Satelis
-
Broj tema i poruka
9674 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Odgovori koje je postavio član: Satelis
-
-
Kak be puknut nosač skota...kako, zašto?
-
Pre 14 sati, pronto je napisao:
Al ga ti komplikuješ...to se samo "pecne", malo kalaJem i teraj dalje
Ispravio sam ti ovo
-
1
-
-
Ode danas Integra....nadam se da se necemo videti u skorije vreme
sutra dan probao jos jesnom pajenje, sve Ok ...pakovanje plastika
proba na drumu kaze da je s.makinu sve u redu
Ende nema vise, niti manje .....pazte sta sipate da ne bude sra*e
-
2
-
-
U gradnju se ne razumem ali gledajući tvoj temelj i kako je kod mene urađen temelj radione.....uh ima razlike.
Vidim da imaš duplu žicu al ne vidim da si ih razmakao jednu od druge tj podelio na donju i gornju zonu kako beton ne bi pucao.... možda me slika vara.
Evo kako je kod mene bilo.
Bager je skinuo zemlju, poravna i prokopao okolo koliko treba.
Zatim je nasut kame, tucanik kako se već zove te sabijeno zabom.
zatim se postavlja folija i gvožđe
Levi ćošak bit će za mokri čvor
mreža pa preko mreže ide trouglasto gvožđe pa mreza opet preko toga
ne zamerite stvarno ne znam naziv
došao mikser
Kaže majstor Slaviša da ovako nema šanse da igde ispuca, ni u jednoj zoni.
Danas ti je radiona, sutra P mesto, prekosutra možeš slobodno zidati na temelju.
ondak dodjosmo do ovoga
Moje skromno misljenje je, da je ovo dobro, možda malko preterano urađeno al kud smem Slaviši šta reći.
Kaže....takav je sistem kad se hale rade.
-
7
-
-
Idemo dalje, korak po korak u nastavku sledi, kako, sta, odakle krenuti.... bit ce univerzalan savet.
NC trazi dobar, bas dobar napon tako da baterija ide na punjac dok se teren priprema
teren u vidu vise L goriva
zatim oguliti levu stranu
jer se sa te strane nalazi kraj creva dovoda iz pumpe koji ulazi u rampu
zatim treba skinuti plastiku koja je ispred hladnjaka
jer se do svecica treba doci, obe presisale naftu
sad tu slede koraci, prvi korak je spaljivanje brenerom tj susenje
dokle god plamen izbija iz svescke nije osusena do kraja, ostaje da se hladi
sl. korak je da se stisne osigurac i izvadi crevo (paziti na gumicu)
zatim ce trebati kliner i pistoljce na vazduh
U rupu od rampe goriva prskati kliner jer je dobar odmascivac koji ne napada gumene elemente.
Tako se isteruje nafta iz rampe....malo prskas, malo duvas vazduhom i bit cete iznenadeni koliko tu zapravo nafte stane.
Posto se rampa lepo ocisti, red je isprazniti rezervoar. Rekli smo da NC-u u kom god obliku bio (CTX, X-ADV, Integra, Forca) treba dobra baterija kojoj sledi maltretiranje.... trebalo bi joj pomoci.
ovde gde nedostaje osigurac od 15A je od svetla....izvaditi ga da se ne ukljucuje kad se da kontakt
crevo na crevo pa u kantu na istakanje do poslednje kapi
Sta je bitno.....
U ovom slucaju imamo naftu u celoj magistrali. Od rezervoara - pumpe - magistrale - rampe dodizne sve je puno.
E sve to sto je puno, za pocetak treba biti prazno.
Kad bude prazno, ostaviti pumpu da odmori pa vratiti se na svecice.
nakon hladjenja ocistiti cetkom
iz rinfuze vadim druge dve poredjenja radi
leva znam da je ispravna, zanima me sta ce desna reci
test kaze
da su obe svecice ispravne
Za sada imamo ispraznjen rezervoar, ociscenu rampu goriva, sredjene i proverene svecice.
Sledeca stanica je ta, da treba izverglati agregat tacno u ovoj tačci srafljenja.
Kontakt, dati pun gas kako bi se sto vise vazduha usisalo, verglati 3-5x4-5sec ne bi li se izbacila nafta iz cilindara.
Ako ostane da tuli nafta na klipu, cim se zavergla (i ako je sve u redu) bacice je klip gore, poremeti smesu i ne da pali.
