Pozdrav i tebi iz Toronta Srecan put i napisi ovde neki putopis kad stignes.

Ookruzenje u kome ovaj forum funkscionise nije ni Srbija ni Kanada nego Internet - globalni sistem za komunikacije. Kao sto ja da pisem iz Kanade i citam sve vase adrese i telefone, tako moze i spamer, prevarant, lopov i ubica. Iz Kanade, iz Srbije ili iz Timbuktu-a. Ako mislite da neko iz Kine ili Nigerije ne moze fizicki da vam naskodi sacekajte dok vam ne ukrade identitet, ne ojadi bankovni racun, ne prepise imanje na drugog, ne pocini zlocin pod vasim imenom, ne... Svet je globalno selo, a Srbija samo selo . Kad smo kod Srbije, koliko u njoj ima onih koji bi platili za informaciju o tome na kojim adresama ima motorcikala primamljivih za kradju? Zahvaljujuci ovom forumu, detaljne informacije moze za dva minuta da im prikupi i dostavi i mali Ubehebe iz Lagos-a. Kalkulisani rizik voznje motorcikla i totalna neodgovornost prema svojoj privatnosti su babe i zabe. Motorcikl je potencijalno opasan samo za tebe i samo dok ga vozis - tvoja adresa na javnom forumu je opasna dok god je ne promenis (cak ni brisanje sa foruma ne pomaze - kes na guglu i drugim mestima to cuva godinama, ako ne doveka) i za sve koji zive na njoj. No, dok ima dovoljno lakih meta lopovi i prevaranti nikada nece stici do nas bolje zasticenih (ne gajim iluziju da sam potpuno bezbedan, ali bar ne delim svoje podatke sakom i kapom).

Ne mogu da pricam o Hondi, ali sa V-Strom imam dosta direktnog i indirektnog iskustva. Za ono sto tebi treba taj motorcikl ima sve - i udobnost i snagu i trajnost i pouzdanost i jednostavnost odrzavanja. Jedino sto moze da bude problem za niske vozace je visina sedista, ali to se prilicno lako resava spustanjem na oba kraja. Jedna drugarica je jesenas kupola 650 i morali smo da joj ga spustimo da bi mogla da dohvati zemlju, ali posle toga je bila k'o riba u vodi. V-Strom je modean motorcikl koji se proizvodi dovoljno dugo i prodaje na dovoljno trzista pa je pouzdanost dokazana a delova (i originalnih i dodatnih) ima koliko hoces i bice ih jos veoma dugo. Prilicno sam siguran da je prodat (i i dalje se prodaje) u mnogo vise primeraka nego Honda, pa je podrsku za odrzavanje i unapredjivanje mnogo lakse naci. Sto se performansi tice, snage ima vise nego dovoljno za transkontinentalna putovanja sa kompletnim prtljagom. V-twin je "rastegljiv" (obrtni momenat mu je ravnomerno rasporedjen) i lak za kontrolu. Vozi se bez napora, polozaj sedenja je prirodan i prijatan, inspirise samopouzdanje. Odlicno se ponasa i na autoputu i na seoskom putu i udoban je i za vozaca i za suvozaca. Ne trosi puno za svoje performanse, narocito ako ga ne "vrtis" previse (previse bi bilo drzati ga preko 170 po nekoliko sati). Farovi su mu medju najboljim na bilo kom motorciklu. Jedina mana koju mu pripisuju je turbulencija iza vetrobrana, ali i to samo kod vozaca odredjene visine i lako resivo zamenom vetrobrana. Sve u svemu, sa V-Strom 650 ne mozes da se prevaris (hiljadarka je vec druga prica i svi se slazu da je 650 u celini bolji motorcikl).

Ja zivim u Kanadi i ovde nikom ne bi palo na pamet da na ovakav nacin objavi svoje licne podatke. Ne znam ko bi me pre zavio u crno - spameri, lopovi, telemarketeri, prodavci mostova, Nigerijci... Moram da pitam: Da li vi ljudi shvatate koliko nevolja prizivate? Molim da ovo shvatite krajnje dobronamerno. Da vam zelim zlo drzao bih jezik za zubima.

Sasa, kako god da odgovorim na ovo gore, skoro sigurno bih te uvredio . Keep the rubber side down and shiny side up.

Kapacitet nije bitan, bitna je tehnologija izrade. Da je VRLA akumulator onda cepice ne treba skidati, cak moze da bude i stetno ako to uradis. Taj tvoj je sudeci po tome sto ima odusku skoro sasvim sigurno "poplavljeni" akumulator, dakle vadi cepove bez obzira da li su na srafljenje ili na cupanje.

