E da kazem jos i da prilikom dodavanja gasa i pustanjem same rucice ( malog turiranja motora ) teze se vraca u normalan rad tj. na ler,sajle ne zapinju.

E evo ovako.Posto mi niko tamo gore ne zna reci resio sam da i ovde pitam Sve sto me je interesovalo u vezi karburatora sam procitao u temama za princa i kinrouda ( da ne kazem da su cak i isti ),dosta sam procitao i u ovim temama za ciscenje i stelovanje .Dakle sve povadim i fino ocistim, plovkove postavim da gorivo zatvara kada je vodoravan-jednak-paralelan sa karubratorom, dizne zavio, membranu i da sam hteo nisam mogao da je postavim pogresno.E sad, ler srafove-dizne sam odvio za 2 kruga,svecice su bele tj. te elektrode ( ili kako se vec zovu one gde se steluje razmak na 0,6-0,7 ), cak i pod saugom ( pri prvom paljenju ) se ne gusi, tada je malo veci ler ali moze tako ceo dan.U voznji kad sam ga juce probao do 80 km/h jos lepo vuce a posle toga trza i nece dalje od nekih 90 km/h.Difuzore ( da kazem gume sto spajaju karburator sa cilindrom i kutijom za vazdusni filter )sam pazio da ih ne ostetim Sve sam lepo odradio samo me muce ovi ler srafovi pa vas molim da mi odgovorite: Koliko krugova trebaju ler srafovi ( dizne ) da su odvijeni???Hvala.

E ovako: Posto sam ovde pisao o karburatoru reko da ipak kazem i pitam.One ler srafove sam odvio za dva kruga, elektrode na svecicama su sad bele ali ima problema.Tesko padaju obrtaji i nekako kao da mu je ler veci, a kada mu smanjim obrtaje kao da ce da se ugasi, kada ga dizem preko 85 km/h kao da pocinje da trza neznam sta bi to moglo da bude.?.Pomozite ako znate.Unapred hvala.

Pa pisem u ovoj temi jer je naslov ove teme takav a ako neko od urednika smatra da ovim mojim ispisanim recima nije mesto u OVOJ temi neka je slobodno prebace u : Sve o qingqi qm250.

Evo nadam se da sam visak poruka obrisao. Ma znam da motor treba da radi dok sinhronizujem karb al dali treba da ga zagrejem bas u voznji ili .?.

Probacu da obrisem neke od tih poruka.

Zezno sam se nesto 100%.Izvinjavam se.

Evo da vam kazem da sam danas upalio motor da vidim sta je i kako je, kad ono, cilindar koji je pre ciscenja karburatora tesko palio, sad ni toliko. Jednom je probao i nista.Skinem ja kapu i izvadim svecicu da je vidim da li baca varnicu-baca je, pa zamenim nekoliko puta mesta svecicama a taj cilindar i dalje nece, stanem ja i razmisljam, nema druge mora dole karburator. Kada sam ga skinuo drzao sam ga u tom prirodnom polozaju ( kao sto stoji na motoru ) kad u jednom loncetu ni kap goriva, pomislim ja da uopste ne ulazi gorivo u tom karburatoru.Skinem i drugo lonce i gledam krupnim ocima, pa u ovom ima goriva, znaci da trebam plovkove da podesim.Okrenem karb za 180 stepni i posmatram kako stoji polvak u ovom sto prima gorivo i po njemu podesim i drugi, pa sam nekoliko puta probao da vidim kada duvam dali ulazi vazduh pored igle i plovka, kad zatvara a kad ne i zavijem loncice i prikljucim na slavinu da vidim dali ima poboljsanja. I naravno da sad ima goriva u oba lonceta, super. Montiram karb nazad, al sto sam se namucio da ubodem lule na njega, strasno.Izgleda da je bivsi vlasnik zalepio lule na kutiu filtera vazduha krace nego sto treba ali nekako sam ga postavio.Upalim ga a on radi na oba karburatora, znaci samo je bio problem u plovcima.Jos da mu podesim one srafove za ler smesu i za sad je to to.A kada bude nesto toplije uradicu i sinhronizaciju karburatora.

Pitanje oko sinhronizacije: Da li bi trebao motor da zagrejem nekom kracom voznjom ili moze i nekoliko kracih rada u mesto pa da se sinhronizuje karburator?

