Pa kad nisu stari 5-6 godina i kada vlasnici nisu zaljubljenici koji umeju dobro da ih odrzavaju...

A neke mere, tipa struk, nogavica? Mislim da ce vise znaciti od xxl...

Tesko da je fica raketa za bilo koji auto Ne pricate o istom fici, 27ks je imala zastava 750/850 koja se proizvodila do sredine osamdesetih.

Jedan kofer otisao, ostao jos ovaj "brendirani":

OJ Wind stop za vrat 1500rsd

Gledajuci po forumu par slicnih oglasa, vidim da je 4000rsd neka cena za koju se moze prodati kofer. Pa da probam i tako, cena 4000rsd po komadu, nadam se da je korektno. I da, zamena vise nije aktuelna.

Dobrodosao ne zuri sa kupovinom, zima je pred tobom

Da ubrzam jos malo, cena je 4500rsd za komad, ipak je crni petak Moze i zamena za neki pecaroski stap, pod uslovom da ima 2,4m i tezinu bacanja 100-250g.

Ja bih rekao da jeste.

Nisam napisao, cena nije fiksna ako se neko dvoumi znam da nisu firmirani, ali mislim da mogu da zavrse posao.

1350 u potpunosti se slazem sa tobom, ali takva je situacija sa svim kineskim "naked" 125-icama. sprint, keeway, qingqi su kao novi kostali tipa 1200-1400e a sada su ok primerci oko 1000e.

Ovaj sa slike je 2D, i kod nas ih nije bilo u varijanti 250ccm (bar mi je tako rekao uvoznik). Mnogo hvaljen kao dosta bolji od ostalih kineskih 125-ica, sto se odrazavalo i na cenu. Kada sam ga trazio pre neku godinu, malo ih je bilo na prodaju, uglavnom neki raskantani ali sa zestokom cenom. Jel ovo neki novi projekat u najavi?

dodjoh u posed dva centralna kofera od 48 litara. koferi su novi i nekorisceni, uz njih idu i pripadajuce ploce sa potrebnim elementima za montazu, kao i dva kljuca. mere se vide na slikama. kaciga na slici je scorpion exo510 velicine L, ako moze da pomogne u odredjivanju velicine kofera. identicne su velicine, nisu givi ni kappa, ali ima mesto za nalepnicu kakvu zelite posto mi nisu potrebni, mozda ima neko kome mogu da posluze. Pozeljno licno preuzimanje, moze i slanje, ali ne znam da li ce post ekspres prihvatiti posiljku posto je na samoj granici sto se tice dimenzija. sto se tice cene, ni sam ne znam koliko da trazim. gledajuci malo po netu, koferi slicne zapremine i istog nacina kacenja se krecu od 6200 pa do nekih 8000rsd. eto, neka bude 10% manja od ove prve, 5500rsd. kontakt moze ovde u temi, na pp ili telefon 064/1367814 (ne koristim viber, whats up i ostalo) slike su malo razbacane, ne idu bas redom, malo ih je postimage izmesao...

Da ne poverujes koliko zastitnika gradjana na ovom forumu. Ne znam da li su programirani da cim vide (cuju) rec "kredit" da odmah pocinju sa svojim mantrama. Ako ste imali lose iskustvo sa kreditom, kazite kako su vas zavrnuli ali nemojte, molim vas, da objasnjavate kako je "dug zao drug", "banka daje novac koji niste zaradili", itd... Vec jednom napisah, niko nije malouman da ne moze da izracuna koliko moze da se ispruzi. Ako moze da podnese ratu od xy €, ¥, £ ili $ zasto da ne uzme nov motor/skuter umesto polovnog "alata" za koji treba da vodi minimum dva majstora i da se uzda u srecu? I sta je lose u tome da se neka stvar zameni za bolju, pa jos novu? Slazem se da treba staviti na papir kompletnu finansijsku konstrukciju, pa ako ima prostora i mogucnosti, pravac salon

Mogu da se ubace sedista iz drugog reda, ali samo od sw-a. Na oglasima se uglavnom i prodaju ta iz drugog reda, po ceni od 100-120e po komadu. Dobar deo prodavaca i ne zna da to nisu odgovarajuca sedista i da imaju posebna, koja se porilicno razlikuju. Cena za 6. i 7. sediste, originalno i pravo, jeste preko 300e,a neki entuzijasti traze i skoro 400 (meni je lik trazio 380e). Problem sa sw peugeot-ima sa sedam sedista koji su uvezeni, jeste da skoro ni jedan nema ta sedista. Cak se i u potvrdi amss navodi da je vozilo sa sedam sedista ali da prilikom pregleda nije imalo sva sedista. I da, na tehnickom morate imati sva sedista. I ne, ne morate ih uvek voziti sa sobom da bi bili tehnicki ispravni.

