Upravo to.Sta ti se svidja kod datog motora.Kada sam ja pre nekih dve godine gledao motore ( izgled, cena ...) tada nisam mogao naci qm250 a naj vise mi se svidjao kinroud xt250-16, a na youtube sam video i yuki vistu 250 ( pomislio eee da ovoga ima kod nas ) i onda nadjem sajt za tu vistu i vidim da ih je bilo i 250-tke i sa jednim klipom.Ubrzo posle toga nadjem i hamachi motore ( nove ) sa nekim cenama za 250cc od nekih koliko se secam 1200 pa do 1500 eura.I tada nadjem polovnog qm 250 po veoma smesnoj ceni , da skratim.Ako se meni svidja motor kako izgleda, povlaci a pre svega cena onda me ne interesuje tudje misljenje ja kupujem.

Pozdrav imenjace.

Probaj da ti nasteluju paljenje, karb pa ces sam videti, kazem ti kao drugu.Ovo je samo moj predlog a ti sam odluci.

Sta, ne razumem??? Pomozi, objasni molim te.

Pa pazi, ja koliko sam video te igle su kao, kao u nekom obliku eksera da tako kazem ( dobro ne bas, ali lice na to ), mislim na glavu ( lici kao na glavu eksera - ovo je samo poredjenje )jer je cela igla livena-pravljena u komadu.E sad moze da se podigne podbacivanjem nekih tanjih podloska a da se spusti ne verujem, tesko - po meni nemoze.A sto se tice sinhronizacije, pa, koliko sam ja procitao na ovom celom forumu mnogi vozaci motora - bajkeri su koristili bas ovu metodu i to uspesno, neki su govorili da je ova metoda bolja cak i od vakumerta.

Pa dok su mi bile sajle otkacene malo sam ih podmazao i mnogo bolje vraca gas ( ler sam bio i pre skidanja karba jos letos smanjio sa 1600 na nekih 1000 obrtaja ), a iglice su mi fiksne tako da nema podesavanja visine.A to za svecice si u pravu, da to znam, ali ja sam samo uporedio ( stanje svecica pre skidanja karburatora i posle toga ).A verovatno da i sam znas za sinhronizaciju sa uljem u crevo koje se prikljucuje na ove gume sto spajaju karb i cilindar, mislim da nemam sta da objasnjavam, sve se u vezi ovog zna.

Pa stigao sam dotle da sam ga juce sastavio,upalio i sve lepo radi ali nisam mogao da ga provozam jer je bila kisa.Cim bude da nema kise ( suvi putevi )javicu kako ce se tada ponasti, trebao bih jos da karburator ustelujem - sinhronizujem i to je to, mislio sam da u to crevo za sinhronizaciju sipam ovo ulje koje sam izvadio iz njega.Hteo sam reci da su svecice pod sauhgom mnogo manje nauljene naspram onih pre nego sam uposte skidao karb ( mada i dalje pocinje da radi prvo sa jednim klipom ali mu treba mnogo manje vremena da bi proradio i drugi ).A nesto kasnije kada se vec da kazem zagrejao (sad vec bez sauhga ) svecice su crne ali suve pa bi mozda trebao da one dizne jos malo odvijem.A i izgleda da vise nema falsa ( pa nadam se da sam sve dobro odradio ).HVALA SVIMA na pomoci.Cucemo se, pozdrav.

Evo sad sam bio i skinuo taj silikon a sutra cu samo na vratim lule i palim da vidim sta ce biti.

Ako ti tako kazes, onda cu skinuti i ugrejati te lule sa fenom pa onda stegnuti.Hvala za savet.

To nije lose da se ima na motoru, ja ti nudim dve opcije: prva - vidi da li odgovara od sprint prince jer je mozda nesto jeftinije od ostalih mogucih ponuda. A drugo - ja nemam taj stitnik pa mi zadnji tocak nije umazan ali samo zato jer ga negujem sa sprejevima (( sa jednim sprejem cistim a sa drugim ga namazem - podmazem )oba spreja su mi od istog proizvodjaca )).Pozdrav!

