Samo spali cime god stignes, najbolje brenerom i obavezno na otvorenom prostoru. Usput cackaj srafcigerom ili silom. Punjenje nije otporno na visoku temperaturu i izgorece, a hladnjaku nece biti nista. Radio sam to dabnih osamdesetih

"Tail of the dragon" je jedna od najpoznatijih motociklistickih atrakcija u Severnoj Americi. 318 krivina na samo 17.7km nije sala, a neke su toliko nagnute da bi pao ako se na njima zaustavis. Mnogi idu na godisnje "hodocasce" tamo, a neki imaju i ambiciju da obore rekord koji je trenutno negde oko devet minuta. Neuspeli rekorderi obicno zakite "drvo srama", a bogme i zavrse u bolnici. Meni je ipak bilo mnogo zabavnije neprekidnih 1.000Km Skyline Drive i Blue Ridge Parkway, ali o tom u sledecem nastavku .

^ Jeste jedinstven. To se rodi kad Goldwing kresne Spyder-a

Nije moj, ali vredi slikanja i gledanja. Lik koji ga je napravio je iskusan profesionalni "muscle car" tjuner. Ulozena paznja, vreme i vestina se vide u svakom detalju. Baska mi se svidja otvoreni CVT i zastitni kavez oko njega. Konacno skuter koji mozes da servisiras a da ne provedes prvo tri sata skidajuci plastiku .

Ontario, oko 150Km severno od jezera Huron: Cuveno "drvo srama", Deals Gap, North Carolina (http://www.dealsgap.com/tree.htm):

Nisam rekao da polozaj gume nema uticaja na balans. Gume nisu skoro nikad same savrseno izbalansirane pa zato one krstenih proizvodjaca i dolaze sa okruglom nalepnicom koja oznacava tezu stranu gume. Montazer od zanata zna kako da postavi gumu tako da minimizuje potrebu za tegovima ponistavanjem debalansa felne debalansom gume. Bez obzira na sve, ja i dalje stojim na stavu da je balansiranje zadnjeg tocka gubljenje vremena. Osim u trenutku montiranja nove gume, ako ne kosta puno vremena/novca. Tvrdim da niko osim GP klase vozaca ne moze ni da primeti debalans zadnjeg tocka ispod 50g pri brzinama ispod 200Km/h.

Dobro pitanje. Bez obzira na odgovor, treba napraviti razliku izmedju balansiranja prednjeg i zadnjeg tocka: - Prednji tocak je po pravilu laksi, bolje ogibljen i debalans se direkrno oseca pri voznji i upravljanju. Ja uvek balansiram prednji tocak na svim motorciklima. - Zadnji tocak je tezi i povezan je sa dosta drugih delova koje nije moguce balansirati (lanac, lancanik, glavcina tocka). Osim toga, na tipicnom skuteru zadnji tocak je samo mali deo mase koja nije nicim ogibljena ("unsprung weight") a sastoji se od kompletnog motora sa primarnim i sekundarnim menjacem. Imajuci sve to u vidu, balansiranje zadnjeg tocka na skuteru skoro da uopste nema smisla. I na skuteru i na standardnom motorciklu balansiram samo jednom felnu bez gume i posle toga menjam gume bez balansiranja. Velicina tocka mozda ima uticaja (manji tocak se brze obrce pri istoj brzini, sto moze ali ne mora da ponisti efekat manje inercije), ali ja tom parametru ne bih pridavao presudni znacaj pri odluci da li balansirati ili ne. Imajuci u vidu minimalnu dodatnu cenu i utroseno vreme za balansiranje kombinacije tocak-guma pri montazi nove gume postavlja se pitanje zasto to uopste izbegavati?