Jbg, da ne kopas coveku vecu rupu, a taj "covek" ti ostetio motor i nije mu bilo bzvz da ode i da te ostavi sa problemom. Na stranu to sto to njegovo odlazenje i nije po zakonu. Da sam na tvom mestu, gledao bih da ga oderem sto je vise moguce. Mozda nisi prvi koga je tako udario, ali trebalo bi da budes poslednji, da nauci "vozac" kako ne treba da se radi, na tezi i bolniji nacin.

Pa dobro onda, sto postoje pravila ako cemo da ih zaobilazimo i jos da nadjemo opravdanje za to? Ili jos gore, cemu pravila ako ih primenjujemo selektivno? Ja se po forumima lomatam 15-ak godina i na svakom, ali bas svakom, moras da se predstavis. Zar je toliko tesko napisati par reci o sebi (koje cak i ne moraju biti istinite)? Na kraju, kako pravnici vole da kazu, neznanje ne oslobadja odgovornosti. Da ne budem dezurni namcor, dobro je sto je saobracajna nezgoda prosla bez tezih posledica, kao i sto je resen problem pomocu kolegijalnosti...

Istu muku imao, na kraju porucio iz inostranstva jer kod nas nisam mogao da nadjem...

Jbm ti, sto mi je ovo poznato... Kud se dede onoliki motor?

@abarth_maniac Jeste, uradili smo, ali kako se pise u temi, ispada da to treba da se radi svaki drugi dan. Evo i mladi kolega (pp da je mlad, cim mu je nadimak JunioR - ako sam pogresio, izvinjavam se) pita koliki su problem karburatori na kle 500 i koliko cesto treba raditi oko njih, i to je jedina stvar koja ga odbija od tog motora. A ljudi sa tim motorom pregazili pola sveta... Tesko da bi to uspeli da je karburator nesto sto se kvari i raspada na dnevnom nivou. Da me ne shvatite pogresno, niti dizem karburator u nebesa niti sam protivnik efi-ja, samo kazem da ce oba sistema raditi bez problema ako se ispostuju servisni intervali. Naravno, na kraju se sve svodi na to ko sta voli, ali to ne znaci da je ono drugo lose i da ne vredi pisljiva boba. Oduzih, ali necu vise

Posle svega napisanog mogu reci samo: svaka cast... Dobrodosao nazad

Ako se ovo desava u uvodnom delu, bas me zanima sta ce se desavati u glavnom delu...

Sve je to lepo i ok, ali... Covek kupuje svoj prvi motor, od iskustva 20 casova motora u auto skoli. Hoce li uspeti osetiti razliku u linearnosti izmedju karba i injektora? Vrlo verovatno da nece. Svi mu savetuju da izbegne karb prilikom kupovine. Da li ce osetiti razliku u ceni? Vrlo verovatno da hoce. Pritom, ako uzme motor koji nije bas odrzavan, otprilike isto novca ce da da za sredjivanje karba ili injektora. Ok, razumem da je efi ugladjeniji i sofisticiraniji, ali ni karburatori se ne raspadaju u toku voznje (ako su iole odrzavani). Ja sam sa svojim motorom pre 15 dana isao za Banja Luku. Upalio, odvezao se, i isto tako se vratio. Problema 0, potrosnja ispod 5 litara. Na pumpama prilazili bajkeri koji teraju novije i modernije masine i svi odusevljeni kako radi. Sta hocu da kazem, ne treba biti iskljuciv i tvrditi da je nesto hiper pozitivno ili negativno. Istina je obicno negde na sredini, uzivajte u voznji i ne opterecujte se da li vam je motor zadnja rec tehnike ili koristi tehniku iz proslog veka.

Ne znam zasto tolika bojazan oko karburatora. Ja vozim motor star nesto malo preko 20 godina sa 4 karburatora, bez problema. Jeste, kada sam ga kupio morao sam da sredjujem karburatore, ali motor nije bio vozen godinama. Kolega sa foruma @abarth_maniac je to sredio i to je to. Takodje, uopste mi nije problem kod paljenja povuci rucicu sauha i sacekati malo da se motor ugreje. Ok, verujem da je efi laksi za korisnika, ipak je noviji sistem u pitanju. Ali, ne razmatrati motor samo zato sto ima karburator- stvarno je besmisleno, bar po meni. Na kraju krajeva, sredjivanje karburatora nije 100 dukata, vrv nista skuplje ni jeftinije od sredjivanja nekog efi sistema...

I slazem se i ne slazem. Situacija od nedavno, kvadrat placen nesto preko 3000e a voda curi kroz plafon. Razlog, neki spoj cevi nije uradjen kako treba. Prema tome, cena i lokacija nisu garancija da ce sve biti ok. Sa druge strane, cena od 2000e po kvadratu, bez obzira na kvalitet i lokaciju, pretvara kupovinu porodicnog stana (60-70kvm) u nemogucu misiju.