Kad se to uradi, vratiti se na rezervoar jer a sada imamo samo izbaceno gorivo. Usuti 2-3L cistog benzina i porvuci kroz pumpu sve do creva tamo gde je raskaceno. Tako ce nov svez benzin izgurati vani sta ne treba.... ako ima sumnje, potrebe...ponoviti postupak.
Nakon toga namazti mascu cucu koja upada u rampu, da ne bi gumicu pokidala, staviti osigurac i kliknuti nazad.
Opet tocenje goriva svezeg u rezervoar, vratiti svecice na svoje mesto, lule, raskaciti punjac.
iiiii moze se probati paljenje
Ostavljam gospu da radi dok se ventilator ne ukljuci. EFI lampa na tabli ne svetli je samo znak da je dobro odradjeno.
Suprotno moze se desiti da trokira, pali efi lampu, los odziv na gas, gasenje.... jbg procedura je procedura pa ko kako ispostuje.
gasim bajk, skidam el. mot. menjaca
ovo je jedino sta nisam prosli put odradio
Dobro je sto sam ga skinuo jer ima prodor vode, osovina rotora okrece isto kao onomad kad sam imao problema na mom NC-u. Ubrzo bi i ovde bila muka sa radom menjaca.
oprati, ocistiti, podmazati
sklopiti i izvrteti po nekoliko minuta u oba smera
montirati, upaliti bajk zarad probe na kratko
To je to za sada, baterija je ostala da se napuni do kraja.... a ja si pakujem kablove, gasim svetlo.
-
7
-
1
-
-
Evo nas ponovo, ista meta isto odstojanje
nakon 258 predjena km druzimo se ponovo
Ovoga puta, na meniju imamo dizlo vozilo u pokusaju mesto pertoleja.
Svima se moze desiti da sipa pogresno gorivo, bitno je ispratiti neke korake kako bi se umanjila steta.
- Zurba, jurnjava, rasute misli ne vide pistolj zelene boje, ruka ide ka pistolju crne boje, gorivo se toci.
Ovo je prvi zajeb kog nismo svesni kad je benzinac u pitanju. Fakticki jesmo ali jos uvek nismo u problemu.
- Odlazak na kasu i placanje.... je sledeca stanica gde mozemo uociti cinjeicu da smo se zajebali.
Kasir uvek kaze br. gde je sipano i sta je sipano za koliko para.
Ako se slazemo..... placamo, ako se ne slazemo resavamo.
Druga sansa da se izbegne problem je propustena.... sledi kazna.
- To je nesto ka u fudbalu, nakon nekoliko propustenih sansi, kazna u vecini slucajeva dodje sama
Uros seda na bajk, daje kontakt (e tu krecemo sa problemom), pali motor i odlazi.
E sad, odje moram zastati.
Sipati pogresno gorivo tj dizel u benzinca nije strano ako se reaguje na vreme. Vremena imamo taman toliko da nam neke stvari dodju iz dupeta u glavu ...... do onog momenta pre nego damo kontakt.
Onaj ko tad shvati da se zajebao, dovoljno ce biti da uz pomoc 1m creva izvuce (cucanje, kanta, kanister, vise flasa...) svo gorivo iz rezervoara i odmah sipa benzin. Gde ces naci crevo.... ne znam, snadji se, svaka auto radnja ima raznih creva, utrci komsiji u dvoriste pregrizi bastensko crevo zubima, snadji se brate mili
Bitno je da crevo bude providne boje, da ocima vidis kad povuces gorivo da je isto krenulo pa brzim rukama gurnuti u kanister ne bi li zavrsilo u ustima.... ajmemene ako se to desi
Verujte na rec, dizel izbaciti iz usne duplje ko cugne.....mora se popiti mnooogo rakije ne bi li se izbalansiralo.
Oni svileni sto sijalicu ne znaju promeniti, bolje da ne pokusavaju, pasce u nesves.
Problema kod paljenja, rada agregata gotovo da nece biti, bitno je sto bolje odraditi posao, no frks vozi dalje.
Do problema dolazimo kad damo kontak.
Pumpa tacnije motoric (neko voli da kaze ulozak) povuce gorivo preko sito filtera te gura ga u f. goriva koji nam je tu u kucistu od oko 6b pritiska..... da bi iz filtera, gorivo otislo na regulator pretiska, porslo kroz njega na oko 3b i dalje ide crevom ka rampi goriva..... pa od rampe direkt na diznu udara. Dizna nam je zadnja stanica u nizu pre nego nam corba udje u kompresioni prostor.