Evo ovako, skinuo sam karburator sve opodvijao i skinuo sto se skinuti moze.Plovkovi su bili razroki jedno 2 cm kad ga podignem u prirodnom polozaju ( kao kada je na motoru ) i to sam sredio i sve zavio nazad, par puta sam zaboravio ovo ili ono pa ponovo skidaj-vracaj i tako sta da vam kazem.E sad imam pitanje koje je vezano za srafove sa kojima regulisemo dovod goriva u leru.Da li ispod tih srafova ima jos nesto ili ne? Sa jednim srafom je bila samo mala platna a sa drugim platna i feder, e sad dali to bas tako treba ili kako.?Nisam ih montirao jer sam malo pre usao u kucu.E da da ne zaboravim ima jedno crevo koje se ubada izmedju dva zvona ( valda se tako zove deo gde se ispod poklopca nalazi membrana sa iglom ), da li se to crevo ubada jos negde ili samo tako visi i cemu to cervo sluzi, dali to crevo treba da je zatvoreno da ima cep na kraju kao i crevo koje se nalazi na donjoj strani kutije filtera ali je to crevo vec na kraj zatvoreno cepom.Znam ima dva za ispustanje goriva iz lonceta ( ispustanje prljavstine ), ima crevo kojim je povezano kuciste filter vazduha sa deklom tj.sa kucistem ulja i cervo za gorivo. Posto mi je jedan auspuh secen ( skracen za jedno 3-4cm ) za njega sam odvio sraf za ler za 1,5 krug a ovaj drugi za 1,75 kruga a bili su jedno 2,5- 3 kruga odvijeni i posle onog mog zavijanja e sad videcemo dali ce to biti dosta kad budem nastelovao karburator, nadam se da ce bolje i ravnomernije raditi kako na leru tako i u voznji .Moracu da zamenim i ulje jer se u garazi oseca miris benzina a i ulje se isto tako oseca.Samo ne znam da li bi i pomocu ovog ulja mogao da sinhronizujem karburator ( 15-50 ).?.

DA DA na to sam mislio jer se stvarno na onom snimku nije videlo. Hvala kolega.

Gledao sam na prethodnoj strani kako onaj tip cisti dizne i ceo karburator ali nisam video kako vraca diznu koju je izbio sa stapicem i cekicom pa vas molim da mi to malo pojasnite. Dakle, kada ju je izbio videlo se veoma malo kroz nju a posle ciscenja se videlo i da ima rupice sa strane na toj dizni.Interesuje me kada vratim tu diznu kako treba da stoje te rupice sa strane ( u kom pravcu da se nalaze ).Dali da stoje ( gledaju ) levo-desno ili napred-nazad?I jos nesto, dali se one dizne za stelovanje lera ( na karburatoru odozdo ) isto skidaju-odvijaju?Hvala.

Da li pre ciscenja karburatora ( pomocu spreja ) se moraju izvaditi sve gumice iz njega kao i prilikom ciscenja sa nitro ili mogu i ostati u njemu .Ako neki sprej ne nagriza gumene delove u karburatoru voleo bih da znam koji je ( koji su ). Hvala.

Postovane kolege neznam kako da se izrazim a da me ne rezumete pogresno jer ne zelim nikoga da vredjam od vas.Naime mnogo je reci o ovom pa o onom motoru, sklopu istih, instalacije,prednji i zadnji tocak, gumama pa o nivou ulja i svih ostalih detalja koji nas interesuju vezanih za ove nase motore, pa i o svecicama se dosta pricalo. Po ko zna koliko puta sam dosta toga i procitao sto su mnogi od vas pisali ( u temama za ove nase copere ) sta i kako da se uradi za ovo ili ono a mnogi su to radili na svoju ruku ili po svom znanju.Interesuje me razlog zbog kojeg skoro svi pisete da su svecice za nase motore NKG CR7HSA ( mislim na moj qm a vrlo moguce i za druge, ne znam ) a u uputstvu pise da su za njega idealne NKG C6HSA-CR6HSA.Mozda gresim neznam, ja kako god da kucam po netu i trazim ovu CA 250 T ( jer je navodno qm njegova kopija a qm je naj blizi suzukiju ) nje nema, a danas sam kucao na dva razlicita valjda sajta za svecice za CMX 250 (( reko ajde da probam za nju sta kazu ipak su te dve honde dosta slicne( CA 250 T i CMX 250)) , na jednom je pisalo da je svecica CR6HSA za CMX 250 a na drugom da je svecica U22FSR-U za CMX 250.U cemu je tu sad fora? Mislim da ako u tamo nekom uputstvu pise da se koristi to i to ( gorivo, svecice,pritisak u gumama, razna ulja itd. za odredjeni tip motora), pa to onda valjda i treba koristiti.Ja bih vas zamolio da mi objasnite u vezi ovih svecica jer sam veoma zbunjen, i jos nesto , na jedne svecice je ispisano plavim slovima a na drugim crnim slovima ( radi se o NKG svecicama i jedne i druge imam kuci) koje su lazne tj. koje su losije po ovim bojama. E sad kada sam jos malo zavio one srafove odozdo na karburatoru ( pricao sam u temi : sve za qingqi qm250 )sa CR7HSA nije hteo da upali a sa C6HSA je upalio. Zbog cega je to desilo?Ipak koje su prave svecice za qm250? Unapred hvala.

Posto ne znam strani jezik voleo bih da ovo imam u prevodu ali KAKO!?!POMAGAJTE.!.

