Koščat menjač jeste, ali u odnosu na suzukijev stari menjač, ok je, ništa nepodnošljivo. Jedino mi smeta što nije redni četvorocilindraš, ostalo je za te pare ubedljivo best buy, još iz nekog razloga nije na ceni kao bmw gs npr. Prva fotka je Sicilija-Etna, druge dve Amalfi, južna Italija. Još se vozimo...

Apropo Indijaca, verujem da ima negde makar jedan inteligentan, ali uglavnom su glupi. I ne, nisam imao predrasuda poput mojih kolega, sam sam se uverio da su zaista glupi. Prave oni kodove i glume programere, ali većinski, to ne vredi pišljiva boba. Ko je radio sa njima, zna o čemu pričam. Neverovatno su ljubazni, to jeste.

Šta znam, royal enfield se pravi u Indiji, pa koliko vidim, na solidnom su glasu što se tiče pouzdanosti, e sad kvalitet završne obrade je upitan. Jbg kupiš nov motor a on ofarban traljavo, opet cena je povoljna a makar nek je pouzdan. Indijci su niskointeligentna i aljkava nacija, to znam, jer na žalost, saradjujem sa njima. Ali nije da je i do sada ktm bio ultra pouzdan. Bolje da ga ima i da se pravi u Indiji, nego da ga nema nikako.

Ne mora da ide pravo. Ima to veze i sa rasporedom težine i moj bandit je voblovao kada se pusti korman, pa uveliko bije kilometre kod novog vlasnika. Ja se time nikad nisam opterećivao

Kolega vozi princa 125 i restaurira ga komplet, Imate li neku preporuku koje ulje za vile da sipa, najbitnija je gradacija, brend ulja manje-više?

@Motorcyclistja sam stava da su Japanci zakon, ali po ovom tiger-u 1050 sam zaključio da triumph pravi opasno kvalitetne motore.

Danas sam mu stavio neoprenske čarape na vile, prethodno sam ih oprao i detaljno očistio, bile su pune štroke i prašine. Jes da je lepši bosonog, ali mislim da je ovo dobra stvar.

@Motorcyclistmalo si se priklonio Suzuki brendu otkako voziš gsr ili mi se čini? Nisu više najgori u klasi...

Bandit 400 je stariji motor od bandita 600, izašao je nekoliko godina ranije i imao je vodeno hladjenje, dok su banditi 600 i 650 bili vazdušno-uljno hladjeni sve do 2008. 400-tka je mnogo redja od 600-tke i nije bio neuništiv kao suzukijevi uljani agregati. Po meni, veći banditi (600, 650, 1200 i 1250) su legendarni motori, jeftini u nabavci, bili najjeftiniji u klasi kao novi, a beskrajno zahvalni i izdržljivi. Da nisam počeo da teram duge ture po lošem asfaltu, još uvek bih terao bandžu 600 s.

Ja ne znam jedino kakav je po pitanju pouzdanosti, za sada je sve ok (prešao sam negde oko 14 000 km od kad ga pazarih od N.F.S.-a), sve ostalo je za tu klasu i cenovni rang, po meni, sam vrh-da bude jasno, govorim o tigeru 1050, novog nisam vozio niti posedovao.

Nije dizajn problem sigurno. KTM je fabrika koja ima i svoje tržište i svoje kupce, ali se rdjav glas čuje dalje od dobrog i mnogi koji su imali loše iskustvo sa servisnom podrškom ovog brenda su ih opljuvali, a danas živimo u sferi interneta, foruma, raznoraznih socijalnih mreža gde svako od nas može da ostavi komentar. Šta znam, mislim da im estetika nikako nije bila problem, ali zašto bi iko kupio motor koji je potencijalno problematičan, a servis okreće ledja i pravi se lud? Garancija je tu radi reda. A tu je bmw gs i ostali japanci, defacto kvalitetniji sklopovi sa mnogo boljim servisima.

Moj pokojni ujak je govorio da o kulturi jedne nacije više možeš da saznaš ako si u saobraćajnom špicu sat vremena, nego da istražuješ o istoj 5 godina. Saobraćaj iziskuje svest ljudi da ovaj svet nije stvoren samo za njih, da u njemu ima i drugih ljudi, a mi, Srbi, tu svest nemamo. Zato nam je saobraćajna kultura na jako niskom nivou. Koliko puta prisustvujem besomučnom sviranju sirenom u špicu, kome taj svira, gde će kad je čep, ali valjda leči živce time, pokazuje da mu je teško, ne znam...

Jel se tripujem ili se qj pokazao najlošije od ovih novih kineza. svt meša vodu i ulje, onaj srt 800 prolupao i sl. Nisam čuo za voge ili cf moto da su imali takve slučajeve. Ili je qj najprodavaniji, a bilo je par sporadičnih slučajeva.

Samo da se javim u temi. Ponovo postao vlasnik x9 182 ccm amalfi modela iz 2002. Bio kod brata od tetke par godina, brat se ponovio novim skuterom, a meni nešto bi žao da ovaj ode u drugu kuću, a i treba mi nešto za po gradu i do sela, da ne akam triumph za te kratke relacije. Rešio sam malo da ga skockam, naime, brat ga je utegao estetski, ali ga prošle godine udari deda na semaforu i tada je oštetio zadnji levi štop. Polepili smo ga superlepkom, ali sam rešio da mu stavim celo svetlo koje je danas stiglo brzom poštom. Celo nelomljeno u ok stanju 25 evra. Pre neki dan sam bio u gradu i skuter se ugasi a ispod njega bara benzina. Ja zaverglao neće da upali. Na prvu pomisao, preliva karb, mada neće da upali ni da čuje, ni sa punim gasom. Otvorim onaj prozorčić ispod sedišta, majstor zamenio crevo za gorivo, stavio kvalitetno, ali slaba šelna (nije ona što se steže šrafcigerom, nego ona šnalica), sletelo sa karba. Natakao crevo nazad i opet gas, radi kao doxa. Sad kad ga razmontiram da mu zamenim levi štop, taman ću moći da pridjem da stavim neku jaču šelnu na crevo za gorivo. Inače, kontakt sprej obavezan u mikroprekidače koji idu na poluge kočnica za štop svetlo i na prekidač migavca. Magija, posle 3 špricanja, sve radi. Te stvari su izludjivale brata, zato ga je i zamenio novim, a za mene je to sve deo regularnog održavanja posle zimskog sna. Doduše, brat je, hvala Bogu, dosta jači finansijski od mene, pa ne voli da prlja ruke, a nema ni alat za popravke. Sad smo na nešto preko 40 000 km, brat je u proseku godišnje prelazio oko 1000 km, kod mene će da šije makar 5 000.

Šta da sipam u Piaggio x9 182 ccm amalfi, leader mašina. Sipao bih mu automobilsko ulje, jer je jeftinije i možda podmazuje bolje od moto ulja koja su ograničena aditivima zbog lamela koje se kupaju u ulju? Skuter je prešao oko 45 000 km.