EEE kolega, pa nisam ja neozbiljan ( sto bih vas zezao ), nego je neozbiljan bio neko pre mene pa je iskrivio same drzace za air boks.Kako sam ja tako nesto mogao da znam.A i evo sta sam ja napokon uradio.Probao sam prvo da pomerim kutiju filtera vazduha ali sam se bojao da nesto ne polomim, pa sam povodom toga resio '' kao '' cu da napravim neki dihtung da bih ga podbacio tj. ubacio izmedju cilindra i lule ali NEUSPESNO.Prvo nisam mogao da nabavim parce klingerita odredjenog za tu primenu, pa onda zumbe za rupe, ali, i da sam sve to imao nisam mogao da odvijem srafove koji drze gumu za cilindar, bojao sam se da cu oblajznuti srafove i sinoc oko 22h odustanem.Danas dodjem kuci sa posla ( nabavio crveni silikon ), skinem karburator i jos jednom proverim da ne curi gorivo na odusak-prelivnik i odvijem air boks.E onda kroz gornji drzac kutije vazduha zavijem sraf i lepo cekic i jedno parce drveta pa polako udri i krivi prema cilindru da bih sa kasnijim srafljenjem kutije priblizio samu kutiju sa lulama blize karbu.Kad sam to sredio skinem ja lepo drzac akumulatora jer se na njemu srafi kutija u donjem delu, probam sa klestima-konbinirkama da iskrivim ali sam odvalio to parce, eee a stacu sad.Nisam neki varioc ali kad treba toliko cu moci, sve ponovo namontiram nazad : karburator i kutiju vazduha, lepo gurnem karb da udje napred koliko moze i kutiju zavijem gore i po njemu obelezim gde da varim, odem i zavarim ( nisam nogao da vidim jedno 15min.), ali ipak zavarim, vratim se namontiram i stegnem kutiju i u donjoj zoni i jos malo korigujem sve da bude kako treba.Ona usta od karburatora gde ulazi vazduh namazem tanko sa crvenim silikonom i sve stegnem.Taj air boks sam pomerio nekih 1-1,5cm tako da sad malte ne ni netreba da se vise nista stiska i pritiska sve leze kako treba,a paljenje ce biti mozda sutra ili prekosutra da se taj silikon lepo osusi.A dotle akumulator ide na jedno malo punjenjeCujemo se, pozdrav.

Pa ajde prednje, ali kako zadnje kada su mi zalepljene za kutiju ( trebao bih i kutiju da kupim ) ? A i sto bih kupovao ako moze i klingerit ili bas prava prirubnica?

Karburator o kojem ja licno govorim je: keihin twin CVK 26. E sad koliko sam ja uvideo, greska je i u karburatoru a i u lulama ( gume koje drze-spajaju karb i kutiju filtera vazduha i karb i cilindar.Kao prvo ( ne znam kako se strucno zove deo ), onaj deo na karburatoru gde se navlaci guma od kutije filtera vazduha je po meni veoma kratak ( mozda nekih 5-6mm ).Drugo gume koje spajaju karburator i cilindar ( nisu jednake ili su od nekog drugog motora-to vec neznam ).Ali znam da AKO namestim karburator da se dobro sopji sa sirim gumama ( gume za vazduh ) ONDA mi, kako da kazem, karburator koji se spaja sa cilindrom ( do slavine goriva, kada sednes na motor sa leve strane ) vuce fals vazduh, a AKO napred spojim sve kako treba ( karb + lule + cilindar ) ONDA nazad gume drze mozda na nekim mestima 2-3mm a negde izgleda ni ne drze pa vuce fals vazduh.Probao sam ovih dana da malo korigujem ( pomerim kutiju filtera fazduha napred ), ali to je sve zanemarujuce ( da ne kazem uzalud ).Moje resenje a MOZDA i JEDINO je da izmedju guma i cilindra ubacim ( kako se kaze - prirubnica ili dihtung )namazem sa ili silikonom ili diht masom.E sad, ako moze dali moze od obicnog klingerita ( trebalo bi nekih 4-5mm da je debljine ), jedino to da ubacim i nista vise i mislim da je problem resen.

Ne kazem mozda i te gume propustaju ali ne verujem.Motor je skoro nov, ( tek 5-6 godina mu je ) tako da ne verujem da su gume ali ipak mozda su i one.

Evo i ovo da napomenem,posto sam sad opet skinuo karburator, lule-gume koje vezu karburator i cilindar vidim da su iznutra kao vlazne.

Pa pazi, to je bilo samo moje misljenje jer mi drugo ne pada na pamet.Ali kada povucem sauhg a motor je tada vruc-zagrejan i ako vuce fals vazduh treba i dalje da radi, jel tako ( ja mislim da je tako ) a ovaj moj se ugasi.Probacu danas da ponovo skinem karburator i da spustim nivo goriva u lonce pa cu videti sta ce biti (( citao sam sinoc da ako ima vise goriva u lonce da prilikom tog ubrzanja se stvori kao neki cep i gorivo zaostaje ( bar sam ja tako razumeo ) a dozvoljeno je nekih 15mm od vrha polvka do karba tj. na tih 15mm treba da zatvara gorivo)), videcemo.

Pitanja, pitanja i samo pitanja.Dakle, posto mi je karburator keihin sa fiksnom iglicom, da li bi trebalo da ima neka kao podloska-platna ispod te iglice.?Posto su mi loncici puni goriva, ler gas ne reaguje na stel srfa za ler, motor trza pri vecim ubrzanjima.A kroz membranu ide iglica pa neka narandzasta plastika koja ima kao neke tri kukice ( verovatno se sa njima pridrzava ) i na kraju ide feder koji prilikom zatvaranja karba sa te strane pritiska plastiku i iglu, mislim da ako bi podbacio neku podlosku ispod glave iglice da bi bilo bolje ( time bi podigao iglu i dobio veci protok goriva pri ubrzanju ).Mozda bi trebalo da ima jos nesto tu sa iglom, ILI, druga opcija je da mi negde vuce visak vazduha. Vise ne znam ni sam.