Evo ideje od koje se mnogi jeze i ne pada im napamet ni da probaju, a svi koji su probali su prezadovoljni i ne vracaju se na staro. Ne zagovaram ni jedno ni drugo posto je moja gu**ca samo na mom motoru, ali prenosim informacije i iskustvo iz prve ruke. Molim da se uzdrzite negativnih komentara akademske prirode. Sve sam ih vec cuo i sa svima se slazem u teoriji, ali o praksi mogu da diskutujem samo sa onima koji su provozali koju hiljadu kilometara sa automobilskom gumom. Moji razlozi za koriscenje automobilske gume na zadnjem tocku motorcikla su sledeci: - Automobilske gume traju mnogo duze. Cak i zimske koje su od osetno mekseg materijala i brze se trose prelaze bar tri puta vise nego MC gume. Ovo posebno dolazi do izrazaja na teskim motorciklima kao sto su vecina kruzera i Honda Goldwing (na ovom poslednjem i najkvalitetnija MC guma traje vrlo kratko, a hoce i da katastrofalno otkazu). - Automobilske gume su mnogo jeftinije. Guma na slici gore je tri puta jeftinija od sasvim prosecne skuter gume. Dakle, po najkonzervativnijoj proceni za iste pare se dobija bar pet puta veca kilometraza, ne racunajuci ustedu na vremenu i ceni montaze. To je samo po sebi bilo dovoljan razlog da probam automobilsku gumu - u najgorem slucaju sam izgubio $50. A kako to u praksi radi? - Ponasanje na pravcu je besprekorno. Motor je za nijansu udobniji i stabilniji, a na losoj i grbavoj podlozi se ponasa osetno bolje (lakse upija udarce i manje skakuce). - U krivini je stabilan kao na sinama. Na autoputu kojim cesto prolazim ima jedna nakrivo izvedena krivina na kojoj retko ko sme da vozi preko 100km/h. Majesty sa MC gumom je ulazio u vrlo neprijatne oscilacije oko 110. Sa automobilskom gumom isti motor istu krivinu prolazi sa 120 bez ikakvog uvijanja ili "plivanja". Taj efekat je potvrdjen i na ostrijim i brzim krivinama. - Kocenje po prirodi stvari mora da bude bolje zbog vece kontaktne povrsine, mada ja nisam primetio bitnu razliku jer Majesty i inace koci k'o zver. - Ponasanje na mokrom je takodje bolje zbog vece kontaktne povrsine. Aquaplaning se ne oseca zbog relativno uske gume i dobre sare koja odvodi vodu. - Kad smo kod kontaktne povrsine, ona nije manja nego sa MC gumom ni pod kojim uglom u odnosu na asfalt. Ima li mana? - Samo jedna. Pri sporom obaranju se oseca prelaz ("ivica") odmah posle vertikale. Nista dramaticno i osetno samo pri sporom obaranju. Brzo sam se navikao da malo ostrije obaram u prvih deset stepeni naginjanja. Kad se jednom predje preko te "ivice" ponasanje u krivini je u najmanju ruku isto tako stabilno kao i na MC gumi. Na sta obratiti paznju: - Pritisak. Automobilska guma se najbolje ponasa kad je pod osetno nizim pritiskom nego sto je preporucen za MC gumu. U mom slucaju je to oko 29psi, dok je MC guma na 36psi. - Izbor gume. Dimenzije su ogranicavajuci faktor i izbor guma te velicine je relativno mali. Idealna bi bila zimska guma renomiranog proizvodjaca sa simetricnom sarom, sto oblijom ivicom i dosta "mesa" na strani. Ovaj moj Indonezanski Achilles se pokazao vrlo dobro u prvih 7.000Km. Gde sam je i kako vozio, MC guma bi do sad bila za bacanje. - Montaza. Automobilske gume imaju drugaciji profil kontakta za felnom i nije ih uvek lako montirati. Ja sam dobro ocistio i ispolirao unutrasnje ivice felne i nisam imao nikakvih problema. Ipak, ljudi pominju i pritiske preko 100psi koji su potrebni da guma legne na felnu pri montazi. Sta je nebitno: Nosivost se obicno ne pojavljuje kao razlog, osim kada je u pitanju Honda Goldwing. Stabilnost na pravcu je jedva osetno bolja, tako da ni to nije medju primarnim razlozima. Kao sto rekoh, jedan od hiljadu koji su probali automobilsku gumu se vratio na MC gume. Svi ostali su prezadovoljni i ne pada im na pamet da ponovo stave MC gumu. Praksa instalacije automobilske gume na zadnji tocak se ovde zove "darksiding". Na "tamnu stranu" najvise prelaze vlasnici Goldwinga, kruzera i skutera, ali ima i drugih tipova motorcikala koji uspesno voze na auto gumama. Oni skloniji eksperimentisanju stavljaju na prednji tocak zadnje MC gume - automobilsku gumu jos niko nije stavio napred . Dodatnih informacija ima gomila: http://darkside.nwff.info/ http://mcdarksiders.forumotion.com/ Ovde je dobar primer sta o ovome misle oni koji nisu i nece da probaju i kako im odgovaraju oni koji su probali (procitajte komentare, ima i nekoliko mojih): http://www.ridermaga...otorcycles.htm/

