izmjenom na 43/15, dobiveni omjer je 2,867. Da bi proračunali koliko se brzina smanjila, standardni omjer podijelimo s novo dobivenim omjerom i pomnožimo sa standardnom maksimalnom brzinom.
Dakle, 2,688 / 2,867 = 0,938 * 280 km/h = 262 km/h. Morate računati da sa standardnim omjerom sigurno na maksimalnoj brzini niste uspjeli doći do blokade, što će vam s promijenjenim omjerom uspjeti, tako da će ova razlika biti nešto manja.
U drugom slučaju, s promjenom oba (46/15) lančanika, dobiven je omjer 3,067
2,688 / 3,067 = 0,876 * 280 km/h = 245 km/h. Dodatnih par kilometara do blokade vrijedi i u ovom slučaju.
Opcija promjene samo stražnjeg lančanika za dva zuba više, vam kompromisno daje najbolje, no, ne vrijedi za svakoga kompromis. Da vidimo koliko se brzina smanjuje u tom slučaju. Omjer je u tom slučaju 45/16 = 2,813.
2,688 / 2,813 = 0,956 * 280 km/h = 268 km/h. Kada se uzme u obzir da ćete do blokade dobiti još najmanje 8-10 km/h, na maksimalnoj brzini ste izgubili minimalno, a promjene u ubrzanju ćete itekako osjetiti!
Za porast maksimalne brzine zbog povećanja broja okretaja, navest ćemo vam slijedeći primjer na motoru GSX-R1000 sa dva zuba većim stražnjim lančanikom:
S standardnim omjerom lančanika 42/17, motor na 10500 okr pokazuje 299 km/h. Pošto je to brzina sa standardnim omjerom, treba uračunat i faktor koji sa lančanicima 44/17 iznosi 0,955.
Dakle 299 / 10500 = 0,0285 * 0,955 = 0,0272. Na svaki 1 okretaj, brzina raste za 0,0272 km/h. Ukoliko s promjenom lančanika dobite 500 okr više u 6. brzini, tada možete dodati: 500 * 0,0272 = 13,6 km/h. U gornjem slučaju bi to značilo, da praktički niste izgubili ništa, a dobili ste na ubrzanju.
Nadamo se da vas nismo zbunili s ovim formulama i da ćete uspjeti pronaći ono što želite. Idealno bi bilo, kada bi mogli dobiti motor u blokadu i da pritom ne izgubite maksimalnu brzinu. Naravno, brzinomjer će vam lagati, a koliko, to ćete vrlo lako vidjeti koristeći gore navedene formule. Na tržištu se, naravno ne na našem, može pronaći kutija pod nazivom «yelow box», koja otklanja laganje instrumenata. Ona se montira između indikatora i pokazivača brzine, a podešava se manualno. Idealno je da vozite 100 km/h i da na motoru imate pričvršćen GPS, koji točno pokazuje brzinu. Pročitate koliko je odstupanje i podesite «yelow box» da anulira taj iznos. Ili, jednostavno na autoputu izmjerite vrijeme, koje vam je potrebno da pređete od jedne do druge pločice koje označavaju kilometre. To vrijeme mora biti točno 36 sekundi.
Za primjer, kako bi vidjeli koliko je na stazi bitna promjena lančanika, navest ću svoj slučaj i savjet jednog trkača. Za one koji često posjećuju Grobnik, idealna podešenost prijenosa je jako poznata stvar. Meni se često desilo, da mi je negdje neka brzina prekratka, ili pak, za neke dijelove preduga. Savjet trkača je, da podesim motor za stazu tako da, ili vozim agresivno u 3-4-5 brzini, ili da vozim manje agresivno i fluidnije u 4-5-6 brzini.
Pošto je opcija 4-5-6 prekratka za cestovnu vožnju, a ja motor vozim više po cesti nego po stazi i uz to mi svaki puta prije odlaska na Grobnik mijenjanje zupčanike nije interesantno, odlučio sam se za vožnju u 3-4-5 brzini. Prema proračunu, "dobiti" ću ciljnu puno prije u petoj brzini (automatski brže) i žešća ubrzanja od zavoja do zavoja. Naravno, kraći prijenos bi trebao omogućiti i bolje kočenje s "abgasom". Kako će to stvarno izgledati, jedva čekam da vidim na prvom odlasku na Grobnik, koji bi trebao biti sredinom 2. mjeseca.
Za vožnju u 3-4-5 brzini, preporuka je prednji lančanik za zub manji i zadnji za zub veći. Ja sam odabrao sredinu, pa sam stavio samo zadnji lančanik s dva zuba više. Razlog je kako sam i naveo, ipak više vremena provedeno na cesti, nego na stazi. Pošto je prednji lančanik relativno jeftin (cca 150 kn), uvijek mogu staviti prednji lančanik za zub manji (ako poludim )
Za vožnju u 4-5-6 brzini, preporuka je prednji lančanik za dva zuba manji i stražnji lančanik za jedan zub veći. Do toga je omjera došao iskusan vozač Grobnika, sa svojim "Suzukijem" GSXR1000. Naravno, rekao je kako kreće drugom brzinom, s pola gasa, a da normalnu vožnju započinje tek kad prebaci u treću.
Moram napomenuti kako se gore navedena situacija vožnje po Grobniku, odnosi samo na Suzuki GSX-R1000. Na ostalim motorima vjerojatno odnos lančanika nije idealno takav, no niti ne odstupa previše, pogotovo u klasi 1000 ccm.
Također valja napomenuti, kako pravi trkači koji motore slažu samo za utrke, ne izmjenjuju isključivo lančanike. Oni te promjene rade u samom mjenjaču. Neke brzine se skraćuju, dok se druge produžuju. Ovisno od staze do staze. No promjene zupčanika u mjenjaču, koliko god su bolje i profesionalnije, mnogima nisu dostupne pa se na njima nećemo zadržavati.
Da se malo maknem sa staze, jer se stazom vozimo max 5% prijeđenih kilometara. Mjenjanje šajbe je idealno i za još neke poslastice. Na primjer, vožnja po zadnjem Mnogi od vas obožavaju se voziti po zadnjem. Oni, koji to navodno ne vole, ili ih je strah, ili jednostavno ne mogu. Promjena "šajbe" bi trebala omogućiti svakom tko posjeduje malo jači motor, podizanje na zadnji kotač bez previše muke. Sjećam se 1998. godine, kada sam vozio CBR-a 900. Tada je to bilo gotovo nemoguće. Zato sam si ugradio na stražnji kotač "šajbu" za dva zubaca veću i da vidiš. Svjetla motora su svako malo gledala prema nebu!"