Odusak je predvidjen za i dimenzioniran prema relativno sporoj emisiji gasa tokom normalne upotrebe, a ne za kljucanje tokom punjenja. Posto je samo na jednoj strani akumulatora, a ne na svakoj celiji, mogucnost da jedna zapusena celija ili prolaz gasa napravi ozbiljan problem. U njemu je cesto i neka vrsta polupropusne membrane, filc, vata i tsl. koji mogu da se relativno lako zakrece od prasine, vlage... Skidanje cepova je preporucljivo za svaki slucaj, mada najcesce nije neophodno. Ja ih nikad nisam potpuno skidao ali sam ih uvek otsrafljavao da ne dihtuju. Na poplavljenim akumulatorima i onako theba kontrolisati nivo i doliti destilisanu vodu, pa zasto to ne uraditi o istom trosku? Najkrace receno, ako mislis da je rizik od eksplozije necega sto konstantno proizvodi "praskavi gas" (i puno je kiseline) zanemarljiv, slobodno ostavi cepove dobro zasrafljene. Mozes i da popusis koju cigaretu dok cekas da se akumulator napuni

Crevce je oduska, ne preliv (ako se nesto kroz njega preliva, imas opasn problem). Cepice treba skidati iz principa posto oduska moze da bude i zapusena a akumulator prilikom punjenja proizvodi vise gasa nego u normalnoj upotrebi. Ja sam (dok sam imao "ppolavljene" akumulatore) skidao ili skros otsrafljavao kapice pa pokrivao salvetom da ne skuplja prasinu. U svakom slucaju klasicne olovne akumulatore treba puniti udobro provetrenojprostoriji.

Za duze voznje ergonomija je presudan faktor. Motorcikli koji izgledaju udobno (velika vecina kruzera, ukljucujuci i pomenuti Shadow) su smrt za kicmu jer imaju slabo ogibljenje i polozaj sedenja koji savija ledja i oslanja svu tezinu na donji deo kicme. Polozaj sedenja je takodje vrlo vazan za pocetnike - sto je prirodniji, to bolje. Ako ti ni jedan deo tela nije napet ili neprirodno savijen/izduzen bice ti mnogo lakse da kontrolises motorcikl u voznji i osetis njegove reakcije. Ja koristim sledece kriterijume: 1. Mogu lako da se podignem iz sedista stojeci na pedalama bez oslanjanja ili vucenja volana. 2. Dok vozim volan niti vucem niti guram. Ako ga pustim ne moram da napnem ni jedan misic da bih ostao u istom polozaju. 3. Ugao kolena je blizu 90 stepeni. 3. Oba stopala mi dohvataju asfalt toliko da mogu da manevrisem motorcikl u nazad na ravnom. Ako mogu oba djona da spustim na zemlju u toliko bolje. 4. Kad se opustim u sedistu kolena mi se ne razmicu sama od sebe. Ovo jako mali broj sedista/motorcikala uspesno omogucava. Ovi kriterijumi iskljucuju iz mesta sve ekstreme kao sto su trkacki motorcikli, coperi, cisti kros motorcikli i vecina skutera. Za one dovoljno visoke najbolji su dual-sport (enduro) motorcikli ili klasicni japanski motorcikli kakvi su se proizvodili osamdesetih (ili njihove replike). Sto se snage i kubikaze tice to je vrlo relativno i zavisi od tipa masine - vazdusno hladjeni jednocilindras od 500cc i vodeno hladjeni cetvorocilindras od 500cc su dve potpuno razlicite sprave. Maksimalna brzina treba da bude makar dovoljna da te ne preticu kamioni i autobusi, a obrtni momenat sto ravnomernije rasporedjen ucelom opsegu obrtaja. Glavni savet je da ako imas prilike probas sve sto ima dva tocka i motor. Jedino tako mozes da steknes sliku sta ti odgovara, a i tako su ti sanse da potpuno omanes oko 50% .