Uhhh preznojih se dok sam ovo (vrlo prostu stvar) pokusao objasniti, neki ce me shvatite, neki nece me shvatite ....al da znate da ce svi izginemo neki dan to je sigurno za shvacanje
sudjeno!
Rampe goriva se dele na dve grane, imamo sa povratom i bez povrata .... sto mu dodje ulaz/izlaz (vraca kroz pumpu u rezervoar) ili samo ulaz udara u zid i nema gde vise sem ka dizni. Zavisno od resenja imao b. pumpe sa 1 ili 2 cuce sto isto vazi i za rampe goriva..... ne bi zamarao, skroz nebitna tema.
NC ima rampu samo sa ulozaom, nema povrat.
Ovde imamo problem, sto je nakon paljenja dizel potisnuo benzin kroz magistralu. Bajk je isao sve dok je poslednja kap bezina protekla kroz dizne u vidu magle. Cim je kap dizela uletela u kompresioni prostor tu nastaje kraj nasoj/vasoj voznji.
To je onaj osecaj kad vidis da poklece at i da se zavrtanjem rucice gasa nistaaa ne desava.
Tad u glave nastaje muk
Hebo sliku svoju al ke*am ko da putopis pisem al sta cu, kako drugcije ne bi li se razumeli....mislim ako se slazete
znaci.... imamo dizlo di ne treba
Nastavice se.....
-
6
-
1
-
-
Ako ćeš Eneos....bolje direktno od Tehnoluba uzmi jer imaš iskustva (braca pisao) u dal beše Bugi temi bas o ulju iz te prodavnice gde je dosta niža cena.
-
1
-
-
Toj ima se kupi kod Pedju dboja, Motoricambi u Ustaničkoj ulci (prekoputa hotel Srbija) di je Dunav osiguranje samo sa skroz druge strane TC-a.
Jedino je zeznuto što mu glovisti brzo pokupe.
-
1
-
-
Jednoga dana guram ti ja kolica kroz radionu, nekih 20m imam preći.
Blenem sa strane i čujem nešto mi zvecka napred, okrenem glavu i imam šta videti.
Krenule fioke jedna po jedna da se otvaraju, magarac ja, nisam zaključao pre guranja iiii tako mi se izvrnu cela kolica na stranu.
E to je nervni slom da dozivis jer treba sve istubano složiti nazad
Moja kolica trenutno stoje fiksno, onomad mi ih Sekula doneo iz Luisa.
Vozikanje po novoj radioni možda će videti sledeće godine jer je za sad samo temelj urađen 7x6m.
-
16
-
-
Ne napisa u kom dzeku je loš kontakt i od čega je taj džek....te je uspelo paljenje?
-
To što imaš varnicu ne znači da je dobra.
Uslikaj to što imaš i okači sliku.
Sumnju imam da ti je sav problem u nemanju dobre, jake, kvalitetne varnice te zbog toga da je mrtav konj.
Ako je tanka mršava varnica narandžasto/žućkaste boje....ne valja. Mora bit deblja plavkasto/belkaste boje.....ka munja s'neba kad zvekne.
Tu bi tražio problem...
-
On 30. 11. 2025. at 21:01, BRCHA je napisao:
Скинуо сам на крају алнасер и поред прљавштине видео да су и четкице отишле.
2 су потпуно потрошене. Шаљем слике
Ако неко зна где могу да се замене четкице био бих захвалан
Sent from my iPhone using Tapatalk
On 1. 12. 2025. at 16:25, BRCHA je napisao:
Био сам код господина и рекао ми је да нажалост не може да их направи јер су танке а каблови дебели.
Делује човек да је озбиљан мајстор ал каже ја најбоље са купим други сет.
Јбт
Kao neko ko je mnogo anlasera/alternatora odradio lani, mogu ti reći da je gospodin na fin način odbio odraditi posao jer zna kolika je muka u slučaju da se četkice leme.
Zapravo lemljenje četkica gotovo da više ne postoji, to se nekad radilo, kasnije se prešlo na punktovanje što je mnogo bolje, sigurnije rešenje.
Po debljini četkice kao i kabla četkice, može se zaključiti da je anlaser predviđen da dugo trpi verglanje tj opterećenje.
U takvim uslovima punktovana četkica na četkonosaču može istpeti maltretiranje bez posledica.
