To i ja mislim da se desilo. Neko je iscupao navoj na osovini, pa da ne bi rasturao ceo motor i kupovao drugu osovinu, on je lancanik zavario. Na zalost, u takvom slucaju drugog (privremenog) resenja nema sem da se lancanik zavari. Prosli vlasnik je samo odlozio neophodno, a to je da se zameni cela osovina. Mozda postoji varijanta da se na mesto iscupanog navoja nabaci var, pa da se nareze drugi navoj, ali s obzirom da je osovina cementirana i jako tvrda, sumnjam da bi ta operacija uspela. U svakom slucaju ta osovina mora napolje iz motora, bez skidanja iste ne moze nista da se resi.

Sto nisi slikao malo te Italijanke, da mi procenimo kakve su

Sto ih ne odneses na tezgu kod Lepog Brke, tamo ce da se razgrabe

Ako vec hromira, greota da hromira samo ovo

ne razumem zasto si polirao celik do visokog sjaja kad ce da zardja ? Mislim da trosis energiju na bespotrebne stvari, bolje je usmeri korisnije (rasklapanje masine recimo )

Uzivancija

presao si se, taman si dosao na vreme da procitas prvi deo putopisa koji nikad nece da bude zavrsen

Od kad to ucenici biraju gradivo ? Sta ti profa zada da vezbas, to ti je Nego kad smo vec kod toga ko je profa koje predmete imate ?

Ajd sve, ali zavariti lancanik za osovinu ??? Za to nisam cuo ni kod najvecih karabudz majstora. Daj Boze da ne moras da menjas osovinu, on em sto nije jeftina, em sto mora komplet masina da se rasturi da bi se zamenila.

Ja budzio petnaju Polirao kanale da si mogao da se ogledas u njima, stanjio glavu da bi povecao kompresiju, razbusivao dizne, svasta nesto Lepo bese

Ono sto nije pokvareno ne popravljaj, ne menjaj taj termostat koji je verovatno original tursko-tajvansko-kineskom kopijom koju ces naruciti.

Pre ovog tvog putopisa nisam bio svestan da je Francuska tako lepa i da ima toliko dvoraca koji su mi se najvise svideli, nesto nesvakidasnje sto se ne vidja cesto u putopisima.

Pu makju mu, prvi put vam zavidim na terenu za offroad, da sam blize i ja bi obustavio voznju po sumi i dosao bi na taj uredjen teren da se vozim

Odlican

Potpuno isto. Ako zazelim da mu cujem zvuk, ispustim malo goriva iz locneta karburatora da dodje sveze gorivo (iskustvo me naucilo da tako mnogo lakse pali) i palim. Ako nece da upali i istrosi se akumulator, stavim ga na punjenje, onda me obicno i prodje volja da mu "cujem glas"

A sto ne procitas pazljivo sta sam napisao ? "Uopste nema potrebe da se toliko nateze da se viljuske sabiju skroz", a ne da se ne sabiju uopste. Ne pricam napamet, vise puta sam vezivao motor, sto u prikolici, sto u kombiju i nikad nisam imao problema, a nisam divljacki natezao da sabijem ogibljenje do kraja.

Marko, ti nisi profesionalni trkac da mozes da primetis sitna podesavanja ogibljenja. Cim toliko primecujes da nesto nije kako treba, nesto je debelo van fabrickih podesavanja. Kad ste menjali ulje u viljuskama, valjda ste sipali pravu gradaciju i kolicinu, cak i da ste malo omasili, to moze koliko toliko da se ispegla podesavanjem kompresije i povrata. Medjutim ako ste sag podesavali napamet bez merenja, tu vec moze da se zezne stvar i mnogo se vise primecuje. Moj ti je savet da prvo podesis sag (pola sata posla), kompresiju i povrat postavis u fabricka podesavanja i tako probas. Gume fabricki pritisak, znaci sve po manualu. Tek posle toga sitna podesavanja ako je potrebno.

za ovu stazu treba da treniras maraton da bi presao jedan krug

Ja bio na dosta offova, ali se ne secam da se nekoj africi desilo i jedna od nabrojanih stvari

Ovo je sve jedan krug ?

Ti si poceo kao Bokilic, da proveravas sposobnos enduro motora na autoputu Mada kad covek bolje razmisli, ST za drugo i nije, cim zadje u teren probusi se karter, odpadne shus pleK, spadne lanac, upale se kocnice, neka i ostane u sumi dok se ne osusi da moze da izadje i da ne nabrajam dalje

Kojim ST ? Spala knjiga na dva slova

Prvo i osnovno kod ogibljenja je da se podesi sag. Prvo podesavas rider sag podesavanjem predopterecenja opruge. U manualu za motor ti pise koliki treba da bude. Onda proveris static sag. Takodje pise u manualu koliki treba da bude (od-do). Ako je van granica opruga ti je premekana/pretvrda za tvoju tezinu. Kako, sta i zbog cega imas objasnjeno na netu. Ako ti treba neko pojasnjenje oko toga, pitaj. Kad podesis sag, tek onda krenes da se igras podesavanjem kompresije i rebounda, nikako pre toga. Termini: static sag - koliko se sabije amortizer pod tezinom motora rider sag - koliko se sabije amortizer sa vozacem u kompletnoj opremi damping (kompresija) - da li se amortizer teze ili lakse sabije (pri udaru u rupu recimo) rebound (povrat) - koliko se brzo amortizer vraca iz sabijenog polozaja

uuuuuuuuuuu sto je dobra livada, jeste li zapamtili gde je ?

Uopste nema potrebe da se toliko nateze da se viljuske sabiju skroz, a nije ni preporucljivo da viljuske stoje tako sabijene. Dovoljno je da se pritegnu obe strane, da motor ne moze da se klima levo-desno i seta napred-nazad.