Ok, onda da pocnemo Nosivost se obicno ne pojavljuje kao razlog, osim kada je u pitanju Honda Goldwing na kojoj se zadnje gume vrlo brzo trose, a neretko i katastrofalno otkazuju. Stabilnost na pravcu je jedva osetno bolja, tako da ni to nije medju primarnim razlozima. Evo mojih razloga: - Automobilske gume traju mnogo duze. Cak i zimske koje su od osetno mekseg materijala koji se brze trosi prelaze bar tri puta vise nego MC gume. - Automobilske gume su mnogo jeftinije. Guma na slici gore je tri puta jeftinija nego sasvim prosecna skuter guma. Dakle, po najkonzervativnijoj proceni za iste pare se dobija bar pet puta veca kilometraza, ne racunajuci ustedu na vremenu i ceni montaze. To je samo po sebi bilo dovoljan razlog da probam automobilsku gumu - u najgorem slucaju sam bacio $50. A kako to u praksi radi? - Ponasanje na pravcu je besprekorno. Motor je za nijansu udobniji i stabilniji, a na grbavoj podlozi se ponasa osetno bolje (lakse upija grbe i manje skakuce). - U krivini je stabilan kao na sinama. Na autoputu kojim cesto prolazim ima jedna nakrivo izvedena krivina na kojoj retko koji vozac sme da vozi preko 100. Majesty sa MC gumom je ulazio u vrlo neprijatne oscilacije oko 110. Sa automobilskom gumom isti motor istu krivinu prolazi sa 12o bez ikakvog uvijanja ili "plivanja". Ta razlika se kasnije potvrdila i na ostrijim i brzim krivinama. - Kocenje po prirodi stvari mora da bude bolje zbog vece kontaktne povrsine, mada ja nisam primetio bitnu razliku jer Majesty i inace koci k'o zver. - Ponasanje na mokrom je iz istog razloga bolje. Aquaplaning se ne oseca zbog relativno uske gume i dobre sare koja odvodi vodu. Ima li negativnih razlika? - Samo jedna. Pri sporom obaranju se oseca prelaz odmah posle vertikale. Nista dramaticno, brzo sam se navikao da malo ostrije obaram u prvih deset stepeni naginjanja. Slican efekat moze da se primeti pri voznji kroz kanale koje u asfaltu prave autobusi. Kad se jednom predje preko te "ivice" ponasanje u krivini je isto tako stabilno kao i na MC gumi, a po mom iskustvu i stabilnije. Posebne napomene: - Pritisak. Automobilska guma se najbolje ponasa kad je pod osetno nizim pritiskom nego sto je preporucen za MC gumu. U mom slucaju je to oko 29psi, dok je MC guma na 36psi. - Izbor gume. Dimenzije su ogranicavajuci faktor i izbor guma te velicine je relativno mali. Idealno bi bilo naci zimsku gumu renomiranog proizvodjaca sa simetricnom sarom, sto oblijom ivicom i dosta "mesa" na strani. Ovaj moj Indonezanski Achilles se pokazao vrlo dobro u prvih 7.000Km. Gde sam je i kako vozio, MC guma bi do sad bila za bacanje. - Montaza. Automobilske gume imaju drugaciji profil kontakta za felnom i nije ih uvek lako montirati. Ja sam dobro ocistio i ispolirao unutrasnje ivice felne i nisam imao nikakvih problema. Kao sto rekoh, jedan od hiljadu koji su probali automobilsku gumu se vratio na MC gume. Svi ostali su prezadovoljni i ne pada im na pamet da ponovo stave MC gumu. Praksa instalacije automobilske gume na zadnji tocak se ovde zove "darksiding". Na "tamnu stranu" najvise prelaze vlasnici Goldwinga, kruzera i skutera, ali ima i drugih tipova motorcikala koji uspesno voze na auto gumama. Dodatnih informacija ima gomila: http://darkside.nwff.info/ http://mcdarksiders.forumotion.com/ https://www.youtube.com/watch?v=PZ_d5IIdRZI https://www.youtube.com/watch?v=gZKhoFbL7Fo Ovde je dobar primer kako oni koji nisu probali vide ovu praksu i kako im oni koji je praktikuju odgovaraju (procitajte komentare, ima i nekoliko mojih): http://www.ridermagazine.com/browse-by-type/tires/tales-from-the-dark-side-putting-car-tires-on-motorcycles.htm/

