Desnu unište šleperi.

Nije strašno, jbg 100€ nije previše kako ostali deru.

Eto, nije tako bilo pre par godina. Pogledaću, mislim da smo išli '21 ili '22.

Zvao ih ja, oni poručuju gume iz inostranstva i ne znaju koliko dugo će se cariniti + neće da carine mali broj, već čekaju da se nakupi. Sledeće godine ću kod njih kupiti gume, ali ove mi je bilo hitno da zamenim pred put.

Ja sam uzeo pirelli Angel st od Sagmajstera proletos, zadnja 180/55-17 mi je bila 120€ dot iz 2024. Za te pare nije imao ni mitas TF da se kupi, a ovaj pirelli je bolja guma od mitasa, vozio sam ih obe na suzukiju, pa znam. A što se bojkotuje, jel i on ćaci?

Ski pass pokriva tri ski centra: Sella Nevea i Tarvisio u Italiji i Kanin u Sloveniji. Sve je na oko pola sata udaljeno i ako skijate u Sella Nevea-i, za nekoliko minuta preskijate u Sloveniju i obrnuto. Skija se na oko 60 km staza bez gužve i u odličnim uslovima, pet puta bolje od npr. Kopaonika.

Šefica je moj tip čoveka, kad sam na tim bildingu, gledam da se opustim maksimalno i uživam, pa i ako se malo pretera, neka ide život (naravno ne mislim na posrtanje, povraćanje i slično, više na druženje i zajebanciju). Šteta za loše vreme, bukvalno više nema pravila, klima se promenila. Inače Sella Nevea je jako dobar i gužvom neopterećen ski centar, koji za tu cenu daje dosta "muzike". Ko voli da skija, a mrzi ga da cigulja do Francuske (koja je po meni br. 1 ski centar u Evropi), može da poseti isti, relativno nam je blizu.

Meni je taj gsxf uz malog stroma neobjašnjiv pojam. Polovnjaci kojima ne pada cena a u startu su zamišljeni kao jeftini motocikli. Da se razumemo, suzuki kao brend jako volim, mislim da prave kvalitetne i pouzdane motocikle, ali vfr 1200 treba da bude najmanje duplo skuplji od gsxf-a 650. Taj plavo beli gsxf je 2016. ili 2017. mogao nov da se kupi na sajmu automobila u Beogradu za 5999 evra. Opet bandit 650 koji ima isti agregat i u biti je jako sličan motor, u pristojnom stanju može da se nadje za 3300 evra. Ja im ne volim zvuk i činjenicu da troše 20% više goriva od konkurencije u klasi. Ostalo je ok.

Za ove navedene potrebe, lično bih uzeo stroma 650, komotniji je od nc-a za dvoje, malo više troši goriva, ali je za daleka putešestvija bolji od nc-a. Ako ćeš da voziš solo i ne toliko daleko, onda nc, malo je lepši, moderniji i kompaktniji od stroma, a i što je manji potrošač mu nikako nije mana. Ove slabije motore ne bih uzimao u obzir da sam na tvom mestu.

Dve stvari mi nisu jasne, zašto je golf krenuo na čisto crveno i zašto ljudi lajkuju vest o smrti nekog čoveka. Ne branim motociklistu, ovo je bila brzina bez mozga, ali lično bih se ubio ako bi me veselila vest o smrti drugog čoveka. Definitivno smo zaslužili da se zaspemo atomskim bombama i da izumremo kao rasa. Čovek je najveće zlo na ovoj kugli zemaljskoj.

Da sada kupujem skuter, bilo nov, bilo polovan, znam da bi bio ili sym ili kymco. To su marke "razumnih cena", a dobrog kvaliteta. Inače, u Grčkoj je sym brend korišćen od strane većine rent-a-scooter firmica, a to nikako nije slučajno.

Nijedan troklipaš ne može da bude ugladjen kao ta honda.

Moto guzzi već spada u legendu. Furaju tu neku priču sa v2 agregatima (kao bmw sa bokserima), poštujem, ali nisam ljubitelj ni prvih ni drugih. Uglavnom su prelepi, naročito ovi classic modeli.

Versys 1000 2017. vozi moj najbolji drug, to je ekstremno ugladjen motor, menjač, kvačilo, kočnice, agregat, sve je mekano, linearno, bez ikakvog napora taj motor u 6. brzini ide 40 i 240 km/h. Uz sve to je i mali potrošač. Mada, meni je malo dosadan za vožnju čak i u nekom najoštrijem modu, stekao sam utisak da nema medjuubrzanja kao triumph ili gs1250 koji je najjači od ova 3 motora. Opet, dosta je skuplji i mladji od tigera 1050, a udobnost je tu negde, čak bih se usudio reći da je triumph bolji na prednjem ogibljenju, nekako bolje upija neravnine. Versys se lepše vozi na niskim obrtajima i u kreni-stani vožnji, agregat je upeglan za medalju. @N.F.S.eto, čisto da imaš uvid šta da očekuješ ako rešiš da menjaš za litru, mada si ga verovatno probao već.

Ne znam zašto, ali zaista ima neke draži u tim jednostavnim motorima. Analogni cajgeri, masivan ram, 4 redna klipa, uljano hladjenje, automobilski alternator, ventili na klackalicama koji se šteluju špijunima i jedna jedina pumpa-uljna. Taj agregat je zaista bio lep za vožnju, sećam se srećnog vremena, bez kamera za kontrolu brzine, od Smedereva do Kragujevca pun gas autoputem, bio u nekoj žurbi, a autoput gotovo prazan, brzina na cajgeru 180-210 km/h, konstantno na 9500-10000 obrtaja, stižem na ulaz u Kragujevac, a agregat se ne čuje, samo šapuće.