Lemljena četkica može da popusti koliko god dobro bilo odradjeno lemljenje.
Upornost pri verglanju diže temperaturu unutar anlasera do te mere da kalaj popusti.
U tom slučaju obično samo stane sa verganjem, retko havarija nastane. To se kod punkta ne može desiti nikad.
Iz tog razloga i rizika ako se lemljenjem reši problem tj uradi anlaser, savet je da se vergla 3-5sec pa stane.
Nakon nekoliko uzastupnih pokušaja obustaviti da odmori tj ohladi se.
Poseban je izazov dobro zalemiti na malom prostoru a da kabal od četkice ne povuče kalaj jer u tom slučaju kabal postaje krut te četkica u nosaču može zaglaviti vrlo brzo. Najgori scenario je da zakači telo anlasera jer je ono -12V dok nam 2 četkice imaju +12V......debeo šmerc u najavi
Raznih četkica imaš u radnji kod Plavog mosta odmah pored vulkanizerske radnje penjes se gore uz stepenice.
Ili kod KMS-a u Ustanickoj ulici gde je Dunav osiguranje.
Kad nema....nekad su se od drugog tipa kratile i sužavale koliko god treba dok ne legne ka dupe na nošu.
I tako bliže i tako dalje.....
-
9
-
-
Pisaću u ovoj temi o zvrndanju na odredjenim obttajima jer su saznanja takva da spaner lanca bregaste opet je omanuo.
- NC od modela 12-15 ima problem sa spanerom lanca bregaste.
- Model od 16 -20 generalno nema problem sa spanerom ispravljena je greška.
Moje lično iskustvo je za sada jedan NC ima problem sa spanerom i to na maloj kilometrazi (oko 35Kkm).
- Kod modela 21-24 ponovo se vraća problem španera lanca bregaste.
Obratiti paznju (dok ne bude kasno) da li ima zvrndanja sitnog metalnog sa desne strane motora tacno gde je kućište termostata kroz ceo opseg obrtaja.
Posebno obratiti paznju tu izmedju 4-4.5Krpm.
-
4
-
-
Idemo dalje.....
Oem rucke i plasticno cepce spakovano, instalacija putuje pozadi levom stranom do kucista osiguraca.
Zatim skinuti nosac levog kofera i bocnu plastiku kako bi se moglo prici osiguracima zarad povezivanja inastalacije + na toj bocnoj plastici docice boca podmazivaca lanca.
Na par stvari treba obratiti paznju.
- Bocna plastika kad se skida, nakon odvijanja srafova krenuti od donje strane sa razdvajanjem, vuci ka sebi i na gore jer kod gornjeg srafa desno je zabica koja zakljucava plastiku.
- Sto se povezivanja instalacije tice, videcete crvenu zicu u nastvaku slika kako ulazi ispod kucista osigraca. Nju povezati na izlaznu zicu iz kucista osiguraca gde pise OP, napaja je osigurac 10A .... svakako probna lampa u ruke i provera pre povezivanja (lemljenje se podrazumeva). Nakon provere ako skidate/vracate osigurac moracete nauciti poziciju vizira (kao na automobilu kad se uci podizac stakla).
- Treca stavka je montaza nosaca za bocu podmazivaca lanca ili ti predvideti poziciju jer se mora uklopiti sa nosacem bocnog kofera. Da se ne desi kad se stigne pred svrsen cin (vracanje nosaca bocnog kofera) da nesto necemu smeta.
to u praksi ovako izgleda
obeleziti flomasterom idealnu poziciju pa usrafiti nosac
zatim proba
instalacija podmazivaca ici ce kroz resetkice crne plasticne
proba sa nosacem kufera
maknuti pa provuci crevo
montirati mazalicu
vratiti lancobran
gore uraditi pripremu, dzek podmazivaca ide ka dzeku koji ceka kod kucista osigurca
vratiti sve nazad i evo ga
gotovo neprimetno izgleda
zatim sledi proba, odzraciti podmazivac
zatim sam skinuo panele sa sva tri kofera
Milomir je uzeo kofere od Force koja je bila plave boje....ne uklapa nam se nikako sa ovom sampanjac bojom.
Odneo sam CODE boje (slikao nalepnicu ispod sica) momcima koji prave boju i pokazao sliku motora.