Hvala na dobrodoslici Jeste Sasvim moguce i vrlo uspesno. Svrhu cu elaborirati ako bude zainteresovanih, ali cu za pocetak samo da kazem da oni koji nisu probali nemaju pojma, a oni koji su probali po pravilu se ne vracaju na motorcikl-specificne gume. Mnogi milsle da je obaranje sa automobilskom gumom neki problem. Sve dok ne probaju Imam dva zadnja tocka, jedan sa automobilskom drugi sa MC gumom. Motorcikl guma nece vise na moj skuter i taj tocak ce verovatno sa sve njom pravo na eBay.

Evo da se i ja "zapljunem" . Preko 30 godina na svim mogucim masinama, ali tek poslednje dve sezone na skuteru. Ono sto je trebalo da bude zenin motor za voznju po gradu postalo je moja transkontinentalna turing masina . Jos uvek imam Bandit 1200 koji me je slatko provozao 175.000Km, mada sad uglavnom skuplja prasinu. Majesty je zabavan isto toliko koliko je udoban i lak za voznju.

Letos na Trans Labrador Highway. 800Km makadama na skuteru sa automobilskom zadnjom gumom. 450Km makadama izmedju dve benzinske pumpe (Goose Bay do Mary's Harbour: https://goo.gl/maps/uJAt4).

Evo i gume, koga zanima kako izgleda:

Mehanicar kaze da mu se najverovatnije zapusila oduska (crankcase vent). Onda pritisak raste u prostoru za radilicu dok ne probije, sto rezultuje skoro trenutnim gubitkom ulja i blokiranjem masine. Kvar je prakticno nemoguce otkriti na vreme jer masina radi sasvim normalno do poslednjeg tranutka. U mom slucaju je bilo bas tako - ni porasta temperature, ni pada pritiska ulja, ni promene u zvuku i radu motora... To se izgleda desava relativno cesto na jednocilindricnim motorima. Hvala na pregledu, drago mi je da ti se dopalo. Bilo bi jos toliko fotki da nisam izgubio kameru na Cabot Trail . Automobilsku gumu sam izabrao iz vise razloga: - Izvestaji onih koji voze na automobilskoj zadnjoj gumi su skoro bez izuzetka pozitivni i niko se nije vratio na motorcikl gumu. - Ni jedan od onih koji kazu da to ne treba raditi nije nikad vozio na automobilskoj gumi. - Auto guma je tri puta jeftinija od gume za motorcikl i traje nekoliko puta duze, sto cenu po kilometru smanjuje na bar 1/5. Moja iskustva: - Automobilska guma koju sam izabrao je zanemarljivo sira od originalne. Instalacija nije bila nikakav problem posle malo poliranja felne iznutra. Trazio sam gumu sa simetricnom sarom i ovo je bila jedina koju sam nasao u tim dimenzijama. Proizvodjac kaze da je zimska (sto je dobro jer je meksa), mada ja po sari ne bih rekao. - Na pravcu po asfaltu se ne primecuje nikakva razlika, osim mozda malo mekse (udobnije) voznje. - Pri postepenom skretanju i/ili u blagim krivinama sa uglom naginjanja malo ispod vertikale prelaz preko ivice gume se oseca, ali ne u meri koja bi me uplasila ili poremetila. Posle izvesnog vremena jednostavno sam naucio da to kompenzujem malo vecim pritiskom na volan. - Pri naglom skretanju i/ili u ostrim krivinama razlika se ne oseca. Cak mogu da kazem da sam poceo da ga obaram sa vecim samopouzdanjem. - U pocetku sam vozio pod istim pritiskom kao MC gumu (36psi). Nije bilo lose, ali se ponasanje u krivini osetno poboljsalo kad sam smanjio pritisak na 30psi. Na makadamu sam smanjio na 25psi i primetio da se posle toga ponasao jos bolje i na asfaltu. To je specijalno doslo do izrazaja u brzim krivinama (120+) gde je sa MC gumom znao ozbiljno da ljulja. Lezao je kao po sinama. - Pre ovog puta nisam imao veliko iskustvo sa ovim skuterom na makadamu, pa ne mogu da decidirano utvrdim razliku izmedju ponasanja sa automobilskom i MC gumom. Ipak, Majesty je bio udoban, siguran i brz na svim ne-asfaltnim podlogama po kojima sam ga terao (oko 800Km sve zajedno) i da nemam nikakvog razloga da mislim da bi sa drugacijom gumom bio ista bolji. Zadnji kraj je bio stabilan kao stena na svemu osim najdubljem sljunku, a prednji tocak je samo blago lelujao onde gde podloga nije bila tvrda. Nisam imao nikakvih problema ni sa kocenjem ni sa "hvatanjem" podloge, sto je i za ocekivati s' obzirom na bitno vecu kontakt povrsinu i dublju saru automobilske gume. - Bazirano na preko 5.000Km iskustva na svim podlogama i uslovima voznje zakljucujem da moji ne-sportski motorcikli (skuteri, kruzeri, dugoprugasi...) vise nece voziti na MC zadnjoj gumi ako imam ikakvog izbora. Imam ekstra zadnji tocak za moj Bandit 1200 pa cu da probam automobilsku gumu i na njemu ako nadjem odgovarajucu. Najgore sto moze da se desi je da bacim 50-ak Dolara. Verovatno je trebalo, ali ulje je bilo na maksimumu pred put i ta masina nikada ranije nije trosila ulje pa sam zanemario kontrolu. Kao sto sam opisao gore, verovatno nije riknuo zbog postepenog trosenja ulja vec zbog naglog gubitka istog. Masina je zaribala, a popravka i transport bi kostali vise nego sto sam platio ceo motor (sto ruku na srce nije bilo tako mnogo). Da je crk'o negde na Balkanu do sad bi ga pretvorili u taksi