Ja sam potpisao donor karticu, ali ja zivim u Kanadi. Do skora je ovde na vozackim dozvolama donora pisalo "DONOR" ali su to ukinuli, valjda da zastite privatnost. Vazno je i da najblizoj rodbini jasno preneses svoje zelje, jer njihova rec moze da bude presudna bez obzira na potpisanu donor karticu. Nista me ne bi ucinilo posthumno srecnijim nego da znam da ce moji ostaci nekom spasiti ili olaksati zivot. Krv mi prokljuca kad citam o primitivcima koji su pustili da im dete umre od izlecive bolesti samo zato sto im njihov nevidljivi nebeski prijatelj zabranjuje da prime tudje organe ili transfuziju krvi . No, treba biti realan i ljude na neki nacin stimulisati da budu donori. Na primer, ako si donor ne moras da nosis kacigu, odnosno postajes automatski donor ako je nisi nosio u slucaju nesrece . Ili, donori placaju manje zivotno osiguranje, lekove i tsl. Najjednostavnije bi bilo da su svi "opt-out" donori, odnosno da je svaki gradjanin automatski donor dok eksplicitno ne zahteva (kroz brzu i jednostavnu proceduru) da ga skinu sa donor liste.

Ovde ima dosta dobrih informacija o akumulatorima i punjacima, plus siroka ponuda i jednih i drugih. http://www.batterystuff.com/tutorial_battery.html

Mozda sad i nije, ali bio je kad sam poslednji put poredio. Litar regulara u Torontu je trenutno oko CAD1.15 (super oko 1.25). To mu dodje, ako je Oanda.com merodavan izvor, 90 (97) Dinara. Koliko je u Beogradu?

Ctek je $40-50 tako da je poredjenje besmisleno cak i da su istog kvaliteta, a nisu. Desulfatizacija je korisna opcija, ali ima vise efekta na "poplavljene" nego na AGM/gel akumulatore. Zanimljiv tekst o tipovima akumulatora: http://www.vonwentzel.net/Battery/01.Type/index.html

Ne ispadne manje, samo u drugoj valuti. 150€ je i dalje cista pljacka. Ne znam ni za jedan punjac (osim onih za punjenje celih banki kamionskih akumulatora) koji ovde kosta vise od oko 80€. Doduse ovde je i benzin duplo jeftiniji nego u Evropi...

Lele, pa to je 200 kanadskih! Za te pare ovde moze da se kupi fenomenalan punjac. Zajedno sa izvrsnim akumulatorom. Ili ja nesto pogresno racunam?

Rest in peace.

Pa ti imas Odyssey, zar ne? Test je vrlo zanimljiv bez obzira na zastupljenost testiranih akumulatora, ali koga mrzi da cita - test jos uvek traje i jedina dva akumulatora koja jos nisu ispustila dusu su Odyssey i MotoBatt. Ja sam bazirano na tom testu pre godinu dana kupio MotoBatt i vrlo sam zadovoljan. Ruku na srce, devet godina star originalni YUASA je bio jos sasvim dobar, iako je svasta preziveo. Zamenio sam ga pred put od 15.000Km da ne bi bilo iznenadjenja. Kad smo kod YUASA, zao mi je sto njih nisu testirali posto su veoma rasprostranjeni i mnogi proizvodjaci ih fabricki ugradjuju. Nije retko naci one koji su preziveli deceniju. Sto se tipova akumulatora tice imam samo jedan savet: zaboravite klasicne "mokre" akumulatore. To je tehnologija iz devetnaestog veka i ne isplati se koliko god da je jeftina. Propadaju vrlo brzo ako nisu redovno kontrolisani i odrzavani, a kiselina, gasovi i isparenja mogu da budu vrlo opasni. Svojim ocima sam video kako je eksplozija novog novcijatog akumulatora prebacila haubu preko krova na jednom autu. To sa gel/AGM akumulatorima jednostavno ne moze da se desi - i kad puknu nista ne eksplodira i ne curi (ponovo iskustvo iz prve ruke). Ctek je odlican inteligentni punjac/odrzavac (u nedostayku boljeg termina). Ako mi bude trebao jos jedan (vec imam dva razlicita, jedan od kojih je izvrsni Battery Tender Junior) sigurno cu kupiti Ctek. Za one koji hoce jeftino a upotrebljivo resenje, preporucujem najobicnije "blok" ispravljace kakvi se koriste za male kucne aparate, od tranzistora do telefona. Nadjes jedan sa nazivnim naponom 12V (naravno jednosmerne struje. Neopterecen je oko 14-16V, ali to nije bitno) i 200-500mA. Takav nece puniti ni jedan akumulator prejakom strujom ali ce ga napuniti i drzati napunjenim. Prikljucis ga jednom nedeljno na par sati i miran si do proleca. Ja imam jedan od 300mA na koji prikljucim auto kad ga ne vozim duze vreme zimi. Sa tom amperazom on prakticno radi kao "trickle charger" i mogu da ga ostavim ukljucenog celu zimu. Takodje zahvaljujuci maloj snazi mogu da ga prikljucim preko stekera za upaljac - ne moram da otvaram haubu i ne moze da se desi da odvezem auto pre nego sto ga iskljucim .