Ajde jos i ovo da pitam: Na karburatoru ima crevo za gorivo, creva za preliv i ima jedno crevo koje je ubodeno izmedju ta dva karba u gornjem delu.To crevo je debljine negde oko 1,5cm i dugacko oko 22-25cm.A ubodeno je izmedju dva zvona ( tu se ispod nalazi membrana ) i samo tako visi.E sad cemu to crevo jer kada dunem u njega kao da je povezano sa slavinom a kraj tog creva, mislim ulaz u to crevo je slobodno.Dali to crevo treba da je zapuseno ili ( ja sam stavio parce neke tkanine i selnom malo stegao da ne ulazi prljavstina ) da ga ostavim samo tako.??

E bas ti hvala, nikad se ne bi setio.

Dali moze neka inprovizacija, a i od koje gume???

Ma nema provereno bar tri puta. Medjutim ispod jedne dizne nije ni bila a ispod druge bila ali sva ispucana tako da kao i da nije bila.

Pa sad kada ste spomenuli i te gumice recite mi kako ide redosled na taj sraf tj na tu diznu ( ima znaci i ta gumica, feder i mala platna ) .?.

Znaci tu treba da ima i gumice, EEEE kod mene nije bilo.

Pazi ovako: Znaci nema sta da se zezne ( bar ja tako mislim ), ili moze .?Kada sam cistio sve u karbu sam morao da povadim jer sam cistio sa nitro karb i sve mesingane delove ( gumene sam samo povadio i ostavio sa strane ).Sklopio sve kako treba i ler dizne odvio prvo prvu za 1.75 kruga a drugu za 1,5 kruga ( tu mi je auspuh secen tako i kupljen ) tako sam mislio da treba.Rezultat toga: svecice bele,tesko vraca u ler. U voznji pri naglom navlacenju posle 85km/h pocinje da trza i tesko do 90km/h, dalje od ove brzine nema sanse.Stanem i ler srafove odvijem od 2 kruga ( obe ), rezultat, pa isto.Onda reko slabo ima goriva pa odvijem da budu 3 kruga odvijene te dizne ( ler srafovi ), rezultat, pa po meni jos uvek isto mozda ima neka razlika ali ja je nevidim.Tako dodjem kuci i razmisljam, i, odem i zavijem ler srafove na 1,5 kruga sve je isto samo sto motor nece preko 80km/h.Vratim se i skinem karb sve rasturim, ponovo dizne u nitro ocistim i zavijem.Pazi citao sam da plovkovi zatvaraju u horizontalnom-vodoravnom polozaju, tako je i bilo i prosli put jer sam tako postavio, sad sam okrenuo karb da plovkovi sami od sebe zatvaraju dovod goriva, navucem drugo crevo za dovod goriva i duvam u karb i pri tom dizem jedan pa drugi plovak, oba zatvaraju bas u tom polozaju.Ajde reko moze to i malo bolje,gledam preko plovka i onih cevcica gde se uvrcu dizne da se bas poklapaju neke cetiri tacke ( dva dela plovka i dve rupe za dizne ) i sastavim ponovo.Membrana vidim da lako prolazi skroz i odize iglu veoma fino.Da napomenem da gas lako vraca samo obrtaje ne spusta onako kako ja hocu, ali danas sam i to resio i vraca obrtaje bas fino ali i dalje su svecice jako bele i nece preko 85-90km/h.Pre nego sam uopste dirao karb, pri prvom paljenju radio je samo na jedan klip i to dosta dugo, pa sam po ko zna koliko puta menjao mesta svecicama sve dok mi ne proradi i drugi a svecice su bile jako masne.Kada sam otvorio karburator u tom loncetu je bilo veoma malo goriva, skoro pa nista, a sad ima i u jednom i drugom mozda 1cm ispod one prelivne cevke.Znaci bez obzira koliko krugova da odvijem te ler dizne ( mogu i 1,5 kruga obe a mogu i 4kruga ) svecice su sivo bele a motor nece-nemoze preko 85-90km/h.Sutra cu ga ponovo montirati pa cu videti sta ce biti.

Cekaj, uvrtanjem ( zavijanjem ) ta dva srafa za ler smesu ( karburator keihin za qm250 , znaci motor je paralel twin tako da je i kraburator , da kazem prosto, dupli ) smanjujem vazduh ili gorivo .?.A i mogu da kazem da sam sad bio odvio CAK i tri kruga motor i dalje nece, svecice su i dalje bele ali to je puno tri kruga, bar ja mislim.