Skuter je nadmasio sva moja ocekivanja, cak i u poredjenju sa mnogo ozbiljnijim masinama i u situacijama gde sam bio siguran da ce mu mane izaci na videlo. Nivo komfora, kontrole i sigurnosti koji mi je pruzio je tesko dostici na bilo kojoj drugoj masini, ukljucujuci i BMW GS seriju, KLR, KTM... Sreo sam ih mnogo, ali me ni jedan nije pretekao, ni na asfaltu ni na makadamu. Kako to? Na asfaltu ne smeju brzo jer krampon gume ne leze bas najbolje u krivini i trose se kao da su od putera. Na makadamu im je visoko teziste i osetno su "nervozniji", pa se vozaci vise zamaraju i cesto moraju da stoje na "fudasterima". Osim toga, nedovoljno visoki vozaci (skoro svako ispod 180) ne smeju da se zaustave na suvise mekanoj podlozi da ne bi pali. A kad padne, GS 1200 nije lako podici... Dakle, samo teraj i ne zamaraj se onim sto drugi misle i kazu. Ko nije probao skuter na ovakvom putu i onako nema pojma o cemu prica. Na deonicama kao sto je ova dole morao sam da usporim na oko 70Km/h. Sve bolje od toga sam vozio izmedju 90 i 110, sa kratkim "izletima" i do 130.

Put je premasio sva ocekivanja. Izvestaj je dopunjen mnogim detaljima i fotografijama. Po hronoloskom redu: Labrador and Newfoundland (Aug. 1-10, 2014) ~6000km loop The weapon of choice Preparing the scoot Luggage Gear A square ride Brake fix Studying the route Final bike preparations Test ride Where is the point of no return? 480Km between gas stations??!! Day 1: Todonto, ON to Rimouski, QC - 1,100Km Day 2: Rimouski, QC to Labrador City, NL - 755Km Day 3: Labrador City, NL to Goose Bay, NL - 530Km Day 4: Goose Bay, NL to Blanc Sablon, QC - 625Km Day 5: Blanc Sablon, QC to Deer Lake, NL - 330Km Day 6: Deer Lake, NL to Port aux Basques, NL - 600Km Day 7: Port aux Basques, NL to Halifax, NS- 670Km Day 8: Halifax, NS to Sussex, NB - ~350Km Epilogue - lessons learned Photo highlights Trip statistics, logs etc. Foto album sa jos vise slika je na Trans Labrador Scooter Ride Album 2014 ADVrider post sa komentarima je na http://advrider.com/forums/showthread.php?p=24862354#post24862354

Poredis babe i zabe. No, necu ja da te ucim logici i matematici.