Prvo je bila prica kako se moze napraviti boja, nije porblem.... e ondak ipak imamo problem. Ehom ne moze ocitati do kraja, posto je bajk i boja nova nemaju sistem u katalogu.
Dobro, isto sam doziveo 2010 godine kad sam odneo plastiku od mog Satelisa crnog samo u ladovini. Cim izadje na sunce....sunce ti poljubim koje ludilo prelamanja od boja i perle.
Sta smo imali kao mogucnost....par stvari.
Jedna je da se vrati kako jeste i da bode oci kad god se pogleda. Druga opcija je da se ofarbaju paneli u crnu boju kaosto je kofer ali.... ni to nije opcija jer bi izgledalo ruzno, zatvoreno mnogo, bezlicno.
E mi smo se odlucili na trecu varijanu....vadi se kec iz rukava u vidu kataloga boja (ostalo mi je od Verana), bajk na sunce i trazimo koja bi najvise odgovarala
Bitno je da se gleda tj uporedjuje kad je suncan dan, jednako nasloni i gleda iz svih uglova.
to u praksi izgleda ovako, ovo je code boje pod sic
hondina sifra ali ni blizu
ali zato suzuki ..... odnosi pobedu
(eto code ako nekom zatreba)
Do kraja nedelje trebalo bi da budu gotovi paneli, pakovanje pa da vidimo kako ce cucnuti kad se montira....bice slika, verujem da ce top biti.
U onom katalogu, nadjoh neku sivu boju koja na suncu pod odredjenim uglom prelazi u plavkastu.... uhh kako mi se samo svidja, cucnula bi na mom NC-u samo tako, islo bi uz sive felne
Taman je stigao zadnji platobran pa ce se i to montirati kad je vec u butiku.
Nastavice se....
-
6
-
-
Prvo se otvara kutija podmazivaca lanca, centralu treba postaviti na levoj strani kod prekidaca. Zatim plan je rasturiti plastike oko kormana, skinuti oem rucke, postaviti Koso, usnopiti i sve zajedno vuci pozadi ka kucistu osiguraca gde se instalacija podmazivaca userava ka dzeku od boce podmazivaca.
Nosac zadnjeg kocionog cilindra ima navoj gde se moze usrafiti retrovizor i ako je na ovom odelu isturen napred na masci.
Taj navoj ima plasticni cep koji nicem drugom ne sluzi sem da zastiti i zatvori rupu.
milim na ovo, da neko ne pomisli da ga moze iskoristiti za nesto pametno
iz rinfuze izvlacim keca koji montiram na to mesto da bude nosac
na to se kalemi centrala pomazivaca, moze se staviti plasticni poklopac M8
rasturiti plastike (inace poboljsan je kvalitet, nisu krute)
skinuti teg koji se i kod ovog modela okrece, skinuti rucku
eeee sad, sta imam reci
povodom okretanja tega
Vidim da se par kolega zalilo da im se tegovi okrecu sto ne bi smelo da se desava.
Namerno sam okacio par zadnjih slika, poseban akcenat je na zadnjoj gde se vidi rupa u cevi kormana.
U tu pomunutu rupu upada osigurac od unutrasnjeg dela tega onaj gde vam je navoj za koji se srafi spolji deo tega.
Kad osigurac upadne on se rasiri i tako zabravi za cev kormana gde ujedno ne dozvoljava da se teg okrece prilikom montaze/demontaze sto je i logicno...... isto tako je i na NC modele.
E sad se postavlja pitanje zasto se nekima vama okrece nesto sto ne bi trebalo.... odgovor ide na vise strana.
Il je mali kosooki zajebao pri montazi il je pri 0-tom servisu napravljen propust..... trece varijante nema.
Sta je istina ne znam, nit je moje da se time bavim. Moja deformacija mi ne dozvoljava da cutim na cinjenicu da se desava nesto sto ne bi trebalo!
kliner, krpa i odmastiti
lepak
na obe strane
usmeriti instalaciju
tako da sto manje bude primetno, ostaviti sto duze da se susi
Jos jedna bitna stvar!
Ovde moroam zastati zato sto sam x puta primetio da se rucke obicne i sa grejanjem okrecu na levoj strani.
Ima kad nije dobro ugradjeno pa se nakon nekog vremena pocnu okretati ali ima i do vlasnika motocikla.