Komentar nepotreban. Besmislica govori sama o sebi.

Ovi se nisu salili kad su testirali akumulatore: the "Texas Toast Battery Cook-Off"

Taj "tire cement" nije nista drugo nego OHO/Tigar lepak. ja ga nisam koristio ni na jednoj od desetak guma koje sam cepirao i ni jedna nije pustala niti je cep ispao. Nemam nista protiv lepka (sumnjam da moze da odmogne) ali mislim da nije porteban. Mnogi cep kompleti ga nemaju, a i u onima sto ga imaju je odavno osusen . Ako cep popusti to moze da bude zbog slabe pripreme rupe ili prevelike rupe. U prvom slucaju treba prodzarati rupu alatkom koja je za to predvidjena ili okruglom turpijom. U drugom, theba zavuci dva cepa odjednom (nisam nikada imao prilike/potrebe da to radim).

Video sam na delu mnogo raznih nacina za krpljenje tubeless guma i ni jedan ne moze da prismrdi najobicnijem i najjeftinijem cepu. Kupi prvi koji ti dodje do ruke i izvevezbaj se na nekoj staroj gumi cim ti se ukaze prilika. Proces je lak, brz i jednostavan, a rezultat dovoljno dobar da 'ladno nastavis voznju kao da nista nije bilo. Znam ljude koji su presli hiljade kilometara sa cepiranim gumama (jedan je imao cak tri cepa) bez ikakvih problema, a ja sam tako do sad zakrpio bar deset, i tudjih i svojih. Naravno, treba tu gumu necim i napumpati. Zaboravi ampule sa ugljendioksidom i slicne kerefeke i strpaj lepo elektricnu pumpu pod sediste. Slime, sprejevi za krpljenje, Plug 'n Go i ostala specijalna resenja su u najboljem slucaju marginalno efektna ali zato vrlo skupa. Gledao sam jednom drugara kako se pati satima zato sto je koristio "specijalni" kit od $60 umesto cep kompleta od $5 sa benzinske pumpe. Svidja mi se kako gornja reklama za Slime potpuno ignorise sraf/eksercinu koja je verovatno i dalje u gumi. Moroni Jedino gde cep ne radi je kad je guma isecena ili je rupa sira od nekoliko milimetara. U takvim slucajevima garantovano ne radi ni jedan drugi nacin za krpljenje pored puta, a cak i dobar vulkanizer je cista kocka. Ta guma vredi manje nego cep koji je u nju stavljen. Nadam se da je koriscena samo za vezbu u cepiranju, a ne za voznju po ulici. Nista nije bolje od "crvica". Potpisujem.

Jel' ima tamo neko da prodaje Battery Tender? To je "zabodi i zaboravi" sprava.

Nisam ja to tako ni shvatio. Zahtev za identifikacioni dokument prilikom koriscenja neke usluge, obavljanja neke radnje ili pristupanja mestima kojima je pristup legitimno ogranicen je sasvim legitiman. Ono sto ne smeju da traze je da gradjani imaju kod sebe identifikacioni dokument i kad misu u nekoj od navedenih situacija, kao na primer kad se setaju ulicom ili sede u parku. Slazem se. Prakticno nista osim da vozis bicikl ili sedis u parku. ID na tudje ime/identitet se doduse relativno lako nabavlja...

Tu ne mogu da se pozalim. Ispod sedista imam kompletan alat, elektricnu pumpu za gume, ceo kit za krpljenje guma (plug kit), rezervne osigurace... I dalje ima oko litar ekstra prostora, na primer za telefon prikljucen na USB napajanje, rezervne svecice/sijalice/duct tape/zip ties, ulje za dolivanje, sprej za lanac... I pored svega toga ne skidam repni kofer sa motora osim kad ga perem dvaput godisnje . Iako sam ulozio dosta vremena i para za poboljsanje ergonomije i bolji polozaj tela u voznji jos uvek nisam sasvim zadovoljan. Volan ima nezgodnu krivinu i nije dovoljno visok iako sam mu dodao inc gore i inc nazad adapter. Imam dva volana koje cu da probam ove zime... Prilozite onda sami nesto vredno citanja, a ne samo kukumavke

Potseca me na parodiju reklame za Harley Davidson: 9 out of 10 Harley's ever made are still on the road. That last one actually made it all the way home.