Kako definises "dosta" i na cemu zasnivas tu konstataciju? Mnogi motorcikli su taman razradjeni sa 10.000Km, a meni je i APN razbusen na 60cc prelazio vise od toga izmedju dva otvaranja masine. Svaki iole moderan i pouzdan motorcikl ce preci deset puta toliko bez ikakvih problema, pod uslovom da mu ne sipas pesak u rezervoar i ne koristis banane umesto ulja (neki ce bogami i to sasvim uspesno preziveti). Da je 10.000Km "dosta" ja bih bio na svom pedesetom motorciklu ))

Suzuki GSF1200S Bandit (1157cc) 2002 Yamaha YP400 Majesty (399cc) 2005

Bandit se baskari u Arizoni:

Da je jos bar jedna nula mozda bi i bilo mnogo, ali i to zavisi od odrzavanja. Moj Bandit je presao 173.000Km i jos mu nije otvaran motor, a skuter (majesty 400) 37.000Km. U petak ga (skuter) vozim na put od 6,000Km. Bas k'o sto rece co'ek. Kad su kocnice u pitanju, bolje da skripe nego da ih podmazes gde i kako ne treba.

BTW, ni "crvici" ni "pecurkice" nisu predvidjeni da sa njima vozis godinama . Ja sam prelazio po 3-4 hiljade Km sa cepovima, ali zato sto mi je nova guma bila ili vrlo blizu ili vrlo daleko. Voznja sa cepiranom gumom povecava rizik i u nacelu je preporucljivo da takvu gumu promenis sto pre.

StopN'Go sam video na delu i potpuno sam razocaran. Po mom misljenju i iskustvu to je propao pokusaj za unaprednjenje proverenog "kanap" cepa. Ne samo da je skupo i komplikovano za koriscenje nego i ne radi. Slicno vazi za "Slime", sprejeve, ampule za ugljen-dioksidom i ostale izmisljancije. Nista ne moze da prismrdi najjeftinijem cepu sa benzinske pumpe i malom elektricnom kompresoru. Kad sam ovo krpio na 45 stepeni u sred pustinje znacio mi je svaki minut koji nisam morao da potrosim zavrcuci pecurkice, menjajuci ampulice, gnjececi kantice... Sve zajedno kosta ovde ispod $20, a Stop & Go (sa kompresorom koji nije nista bolji) kosta $70.

Trans Labrador Highway me odavno privlaci, a narocito od kad je 2010e zavrsen poslednji deo. Idem od 1-10 Avgusta. Detalje o pripremama i izvestaj sa puta cete naci na http://farmotion.com Trudicu se da pisem i saljem fotke svakog dana. Ako zelite da budete obavesteni o novim porukama unesite svoju adresu u "Follow by Email" polje. Blog je na Engleskom, ali ce i oni koji ne znaju jezik moci da vide fotke koje govore sto jezika .

Oni su te probleme uspesno resili dizajnom kompletnog svetlosnog izvora, od izbora kvalitetnih dioda (ili diktiranja proizvodjacu kakve diode da proizvede), preko oblika reflektora koji odgovara tim diodama do boje i oblika sociva. Odlican primer dobrog resenja su stop svetla na Cadillac-u - bolja od bilo kojih sa vlaknom. I skuplja. I ne rizikuju. Pogledaj gore. Mi obicni smrtnici i te kako rizikujemo trpajuci jeftine LED "zamene" u kucista koja su predvidjena za veoma razlicit svetlosni izvor. Probaj da stavis sijalicu sa vlaknom u bilo koje svetlo koje je originalno projektovano za LED i sve ce ti biti jasno. Obrnuta operacija nije nista pametnija, mada na prvi pogled deluje jednostavnije. Isto vazi i za HID sijalice u standardnom faru. Ako ne mozes da se otvoris za kompletno HID kuciste (reflektor+socivo+sijalica) bolje je da i ne pokusavas "konverziju".