Elem, sta je caka.... kad se bajkom manevrise u mestu ili kad se hoce podici na centralni stender nemojte stezati/uvijati (nesvesno) rucke kormana. Od bojazni ljudi se stegnu, ne razmisljaju i veliki pritisak prebace na taj deo gde naprave zajeb i odlepe rucku. Sama od sebe da se okrene ne moze jer svaki bajk stigne sa lepkom izmedju rucki i sipke....tako da, misliti malo o tom delu.
oem patrljak napajanja stigne....moram ga produziti i to dosta
tu ce mi trebati malo instalacije, lemilica, kalaj
malo izolir trake i termo buzira
sve to zajedno sa instal. podmazivaca daje jednu celinu
Zatim spremiti tanke pvc vezice, instalaciju vuci i snopiti tik uz oem da sve bude jednobrazno kad se pogleda, ka fabrika da je ugradila. Osigurace staviti na lakse dostupnim mestima ako nekad dodje do intervencije. Najvise mrzim kad vidim da insalacija visi na sve strane, mrak mi padne na oci, sama ruka ide ka secicama da sve posece i izbaci a nije da toga nije bilo
odmah iza usb uticnice
dostupan je osigurac ako nekad zatreba
dovoljno je odviti jedan sraf iskinuti masku
zatim ici polako ka pozadi
nacin uklapanja plastika....necu komentarisati, videcete sami ko bude rasturao
E sad opet moram zastati....
Zasto sam ovako odradio i ako bajk ima oem pripremu za grejace ruku koji se aktiviraju iz Off na On u Menu?
U tom slucaju ne treba montirati centralu grejaca, dovoljno je ugraditi rucke i povezati na instalaciju.
Ali tu sad ima jedna prepreka a to je opterecenje Oem vs Koso grejaca koja je nepoznata. Ako rucke imaju isto opterecenje.... nema problema, ako Koso ima manje (sto je tesko)opterecenje takodje nije problem.
Problem nastaje kad imamo vece opterecenje od predvidjenog....tad nakon odredjenog vremena nastaje problem.
Zasto to kazem?
Zato sto je sistem isti kao na X-ADV gde su ljudi stavljali svasta nesto brendirano i ne brendirano..... Gde pojma nemaju koje je opterecenje (i na tarabi pise) i ondak kroz par nedelja imaju problem da ne radi, crko izlaz iz elektornike a elektronika skupa da bi se zamenila tj popravilo.
Kod Honde parce gume ili plastike je skupo, cena za neku elektorniku.... paprika, nema prastanja.
Da glava ne bi bolela...... idemo na sigurniju varijantu.
Nastavice se......
-
9
-
-
Od naseg nam kolege Milomira njegovo cedo, dugo cekana Forca..... ko ceka, taj na kraju i doceka
Odmah od starta dodati korisne stvari. Jedna je u vidu grejaca ruku taman kad treba za hladnije dane, druga stvar je u podmazivacu lanca kako bi bila jedna briga manje oko odrzavanja istog.
Mnogi vlasnici koji su sa skutera presli na lanac, nemaju naviku a neki ni znanja/volje/zelje, kako da odrzavaju lanco ne bi li trajalo valjano. Iz tog razloga, automatski podmazivac lanca je iz raja izasao gde raznih varijanti ima (vakum, elektro, gps, vibra) pa kome sta odgovara.
da krenem nekim redom, cuj nekim... zna se sta se napada
vid'cete u daljem nastavku kako resiti grejace i podmazivac
-
6
-
1
-
1
-
-
Da nastavim dalje.
Posto sam napisao na prethodnoj strani sta primetih prilikom probe....nastavak ce ici u tom pravcu sredjivanja.
pomenuo sam lose kocenje....
prednja koja je presla 5.000km (sumnja da je kineska)
zadnja
da ne duzim mnogo... reseno je zamenom plocica i kocione tecnosti
ima taloga
nipla samo za prednju
nipla za prednju i zadnju kocnicu na prednjim klestima
zatim ventili
cil1 otisaoje u + dok je cil2 otisao u - sa tolernacijom zazora
svecke dobre
ventili prestelovani
antifriz zamenjen
Oslanjanje/upravljivost treba videti jer i tu primetih da nije dobro, borba na malim brzinama, na pomisao klekne prednjica.
Kakvo ce ponasanje na putu biti zavisi od celog upravljaca.