Ja neznam kako da postavim pa da samo na to kliknete pa da otvori ali evo ukucaj pa ces videti sta sve ima tu. Trazio sam da vidim svecicu za moj qm i nadjem sve na jednom mestu, i lepo pise da je svecica za njega CR6SHA. Other asian manuals - Classic Cycle motorcycle tehnical...

Pozdrav, ja licno mislim da AKO je natpis ispisan plavim slovima da su takve svecice lose jer imam takve ( CR7HSA ) ali imam i sa crnim slovima ( stare koje sam zatekao u kutijici ispod sica su C7HSA ) .E sad koliko ja vidim bolje radi na ove sa crnim slovima, nebitno koja je oznaka mislim da su ove sa crnim slovima malo kvalitetnije.Ali ipak cu probati DENSO svecice u opsegu sa odgovarajucim za moj motor.Ima u moto shop-u, ukucas skuteri pa u tu grupu trazi svecice ima NKG,DENSO,BOSH i SAMPION, pored istih ima i cena.

Pa prvo su bile onako posteno nauljene ( mislim na prvo paljenje u toku dana ) kasnije su bile garavo crne ali i dalje nesto nauljene, u voznji je vec manje bilo toga. A kasnije sam odvio te srafice( za nekih 1/5 kruga ) mislio sam da tako treba ali pri prvom paljenju opet muke a u voznji pa kao da su bile nesto suvlje .Sad kada sam zavio od zadnjeg odvijanja ( pa recimo za 1/3 kruga sam zavio ) reko ajde da vidim, kad elektrode su bakarne boje a prsten na dnu je jos uvek zanemarujuce malko garav.Zavijao bih ja to jos mal ali prvo da kupim sprej za ciscenje pa da ocistim karburator pa tek posle tog jos malo zavijanja tih srafova.Ima svasta na netu ali ja ne mogu da nadjem kako se radi sa keihin karbom za ovaj motor, ne samo za ovaj motor nego ni za princa a ni za kinroud-a, mada su u principu isti.

Evo da kazem da sam malo zavio one srafove na karburatoru sto se nalaze odozdo i mogu vam reci da su svecice dosta suvlje u odnosu na proslo stanje, mada bi verovatno to trebalo jos mal zaviti jer sad su svecice nekako zuto-zlatne boje.A sto se tice karburatora naj verovatnije je prljav iznutra ocistio bih ga ali nemam cime.

Ja se izvinjavam sto stalno nesto pitam ( mozda sam vam vec i dosadan ) ali sta cu kad moram jer me interesuje.Da li bi trebalo ako je jedan auspuh otvaran tj. secen je koliko ja vidim zadnji prsten iliti prigusivac a drugi nije, dali bi trebao i taj drugi da secnem ( mozda mi je i to jos jedan razlog zbog cega mi karburator ne radi ravnomerno-jednako ).Pozdrav.

Pa dobro nisam se mozda dobro izrazio u vezi sa tim konjima a ti konji su ipak neka snaga na motoru.A i sami ste rekli da ce dobiti snagu za lakse poneti teret ( mozda i neki mnogo tezi ) i laski prelazak nekih uzbrdica, znaci ipak bi sa tom promenom prenosa dobio " neku snagu" . Hvala!

Postovane kolege posto se na mom qm-u lancanik nalazi pred penzijom pomislio sam da ga zamenim sa vecim i time povecam malo snagu ( da li se sa vecim brojem zuba dobija snaga - ne znam ) .Ja mislim da umesto ovog stavim zadnji lancanik sa dva zuba vise. Da li bi se sa tom zamenom doslo do izrazaja u voznji, mislim da li bi se ti dobijeni konji osetili u toku voznje?

Ne ja ne zelim jaca svetla nego jedino sto za jednu 10w imam dve 18w, ali ako ti kazes da cu tom zamenom opteretiti prekidac, instalaciju i ko zna sta jos, onda mi je bolje da ne cackam mecku.A recite mi kako da sve to rasteretim i sa cime?Mislim, sta da uradim a da to bude onako kako treba, dali ima neko resenje za ovo?

Ja se izvinjavam svima mozda sam pogresio sto postavljam ovakvu temu po pitanju sijalica na koje mi niko nije adekvatno odgovorio ali nema veze jer se nadam da cu u ovom forumu dobiti odgovor.Na mom motoru ( qm 250 ) imam pomocne plasticne farove u kojima su mi vrisnule sijalice 12v 10w ( sa sesirom su i imaju dve diode ili vec kako se to zove ) a u top shop-u sam nasao sijalice 12v 18/18w .Pitanje je da li bih ove od 10w smeo da zamenim sa ovim sijalicama od 18w a da se nista lose-kobno ne desi jer u tom momentu kada rade pomocni farovi rade i zmigavci ( non-stop su ukljuceni ) i pozicija koja je od 5w.Sta mi vi preporucujete?

Ja sam stavio feder platne i drze dobro, a samo sam mislio da srafove sa oznakom 8.8 zamenim sa ovim A2-70 posto sam ih nabavio nista posebno.Sa feder platnama je koliko vidim ok.