Tacnije od stanja ..... guma, lezajeva u tockovima, kriva/prava felna, stanje amortizera, kriva/prava vila, los/dobar lezaj vrata viljuske.
ovde imamo situaciju da je oko lezaja vrata viljuske
neko nesto cackao, cukao.... nakucana je pista tacno po sredini
odavde vam krece oslanjanje i stanje... od osovine, bolcne i td
mast za zastitu... ostalo je sve jasno
lezajevi su dobri
pun krug
sve jasno
sledeca stanica
na teleskopima hrdja nije dosla sama od sebe
vec od
Da ja sad tu ne bi ..... nek slike same govore u nastavku......
sad ima smisla i svrhu
jos lanco podmazati i moze proba
zadnji levi zmiguljac ne da radi
mislih da je do lose mase... nije
crkla sijalicka.... to s ebas bas al bas retko desava
nisam imao nandzarastu, za prvu pomoc i obicna ce posluziti
menjac
kad se zagreje
resetovati
plastiku
tacnije zabice
leve strane
zavariti
spakovati
jos jedna proba i to bi bilo to za sada
Nastavice se.....
Zasto kazem da ce se "nastaviti", zato sto ce Integra sutra bit doslepana
Nije havarija fala Bogu, ugasila se u voznji i nema vise paljenja.
Cim mi se ukaze prilika bacam se na problematiku, videcete (i nauciti) nesto novo..... do tad drzim vas u neizvesnosti
-
7
-
2
-
1
-
-
Ne preventivno već obavezno treba zameniti semering, o-ring i bolcnu ako je napravljen trag na radnom delu bolcne.....da bi posao imao smisla.
E sad, koje su dimenzije u pitanju ne bi znao.
Pozovi Platner/Barel, das VIN broj i to bi bilo to oko delova.
Ili skines, odmastis pa vijas alternative.
-
1
-
-
Pre 5 sati, boza_kg je napisao:
Yuasa je još uvek OEM proizvođač #1, za masu belosveCkih moto brendova. Meće se za prvu ugradnju u milione primeraka, svake godine. Kažu ljudi, kao i Dare, da više to ne valja, i da nije ni blizu kvaliteta kao pre. Stvar je naravno iskustva, pitanje je šta i odakle kod nas stiže, i kao zamenski modeli. Al, nekom mora da se veruje, pa birajte
Tam sam izneo lična iskustva sa Yuasom na Satelidzi koja su bila dobra, 5 godina je trajao ako se ne varam.
Na NC izgurao je 2 sezone i ćao.
Imam utisak da ima bar dve Yuase, A odlazi bitnima...... B odlazi zna se već kome. Možda grešim.
___________________________
Exide AGM mi je zamenio Yuasu na NC i trajao je baš fino, ima u temi trag na tu temu.
E sad, Fulbat full gelski bolje odradjuje posao što se paljenja tiče nakon stajanja.
Slabo vozim i ove sezone
, NC je vani ispod tende pokriven ciradom.....bez problema starta.
Uh to je baš neverovatno da se vratio jer AGM ako ode ispod 10V teško se vraća u život (jedan sam samo uspo vratiti).
________________________
Ko je pratio na času, paljenje tj zvuk pri verglanju nije merilo kakvog nam je stanja baterija a svi znamo da upravo baterija pogotovo ako je loša pokreće ciklus sr*nja.
Neki motocikli mogu trpeti maltretiranje, neki ne. Kod ovih što ne mogu trpeti, najmanji problem je da zabaguje nešto od elektronike.....ima onih (trebam pisati) koji spale sami svoj ECU motora.
Unimer koji koristim može otkriti lošu bateriju koju uho ne prepozna.....bolje sprečiti nego lečiti
-
4
-
-
Ima tema i o tome.... nađite je, pročitajte, bit ćete pametniji tj edukovaniji.
Iskustvo kaže Varta nikako, Yusa ne, Exide može, Fulbat čisti GEL, ne AGM pun pogodak.
Ko hoće da sluša....tako, ko neće da sluša....kako mu volja.
-
Pre 8 sati, cdraskovic je napisao:
Uspeo sam da ga preteram u servis. Spalo je crevo sa dizne. Namestili mi, al rekose da su pisali upit fabrici BMW, posto su vec imali jedan takav slucaj. Al pazi sad. Ja dosao da podignem motor, a on nece da upali posto gori lampica da mi je ispod sedista spustena torba (onaj deo sto se prosiruje tovarni prostor). Oni ga vratise nazad u servis i ispostavi se da je korodirao prekidac. Resili mi i to, tako sto skinuse prekidac sa njihovog servisnog motora. Narucili su novi deo i rekose da ce da zovu kad stigne da mi ugrade novi deo. Za sad nisam imao problema, a presao sam od tad jedno 500km.
Uh uh boldovano mi se ne sviđa nikako pošto slučaj nije usamljen.
Spojka creva kod rampe goriva od momenta paljenja bajka konstantno trpi pritisak od oko 3b.
Teoretski, takodje i u praksi ako se raskaci spojka pri vožnji na otvorenom putu gde je početak grane usijan jer je na visokim obrtajima ....bajk se može vrlo lako zapaliti.
Da sam na tvom mestu, taj problem rešio bi sa dve pvc vezice (objasnim kako) radi sigurnosti dok ne stigne nov deo.
Isto je bila fabricka mana jednom vozilu, spojka goriva na rampi...... 2, 3 njih nzisu imali sreće, zapalili su se ispod haube.
Zbog toga napisah da ima rešenja u vidu dve pvc vezice.
-
1
-
-
Pre 20 sati, Miljko.83 je napisao:
Jedno pitanje
Do sada sam na svakom motoru odkacijao akumulator tokom zime i cuvao ga u toplom ali nisu imali ovoliko elektronike kao honda,pa me zanima da li mogu to i na hondi,da uradim a da ne pokvarim nesto?Pretpostavljam da ne bi trebalo jer i kad se menja sa novim ista je situacija al reko aj da proverim.
Imaš nekoliko opcija za bateriju, al da znaš pre svega da je muka na Integri skidati/vraćati bateriju zbog kretenskog kućišta i manjak prostora.
Jedna opcija je ta da skines/vratis. Bitno je da prvo skines - pa + klemu....obratno kod vraćanja.
Druga opcija je da raskacis samo - klemu i ostavis tako da zimi zimu. Pre paljenja valjalo bi da ga pecnes na punjač.
Treća i najbolja opcija (ali nemaju svi uslove) je da izvuces brzu spojku (direktna veza na kleme) za pametan punjač, kliknes džek, stisnes dugme za održavanje na punjaču i gotovo.
-
1
-
-
Pre 9 sati, boza_kg je napisao:
Ja ću morati da ispeskarim i negde da ih plastificiram...
Popravio sam ti ovo
-
1
-
-
Idemo dalje sa desavanjem.... problem sa losim startom motora je resen ciscenjem prekidaca paljenja.
jedan gremlin je isteran
Sledece sto se napada je crveni kill prekidac.
Ovde imamo Temu gde sam ukratko na 3-coj strani kucnuo koje slovo pre skoro 3 godine, dao misljenje povodom upotrebe kill prekidaca.
Njega prosto i jednostavno treba koristiti sto manje, gotovo nikad osim ako se bas bas mora.
Ko ga koristi svakodnevno ....imace problema kao sto ga ovde ima.
odviti 2 srafa pr. menjaca i jos 2 od kill-a i eto ga vani
Ovo je ono sto pricam dosta davno..... zasto ne treba akati-njakati ovaj prekidac svaki put kad se sedne na bajk.
Mislim da je svima jasno i to je upravo bio drugi isteran gremlin, isti onaj koji je doveo do paljenja efi i abs lampe kao i treperenja inst. table.
Posle 5min rada kill prekidac pocne gubiti kontakt, u milisekundama desava se gasenje, elektronika se gubi i eto belaja tj desavanja kog imam kad sam probao Integru.
kill prekidac nisam uspeo dobiti tako da sam ga morao eleminisati sve sklopiti
Kacigu na glavu i odmah probna voznja ne bi li video sta sad kaze. Vrti gore, dole, autoban.... fercera bez greske, nema desavanja koje sam imao sa tablom, vergla i pali normalno.
Jos jednom..... molba je da se kill prekidac gotovo nikad ne koristi, samo u nuznoj situaciji.
dalje se ide ka f. vazduha
stanje je ocajno
usrani sprej takodje nemojte koristiti
odnos lancanika i lanac je dobar
svi osiguraci, pinovi i mase su dobri
razgolititi
Nastavic se.....
-
9
-
Honda NT1100
in Touring
Napisano
Aha loše si se odrazio..... nosač pipice/niplice je metalni deo koji teško puca, zato mi čudno bilo.
Tebi je plastični deo pukao...jasno, kad zamenis dobaci taj puknuti da ti zavarim pa čuvaj za rezervu...ako oš.